Beschlagene Windschutzscheibe während der Fahrt
Hallo
ich habe nervige windgeräusche die von vorne zu kommen scheinen. genau stelle finde ich nicht. ist jetzt vielleicht zweitrangig und wurde schon diskutiert.
bei regenfahrten wie jetzt eben bin ich zusätzlich richtig genervt von einer beschlagenen frontscheibe. 100km autobahn mit 26 grad und lüfter auf stufe 2 auf frontscheibe krieg ich die oben links nicht frei.
habt ihr das problem auch?
spricht das für eine undichtigkeit der frontscheibe an einer klebestelle oben links? ist die einzige stelle an der frontscheibe die nicht frei wird, alles andere ist frei.
wer weiß wie ich die leisten von außen abkriege die links und rechts die frontscheibe verdecken?
hängen geräusche und beschlagene scheiben zusammen?
D A N K E
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Hallo ins Forum,
Zitat:
@TDI_M schrieb am 28. Dezember 2016 um 10:31:33 Uhr:
scheibenstärke eben gemessen
darf man fragen, wie und wo Du dies gemessen hast? Die neuen Scheibenkonstruktionen sind schon speziell und nicht mit den alten Konstruktionen vergleichbar. Die neuen Scheiben sind vorgespannt und übernehmen tragende Funktionen. Die alten Scheiben hatten noch einen Rahmen.
Zitat:
WOHER kommt das gerücht der dünnen scheiben?
Alle Fahrzeuge ab Einführung BE haben dünnere Scheiben. Dies ist kein Gerücht, sondern ein Fakt. Geh' mal in die Werkstätten und frage die nach ihren Erfahrungen beim WSS-Tausch. Früher hat die Scheibe z.B. ein etwas härteres Aufsetzen auf dem Boden (mit den Schutzpuffern) vertragen. Heute kann sie bereits direkt springen (trotz Puffer). Bei meinem Freundlichen werden bei der geschützten Anlieferung ca. 1% aller Scheiben bereits mit einem Schaden angeliefert und gehen zurück. Die Empfindlichkeit ist massiv durch die Gewichtseinsparung (durch dünnere Scheiben) gestiegen.
Ansonsten hat Holger zu Recht auf die heutige Dichtigkeit der Fahrzeuge hingewiesen. Ging beim 124iger die Tür im ersten Versuch immer zu, klappt dies beim 212er nicht immer (obwohl die Türen deutlich schwerer sind). Das Problem ist einfach, dass die Luft nicht so schnell raus kann.
Mach' mal den Versuch: Tür beim 124iger bei ansonsten völlig geschlossenem Fahrzeug schließen und beim zweiten Mal ein Fenster oder das Schiebedach mal so 3 cm auf. Du wirst einen kleinen Unterschied merken, nämlich dass die Tür ganz leicht einfacher zu schließen ist. Dann mach' denselben Durchlauf beim 212er. Auch hier wird das Türschließen mit anderweitig offenem Fenster einfacher gehen, aber der Unterschied zwischen ansonsten geschlossenem Fahrzeug und offenem Fahrzeug ist gewaltig viel größer als beim 124iger. Hier sieht man die Dichtigkeit, die eben andere Maßnahmen erfordert.
Wie machst Du eigentlich die Heizung aus (warum eigentlich)? Schaltest Du die ganze Anlage über den Schalter "Off" ab oder wie muss ich mir dies vorstellen?
Bringen tut diese Aktion ohnehin nix, da das Fahrzeug schon so konstruiert ist, dass es in der technisch am besten Form arbeitet (wenn man nicht - sorry - sinn- und planlos eingreift). Da Du ja leider nicht gesagt hast, welcher Motor drin ist, kann ich Dir nicht genau sagen, wie's bei Dir läuft.
Beim M276 (der M274/M278 arbeitet genauso) geht's beim Kaltstart so: Kühlwasserpumpe steht, Motor läuft und erwärmt das stehende Kühlwasser. Dann wird sensorgesteuert die Pumpe mit geringer Leistung gestartet, wobei durch das Ventil nur der kleine Kreislauf aktiv ist. Später wird dann die Pumpleistung erhöht, aber weiterhin nur der kleine Kreislauf angesteuert. Bei ca. 50-60° (je nach Außentemperatur) wird dann der große Kreislauf zugeschaltet, aber gleichzeitig die Pumpleistung wieder zurückgefahren (um ein Abkühlen zu vermeiden). Später geht die Pumpleistung dann wieder hoch (so ab ca. 70°-80° im großen Kreis), wobei die Pumpleistung bedarfsgesteuert wird, damit die Standardtemperatur des Kühlmittels (und die liegt in diesem Fall bei knapp über 90°) gut eingesteuert wird.
Die Kühlerjalousie (hat auch nicht jeder Motor) ist dabei sensorgesteuert zu und geht nur auf, wenn die Luftleistung benötigt wird. Die siehst Du aber kaum, da diese zwischen dem Klimakondensator (dies ist das große silbrige Teil vorne) und dem eigentlichen Kühler sitzt)
Zur Klimaanlage: Warme Luft innen gibt's erst mit Erwärmung des großen Kühlkreises (und zwar egal, ob die Anlage an oder aus ist), weil der Wärmetauscher nur da angeschlossen ist. Daher steuert die Automatik die Lüfterdrehzahl auf ein Minimum hinunter und pustet Umluft (also kalt), aber getrocknet in den Innenraum um Beschlag zu verhindern. Warme Luft vor dem großen Kreis bekommst Du übrigens nur in der Defrost-Stufe. Hier geht die Lüfterdrehzahl auf Maximum (egal ob der große Kreis warm oder kalt ist) und es wird getrocknete (daher Klima an!) Umluft auf die Scheibe geblasen, wobei diese vorher durch ein elektrisches Heizregister (also quasi ein Föhn) geleitet wird.
Wie Du siehst, ist die Klimatisierung ein ganz großer Aufwand, der nur ideal läuft, wenn man die Automatik machen lässt. Fummelt man drin rum, wird's i.d.R. problematisch.
Viele Grüße
Peter
185 Antworten
Zitat:
@TDI_M schrieb am 28. Dezember 2016 um 15:21:00 Uhr:
aber schaut mal hier was ich eben erst entdeckt habe.
7 Seiten zuvor, 5. Beitrag im Thread schrieb ich:
Zitat:
@Pandatom schrieb am 26. Dezember 2016 um 12:37:13 Uhr:
ich habe dir doch schon in dem anderen Thread ziemlich frühzeitig den Tipp gegeben, du solltest den Einbau der Windschutzscheibe, die ja durch eine NL durchgeführt wurde, von einer Fachwerkstatt (nicht unbedingt CG) prüfen lassen. Aber leider gehst du darauf kaum ein.
Noch Fragen? 🙄
pandatom du hast ja recht aber ich dachte ihr seit interessiert an meinen neusten erkenntnissen.. was meinst du was ich JETZT, wo ich endlich handfeste beweise habe bei MB für einen alarm mache.
ich freu mihc irhendwie vielleicht krieg ich ja doch noch ein leises und mängelfreies auto.
Meine Scheiben beschlagen immer nach dem losfahren. Habe im Januar Termin bei MB. 2015 er E200 T CDI
Zitat:
was meinst du was ich JETZT, wo ich endlich handfeste beweise habe bei MB für einen alarm mache.
Naja, das da ein bisschen der Scheibenkleber sich rausdrückt, ist kein Indikator für eine Undichtigkeit, da ist die beschlagene WSS gewichtiger.
Mir wiederstrebt es auch mich an der Lüft- und Heizdiskussion zu beteiligen, weil das nicht Ursache deines Problems ist, mMn!
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Zitat:
@TDI_M schrieb am 28. Dezember 2016 um 19:15:18 Uhr:
.. was meinst du was ich JETZT, wo ich endlich handfeste beweise habe bei MB für einen alarm mache.
Eine fachmännische Messung hätte dir diese evtl. liefern können, deine "Entdeckung" sicherlich kaum. Nicht dass du hinterher enttäuscht bist, dass evtl. seitens der NL "o.B." erteilt wird.
Nochmal zur Scheibendicke. Habe vorhin mal mittig mit dem Finger auf die Frontscheibe geklopft. Das schwingt dermaßen, das man Angst bekommt. Ich wüsste gerne mal deren genaue Stärke.
Man hört auf jeden Fall Wischergeräusche und Regentropfen deutlich mehr, als z.B. bei meinem seligen 95er A6.
Hat der W124 wirklich 3mm Seitenscheiben?
Die Scheibe beschlägt genau da, wo das kalte Wasser außen von den Scheibenwischern nicht weggewischt wird. Ist bei meinem auch so, wenn die Klimaanlage ausgeschaltet ist. Also einfach wieder Einschalten und fertig!
@TDI_M hattest Du uns schon Dein Modell mitgeteilt? Habe gesehen, dass es unterschiedliche Scheiben für 4- und 6/8 - Ender gibt. Hat bestimmt mit der Dicke zu tun. Meiner ist innen absolut leise. Abgefahrene Reifen sind natürlich laut! 😉
Alles im grünen Bereich bei dir! 😉
nico ja der 124 hat tatsächlich 3mm seitenscheibendicke. ist ein 230 e aus 10/1990 limousine. kann dir morgen gerne ein bild machen falls du es nicht glaubst
michael
Ich meinte eigentlich den 212er.
das ist doch quatsch jock68!!! schau dir dohc die bilder im ersten beitrag an wo ist da was wo der scheibenwischer was nicht wegwischt!?!?? das ist genau im blickfeld und da geht der wischer voll drüber. siehe bilder 1 bis 3. glaub eher der wischer schiebt das wasser beim wischen in den undichten bereich und ganz langsam kommt die feuchtigkeit dann auch ins innere.
hinzu kommt:
1) nervige hochfrequente geräusche bereich a säule links
2) beschlagebe scheiben bei regen bereich a säule links
3) offensichltlich unsaubere klebearbeiten bei austausch wss a säule links
was soll ich noch liefern. für mich ist der fall klar ich hoffe nur die NL spielt morgen mit und kommt mir nicht mit fadenscheinigen ausreden!!
mein modell ist übrigens ein e250 also 4 cylinder. ob die scheibendicke anders isz bei 4 oder 6 töpfen weiß ich nicht. aber glaub ich nicht. akustikglass ja, sonst garantiert immer gleich dick. oder hast du was gegenteiliges schwarz auf weiß???
und absolut leise na warten wir mal ab wie es bei mir nach der reparatur aussieht. aktuell ist er sehr laut.
Ahhh! Die Satzzeichen überschlagen sich wieder!
Da die WSS ein tragendes Teil vom Auto ist, denke ich schon, dass die Scheiben unterschiedlich dick sind. Meine ist für 350er, 500er und 63er zugelassen. 😉
EDIT:
Hattest Du einen Beifahrer? Nein, dann ist klar, dass rechts nichts beschlägt! 😉
Dein Bild sagt was anderes! Ist doch Dein Bild? 😕
wieso nein? doch ich hatte beifahrer. du suchst permanent nach ausreden und erkennst das eigetliche problem gar nicht- mal ist es der wischer dann meine eigene schuld dann meine angeblich abgefahrenen reifen obwohl neuwertig.... lass dogc mal und glaub mir ist doch nicht mein erstes auto!!!!
und ob die wss ein TRAGENDES teil ist sagst du aber ich glaub das nicht. beim kleinsten huckel kriegt die bei vorspannung querkräfte und ist hinüber. was soll die denn deiner meinung nacch tragen???
ja ist mein bild. so fängt es an wenn es stark regnet und zieht sich dann immer weiter über die wss. spricht doch genau für die theorie das je länger man fährt imber mehr wasser eintritt.
Deine Satzzeichen-Tasten klemmen! 😉 Dafür funktioniert die Shift-Taste nicht! 😁
Das mit dem tragenden Teil stimmt! Frag mal den TÜV! 😉