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Bestellung und Lieferzeit neuer Sharan

VW Sharan 2 (7N)
Themenstarteram 28. August 2010 um 20:59

Hi Leuts,

ich dachte mir man könnte doch einen Thread aufmachen wo wir unsere neu bestellten Sharan´s mit Bestell- und voraussichtlichem Abholdatum eintragen.

Dann fang ich mal an:

Bestellung: 27.08.2010

Produktion: KW 47 (22.-26.11)

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 28. August 2010 um 20:59

Hi Leuts,

ich dachte mir man könnte doch einen Thread aufmachen wo wir unsere neu bestellten Sharan´s mit Bestell- und voraussichtlichem Abholdatum eintragen.

Dann fang ich mal an:

Bestellung: 27.08.2010

Produktion: KW 47 (22.-26.11)

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Also wird er ja höher. Welches Auto verbraucht nach dem alten Teststandard denn in Wirklichkeit so viel wie angegeben? Ich glaube so gut wie keins.

Die Hersteller sind jetzt stark verunsichert. Zum ersten mal seit Gründung der BRD stellen sie sich die Frage:

Müssen wir "die Automobil-Industrie Deutschlands und von Gottes Gnaden" uns jetzt plötzlich an Recht und Gesetz halten?

-> Die Antwort lautet natürlich NEIN! :D

Trotzdem die Verunsicherung kostet Zeit und deshalb gibt es den Motor aktuell halt nicht, aber das wird schon :D

Zitat:

@Belanov schrieb am 4. Juli 2018 um 15:57:22 Uhr:

Der Verbrauch ist nicht größer, er wird in Zukunft nur realistischer angegeben.

Doch, er hat schon recht.

Der gemessene Verbrauch im WLTP ist selbstverständlich höher als im NEFZ.

Real und messbar.

Schlussendlich ist es dann dieser gemessene Normverbrauch, der dann angegeben wird und der auch als Grundlage für die Besteuerung dient.

Mit dem Verbrauch auf der Staße hat das natürlich nichts zu tun, der bleibt annähernd wie er ist.

Die Hersteller haben ein paar Produktzyklen gebraucht, um ihre Motorsteuerungen perfekt an den NEFZ anzupassen.

Das führte in letzter Verfeinerung eben dazu dass 2 Tonnen schwere und 330PS starke 7er BMW 740i mit 6,6l angegebenem Verbrauch in den Läden stehen.

Für den WLTP erledigen sie diese Aufgabe gerade, und das dauert.

So wie user Cleanmaster sagte: Sie haben es verpennt.

am 5. Juli 2018 um 13:15

Mal am Rande kurz gefragt. Mit dem WLTP "steigt" ja der Verbrauch sämtlicher Modelle und damit einhergehend auch der CO2 Ausstoß. Konterkariert das nicht die EU-Flottenverbrauchsvorgaben?

Zitat:

@Halb-Marathon-Man schrieb am 5. Juli 2018 um 15:15:21 Uhr:

Mal am Rande kurz gefragt. Mit dem WLTP "steigt" ja der Verbrauch sämtlicher Modelle und damit einhergehend auch der CO2 Ausstoß. Konterkariert das nicht die EU-Flottenverbrauchsvorgaben?

Hier wurde für die Automobilindustrie bereits eine Lösung gefunden: Während der Kunde dank auf dem Papier höheren Verbrauchs auch mehr Steuern bezahlen darf, dürfen die Hersteller den WLTP-Verbrauch mit einem Algorithmus in den NEFZ-Verbrauch zurück rechnen. Nach NEFZ ist der Verbrauch natürlich geringer und mit niedrigerem Verbrauch sinkt auch der CO2 Ausstoß, so dass die Vorgaben wieder eingehalten werden.

So endlich wird’s ernst: Mein Alhambra 2.0TSI wird in 2 Wochen produziert ;-) rechtzeitig vor der Umstellung am 1.9.

Er muss vor dem 1.9. angemeldet sein...

Zitat:

@Supamarioana schrieb am 5. Juli 2018 um 17:15:32 Uhr:

Hier wurde für die Automobilindustrie bereits eine Lösung gefunden: Während der Kunde dank auf dem Papier höheren Verbrauchs auch mehr Steuern bezahlen darf, dürfen die Hersteller den WLTP-Verbrauch mit einem Algorithmus in den NEFZ-Verbrauch zurück rechnen. Nach NEFZ ist der Verbrauch natürlich geringer und mit niedrigerem Verbrauch sinkt auch der CO2 Ausstoß, so dass die Vorgaben wieder eingehalten werden.

das heisst die Euro 6 d-temp Motoren kosten wegen hoeher gemessenem CO2 ausstoss auch logischweise mehr Steuer ?

Ja, ab 1.9. wird dadurch indirekt die KfZ-Steuer höher (auch für Euro 6c nach WLTP, was theoretisch geht, aber eigentlich keiner macht).

Einen Vorteil hat es aber für den Kunden, denn bislang wurde für den NEFZ optimiert, mit großen Schlupflöchern und Nachteilen für den echten Verbrauch. Mit Optimierungen für den WLTP und realistischeren Messbedingungen wird bei der nächsten Generation aber der Praxisverbrauch dann etwas sinken, da es sich wieder lohnt an real wirksamen Stellschrauben zu drehen.

Träume weiter ... auch WLTP wird zu Betrug im Messzyklus führen, alles andere wäre höchst erstaunlich.

Ich glaub nicht dass die Hersteller sich das trauen...

Betrug vielelicht weniger, aber mit der Zeit werden Sie die Autos immer besser auf den Zyklus optimieren und Grauzonen finden die sie ausnutzen.

Wenn das Produktionsdatum auf KW 35 steht, was die Woche vor dem 1.9. ist - wie hoch mag dann die Wahrscheinlichkeit sein, einen Sharan zu erhalten, der 6d erfüllt und nach WLTP getestet ist? Wird denn beim Sharan bereits umgestellt? Wo findet man denn die Roadmap von VW? Ich finde irgendwie nur zu anderen Autotypen von VW irgendwelche Nachrichten.

Dass sie auf den WLTP optimieren werden ist klar, ebenso, dass man den Papierwert in der Praxis noch immer nur mit sehr ruhigem Gasfuß erreichen wird.

Da es aber wiegesagt weniger Schlupflöcher gibt und der Zyklus viel näher an realen Fahrprofilen liegt, kann das nur besser sein als mit dem NEFZ derzeit.

Das wird quasi als Abfallprodukt passieren, ohne dass die Hersteller das aktiv wollen.

Zitat:

@tag68 schrieb am 8. Juli 2018 um 21:28:34 Uhr:

Wenn das Produktionsdatum auf KW 35 steht, was die Woche vor dem 1.9. ist - wie hoch mag dann die Wahrscheinlichkeit sein, einen Sharan zu erhalten, der 6d erfüllt und nach WLTP getestet ist?

Die Wahrscheinlichkeit ist 0,0. Euro 6d gilt erst ab 01/21. Anders sieht die Sache mit Euro 6d-TEMP aus. Leider werden diese beiden unterschiedlichen Schadstoffklassen immer wieder in einen Topf geschmissen.

Ohne eine Umstellung auf eine Prüfung nach WLTP ist eine Erstzulassung ab 09/18 nicht möglich. Daher müssen sie mind. auf Euro 6c nach WLTP umstellen.

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