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Betrieb des Golf GTE ohne externe Aufladung
Ich oute mich als Fahrer eines Golf GTE, der das Fahrzeug nicht aus Energiespargründen, sondern aus Gründen, die nichts mit Hybrid zu tun haben geleast hat.
Ich habe bei mir zu Hause keine Möglichkeit den GTE mittels Haushaltstrom aufzuladen, für unterwegs fehlt mir das Kabel. Das wusste ich auch vorher, das war mir auch egal. Ist ein Dienstwagen, ich fahre mit dienstlicher Tankkarte, den Strom müsste ich privat zahlen.
Nun aber zu meiner Frage :
wie sind eure Erfahrungen mit der Batterieladung rein mittels Fahrbetrieb (Stufe B) ?
warum entläd die Batterie das mühsam eingefahrene Energiepotential andauernd trotz Dauer Hybrid Betrieb ?
Ich fahre beispielsweise morgens mit einem Stand von 3 KM Reichweite los auf meine 35 KM Arbeitsstrecke, die fast nur Landstrasse oder Autobahn entlangführt. Durch Tempolimit und Kolonnenverkehr schwimme ich im Verkehr mittels ACC Tempomaten mit.
Trotzdem habe ich nach dieser Strecke manchmal kaum mehr Strom-Reichweite "erwirtschaften" können. Ich sehe selbstverständlich im Display, dass zum Teil auch mal Strom aus der Batterie entnommen wird, aber meist ist der Motor an.
Hatte gedacht doch immer so um die 15 KM rein elektrische Reichweite erzielen zu können, aber das ist ein Trugschluss. Fahrbetrieb findet normal statt, also Licht und Sitzheizung sind schon angestellt.
Das der von mir vorgenommene Betrieb nicht wirtschaftlich ist etc. ist mir bewusst. Will aber doch ab und an den "GTE Schalter" nutzen ;)
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@mm-bs schrieb am 27. Oktober 2016 um 14:17:45 Uhr:
ca 100 mtr. von meinem Arbeitsplatz sind sogar 2 E-Ladesäulen meines Arbeitgebers. Diese sind aber nicht für persönliche Geschäftsfahrzeuge erlaubt. Im Endeffekt dreht sich das wohl um die Berechnung des geldwerten Vorteils daraus, was zu aufwendig ist (angeblich)
Argh, sag deinem AG das man bis 44€ im Monat eine Freigrenze hat. Soviel lädst du im Monat niemals mit dem PHEV zusammen.
Außerdem, kann dein Arbeitgeber ab 2017 die Kosten für Installation und Strom steuerlich geltend machen als Förderungspaket der E-Mobilität.
Die Batterie mit dem Benzinmotor zu laden ist das bekloppteste was man machen kann. Da ist das laden mit Kohlestrom noch Umweltfreundlicher.
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40 Antworten
Der Benzinmotor des GTE ist doch geändert worden wegen den regelmäßigen Kaltstart damit der Verschleiß gering bleibt. Das Öl wird doch auch vorgewärmt oder?
Es gab einige Anpassungen am EA211 für den Hybrid-Strang, darunter u.a.:
• brillengehonter Zylinderblock mit verringerter
Tiefe des Kühlmittelmantels
• an den Zylinderblock angepasstes Kolbenlaufspiel
für geringere Geräuschentwicklung, weniger
Blow-by-Gase und geringere Reibung
• Haupt- und Pleuellager mit spezieller
Beschichtung zum Verschleißschutz
• Kolbenringe 1 und 3 mit einer Beschichtung zum
Verschleißschutz und geringerer Reibung
• Kolbenbolzennabe mit Schmierbohrungen
Wie der Ölkreislauf ist, weiß ich leider nicht. Ich halte es aber für möglich, dass das Thermomanagement des Hochvoltsystems diesen involviert. :)
Nein, es gibt laut SSP 537 keine extra elektrische Ölvorwärmung. Zwischen dem Kühlsystem der Hochvoltkomponenten und dem normalen Kühlkreislauf gibt es keine Verbindung.
Lediglich aus der Abwärme des Elektromotors könnte ein wenig Wärme in den Block gelangen da diese am gleichen Kühlkreislauf hängen, aber dort entsteht vermutlich so wenig Wärme das sich das fast nicht auswirkt.
Grüße,
Christian
Habe heute die EG -Übereinstimmungsbescheinigung bekommen für mein GTE. Habe Sie mal verglichen mit den GTE den ich 4 Tage zur Probe hatte.
Den ich zur Probe hatte war MJ 2016 im EG Schein steht:
CO² 39 g/km / 1,7 l/100km
Stromverbrauch Wh/km 124.0
Elektrische Reichweite km 48
In mein EG Schein steht (Modelljahr 2017):
CO² 37 g/km / 1,6 l/100km
Stromverbrauch Wh/km 116.0
Elektrische Reichweite km 50
Da scheint VW beim GTE Modelljahr 2017 was optimiert zu haben.
Ich schätze die Reifendimensionen waren unterschiedlich.
Sind bei beiden Papieren die gleichen 205/55 R16 91V 6,5x16 ET46
Die beiden Papiere sind soweit Identisch bis auf die Hybrid Verbrauchsangaben.
Ich tippe eher das VW noch was an der Software gemacht hat.
Bei meinem 2015'er sind die Angaben identisch zu deinen 2016'er Angaben.
Strom 124Wh/km
Reichweite 48KM
39g CO2
Allerdings habe ich auch die Freigabe für 18" Felgen in den Papieren stehen, stehen die bei Dir auch drin?
Was mich auch noch interessieren würde, welche Nennleistung ist für den EMotor bei dir angegeben? Da stehen bei mir 80KW, obwohl VW in der Werbung immer von 75KW spricht.
Grüße,
Christian
Ja stehen auch drin, 80 KW stehen auch bei mir drin und max für 30 Minuten 55 KW.
225/40 R18 Y92 5Jx18 ET49
Die Unterhaltung hier ist zwar schon etwas älter, aber ich komme immer noch nicht mit dem Argument des Arbeitgebers mit, der die Mitarbeiter nicht benachteiligen will, die zu Hause nicht tanken können? Was ist das denn für ein Blödsinn, es wird doch niemand benachteiligt. Die Mitarbeiter die keinen Strom tanken können, tanken doch auch überall ihre Autos voll. Wenn jetzt die Firma als Dienstauto Plug IN Hybride vorschreibt, dann macht es doch Sinn die Mitarbeiter auch an den firmeneigenen Ladesäulen tanken zu lassen (steuerlich ist das nicht weiter zu berücksichtigen). Wäre auch unlogisch, da es sich um ein Dienstfahrzeug handelt und über die 1 % Regelung alle steuerlichen Vorteile abgegolten sind. Auch wenn der Mitarbeiter zu Hause lädt und von der Firma diese Kosten erstattet bekommt, ist damit ein Mitarbeiter, der kein e-Fahrzeug oder Plug In Fahrzeug hat nicht benachteiligt, denn man tankt ja lediglich sein Dienstfahrzeug. Eigentlich ist ja der Nutzer vom Plug-IN Hybriden benachteiligt. Logisch, dass der Nutzer dann nicht zu Hause Strom nachlädt, wenn er das Benzin erstattet bekommt, aber aus Arbeitgebersicht ist das nicht nachzuvollziehen. Da wir mittlerweile sieben Monate weiter sind, gehe ich davon aus, dass es der Arbeitgeber mittlerweile selbst gemerkt hat....
Naja wenn der Arbeitgeber eh den Sprit zahlt kann man natürlich auch den Batterycharge mode nutzen. Das hilft bloss weder dem Arbeitgeber noch der Unwelt und der Fahrer verzichtet auf den Komfort der Standklinatisierung
Und mittlerweile kann man z.T umsonst laden bei dem! Arbeitgeber...