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Besonderheiten Quattro / Was ist bei einem Fahrzeug mit Quattro Antrieb zu beachten?

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 18. Mai 2005 um 15:29

Hallo zusammen,

ich bekomme irgend wann zwischen KW 24 und KW 27 meinen neuen A6 Avant mit 2,7 TDI Quattro Maschinchen!

Nun wollte ich an euch mal die Frage stellen, was ist denn beim Quattro speziell zu beachten, auf was muss ich achten?

Also ich meine mein Freundlicher hätte mir mal was erzählt, dass wenn mit einem Reifen etwas wäre, dieser z.B. Defekt werden würde aufgrund Nägel ... oder warum auch immer, so müssten zumindest Achsweise oder sogar komplett die Reifen erneuert /getauscht werden. Habt Ihr auch schon so etwas gehört?

 

Gruß

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28 Antworten
am 30. Mai 2005 um 0:15

Darüber sollte sich jeder klar sein:

Du hast nicht mehr Bremsen, ABS oder Reifenfläche als andere auch!

Was aber meinst Du mit dem Quatsch?

Ich fahre den Quattro nun über eine Woche und merke, daß in den Kurven etwas anders ist als beim Front: Hinten drückt einer!

Ich hab mir die Winterreifen genauer angesehen:

Sie haben recht viel Profil, sind gleichmäßig abgefahren und so alt, daß ich sie eigentlich nächste Saison nicht mehr fahren dürfte.

Hab dann meine Werkstatt angerufen, die fahren auch Quattro. Ja, das wär schon so, die Reifen verschleißen gleichmäßiger und auch nicht so stark wie bei nur einer Antriebsachse.

Eigentlich logisch, beim Hecki oder Fronti kann ich selbst auf trockener Straße die Antriebsräder zum Jaulen kriegen, beim Q aber nicht.

am 1. Juni 2005 um 23:15

Hi Leute,

Ihr habt recht, dass Quattro prima ist. Aber vergleicht bitte nicht nur mit Frontis. Mein letzter Hecki war (außer auf nassen Straßenbahnschienen oder natürlich im Winter) auch nicht schlechter. Besser als ein Fronti sind beide.

Die Aquaplaning-Warnung wg. durchdrehender Antriebsräder kommt beim Hecki übrigens etwas später...

Grüßle

Selti

Ach ja, noch was @ Thomme: mit Deinem Motor stimmt wohl was nicht, ich krieg alle vier Räder zum Jaulen;)

am 3. Juni 2005 um 20:53

Erstes kann ich anhand Opel Omega, MB und BMW 3er nun absolut nicht bestätigen.

Was das Durchdrehen angeht:

Ich übe ja noch!

Oder Du fährst Slicks :D

Re: Besonderheiten Quattro / Was ist bei einem Fahrzeug mit Quattro Antrieb zu beachten?

 

Zitat:

Original geschrieben von A6_neu

Nun wollte ich an euch mal die Frage stellen, was ist denn beim Quattro speziell zu beachten, auf was muss ich achten?

Ganz wichtig, immer regelmässig eine Sprungschanze hochfahren um den Vorteil auszunutzen ;)

Nichts für Ungut!

Gruss Bloodmoon

Hi,

ich habe meine A4 Avant quattro jetzt in 9 Monaten 70.000 km über die Autbahn geprügelt und kann mir sicher ein Urteil erlauben.

Ich werde mir zukünftig keinen Wagen mehr ohne Quattro zulegen!

Nächste Woche bestelle ich meinen neuen A4 Avant 3,0 TDI quattro...freu..., da meiner gewandelt wird.

(3. Motor etc.)

Vorteil aus meiner Sicht. -Reifenverschleiß extrem gering, weniger Seitenwind anfällig, besserer Geradeauslauf, Traktion in allen Lebenslagen, Spass, Fahrgefühl besonders beim Gas geben in Kurven, etc.

Nachteil aus meiner Sicht. -Mehrverbrauch rund 1 Liter auf 100 km, Gewicht, PREIS, ansonsten nur Vorteile.

 

Grüße

Vorteile :

- gleichmäßiger verteilterer Reifenverschleiss

- Traktion beim Anfahren und unter schlechten Wetterbedingungen

- Narrensicheres Grenzverhalten ähnlich einem Fronttriebler im Gegensatz zum Hecktrieb (obwohl Elektroniken dass mittlerweile etwas verwischen)

Nachteile :

- höherer Verbrauch

- höheres Gewicht

- höherer Preis

und ebenfalls wichtig

- weniger Leistung am Antriebsstrang

Frontantrieb 8% Leistungsverlust vom Motor zum Rad

Hecktrieb 12% Leistungsverlust vom Motor zum Rad

Allrad zwischen 15 und 20% Leistungsverlust

Rein in der Beschleunigung ab 100 ist also ein baugleiches Auto mit Fronttrieb oder Hecktrieb schneller ...

Ich finde Allrad hauptsächlich bei Leistungsstarken Autos mit 200 PS oder mehr richtig sinnvoll. Bis 150 PS finde ich es noch nicht nötig, denn Autos bis 150 PS haben selbst mit Fronttrieb unter normalen Bedingungen keine sehr starken Traktionsprobleme.

am 5. Juni 2005 um 16:38

Ahh Ahh Ahh. da muss ich wiedersprechen.

Bei einem Frontler Diesel kommt man auch bei Motoren von 100-130 PS schon in Traktionsprobleme und die Vorderräder drehen beim zügigeren Losfahren recht schnell durch. Das macht schon nen enormen Reifenverschleiss aus. Also bei Benziner hast du recht, aber heutige Diesel haben untenrum schon soviel Drehmoment, dass bei einem Frontantrieb schon ein ziemlicher Schlupf auftritt. (sobalds Nass wird, wird das sogar ziemlich extrem)

Nungut ... das hindert einen ja nicht daran etwas den Fuß vom Gas zu nehmen ;)

Wenn ich mit Drehzahl anfahre, habe ich auch durchdrehende Reifen. Das ist ja bei fast jedem Auto mit Fronttrieb so ...

Aber nach dem Anfahren keine wirklich nennenswerten Traktionsprobleme mehr. Ich denke 150 PS sind das Limit für Fronttrieb ... das ist schon richtig. Aber danach würde es Hecktrieb von der Traktion her erstmal tun ...

am 5. Juni 2005 um 19:06

Stümmt, aber es macht doch soviel spaß im Winter den Berg hochzufahren und die leute am Rand stehen zu sehen mit ihren Hecklern....hehe ;)

am 5. Juni 2005 um 21:01

Zitat:

Original geschrieben von Softwarekiller

Stümmt, aber es macht doch soviel spaß im Winter den Berg hochzufahren und die leute am Rand stehen zu sehen mit ihren Hecklern....hehe ;)

Das Problem betrifft den Frontantrieb genauso, je nach Beladung und Situation sogar stärker als ein heckgetriebenes Fahrzeug.

 

Und bei ausreichend Schnee hat man bei Allrad das selbe Problem, wenn man nicht gerade Ketten aufziehen will...

Nunja ... dann muss aber schon heftig Schnee liegen, wenn es ein Allrad Fahrzeug betrifft ;)

Mit Fronttrieb habe ich normalerweise im Winter gar keine Probleme. Bei Hecktrieb da schon eher, wenn man kein Gewicht auf die Hinterachse legt.

Im Notfall kann man mit dem Fronttriebler immer noch rückwärts hochfahren und hat dann Heckmotor Hecktrieb quasi ;)

am 6. Juni 2005 um 0:07

Also soviel Schnee kann garnich liegen dasses der Allrad nich schafft, wenn doch, dann liegt soviel, dass sich die Stoßstange als Schneeschippe betätigt. Dann schaffts aber auch nur noch nen Kettenfahrzeug ;)

Zitat:

1978 war das Projekt so weit gediehen, dass man die Fähigkeiten des Autos den Bossen des Mutterkonzerns Volkswagen vorführen wollte. Als auf einer ebenso steilen wie verschneiten Strecke in Österreich Winterreifen und Schneeketten getestet wurden, ließ Audi einen Allrad-Prototypen vor den Augen eines Volkswagen-Vorstands die Steigung erklimmen - und zwar auf Sommerreifen.

Was damals funktionierte, funktioniert heute auf freiher Straße immernoch mehr als beeindruckend, solang es nicht spiegelglatt ist, aber Glatteis ist nunmal nicht Schnee.

Was auch angenehm ist, sich bei schüttendem Regen auf nen vermatschten Parkplatz stellen zu können, ohne berfürchten zu müssen, nachher nicht mehr ohne sich dreckig zu machen, rauszukommen. ;)

.. und dann noch ohne Angst vor Schlaglöchern oder Bordsteinen oder sonstigen Unebenheiten....

Der Hauptgrund, warum ich meinen Allroad so schätze .....

eMKay, hatte auch im märkischen Kongo-Winter mit 25 cm Schnee keine Probleme ....

Ich sag nur.....KLICK!!

:D :D :D

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