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Benzin im Vergaser kocht
Hallo Freunde,
Letztens ist während der Fahrt (sonniges wetter ~25°) mein Motor an der Kreuzung ausgegangen, im Motorraum war ein lautes brodeln zu hören, nachdem ich den Luftfilter abgebaut hatte, sah man wie bereits das benzin was noch da war im saugrohr blubberte. Als ich leicht Gas gegeben habe am vergaser spuckte er Wortwörtlich das Benzin oben raus, es dampft auch stark.
Nach ein paar Minuten Standzeit ging das brodeln weg.
Ich habe ihn dann vorsichtshalber abschleppen lassen...
Ich denke das hier der vergaser sehr heiß wurde oder? Beim anfassen nach ein paar Minuten war er aufjedenfall warm.
Jetzt hatte ich die Idee einen isolierflansch einzubauen aber ich habe hier öfters gelesen das seie Blödsinn.
Ventile habe ich bereits geprüft die passen, vergaser Einstellung passt auch und die Zündung sowie der unterbecher sind auch eingestellt.
Das Thermostat bei zylinder 1 und 2 ist ebenfalls korrekt eingestellt...
Wichtige Erwähnung wäre vielleicht: der Motor fuhr ohne Probleme 40km und ~35km zurück, dann hatte wir eine Pause gemacht (relativ ohne Ankündigung für den Motor, von 80kmh auf 0kmh da es im Wagen nach verschmorrten Kabel gerochen hat) 500m nach der Pause war dann der Motor ausgegangen.
Würdet ihr jetzt sagen das war normal?
Danke und viele Grüße
Flo
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42 Antworten
Schlauch kam heute an, direkt eingebaut.. Ventile und Zündung nochmal gecheckt und mal angeschmissen den Kübel.
Lief direkt an, keine komischen Geräusche und läuft auch schön ruhig.
Habe ihn dann mal im Stand ca 8-10 Minuten laufen lassen. Thermostat öffnet (siehe Fotos), ich glaube aber es biegt sich leicht beim öffnen (Möglicherweise ist auch die Stange von den Klappen zum Thermostat im falschen Loch beim Kopf?!) Hatte jetzt den Plan den Gebläsekasten mal runterzubauen und das gesamte Gestänge mir anzuschauen von den Luftklappen. Möglicherweise hängt hier was auf Grund von Rost o.ä..
Eine mutige Entscheidung. Kann man machen, wollen tut man das ganz bestimmt nicht... :(
So.. Gebläsekasten runter.. immer ein riesen Spaß..
Klappen und der Mechanismus laufen frei und haken nicht.
Das Thermostat sieht dagegen recht interessant aus..
Als ich die Befestigungsschraube löste im Halter sprang es nach ein bissel wakeln in die Position auf dem Bild.
Denke die Stange von den Klappen welche zum Thermostat führt, ist im falschen loch oder verbogen?
Und kleine Rand frage.. das Abschlussblech vorne am Motor, hat das immer diese Biegung? Ist bereits seitdem ich diesen Motor habe so verbogen.
Letztens beim googlen sind mir so kleine Bleche aufgefallen, welche wohl am Kopf sitzen. Da kann auch die Stange vom Thermostat durchführen. !DIE FEHLEN!, habe aber nur auf einer Seite gelesen die seien wohl wichtig? Wie bewertet ihr das? z.b. https://bekaboclassics.de/.../kuehllufreflektoren-zylinderkopf-6894
"das Abschlussblech vorne am Motor, hat das immer diese Biegung? Ist bereits seitdem ich diesen Motor habe so verbogen" nee, das sollte alles verschlossen, sprich gerade sein...
"Letztens beim googlen sind mir so kleine Bleche aufgefallen, welche wohl am Kopf sitzen. Da kann auch die Stange vom Thermostat durchführen. !DIE FEHLEN!" ja, die sind wichitig, weil - sie verteilen die Kühlluft seitlich.
Merke! - klugpups - hätte VW iregendwas weglassen können, hätten sie es weggelassen - auch VW wirtschaftete schon immer nach dem Prinzip der Gewinnmaximierung!!!
Okay, dann werde ich schauen dass das Abschlussblech wieder in die richtige Position gebogen wird.
Die Bleche werde ich bestellen.
Die kühlklappen im gebläsekasten sind ja auch einstellbar, kann mir hier jemand verraten wie diese eingestellt werden sollten? Sie öffnen und schließen zwar aber ich denke es ist keine schlechte Idee das mal zu prüfen ob das so passt?
Hat jetzt zwar nichts mit dem Problem der Klappensteuerung zu tun, passt aber zum Titel:
Ich habe mal ein Video gesehen, wo jemand einen kleinen Lüfter mit Luftdüse im Motorraum eingebaut hat, der auf den Vergaser gerichtet war. Er lief automatisch ein paar Minuten nach dem Abstellen des Motors, sodass er auf den Vergaser gepustet hat und damit verhinderte, dass er überhitzt und das Benzin verkocht.
Die Frage ist, braucht der Käfer das wirklich, oder bekämpft man damit nur die Wirkung eines Problems, das nicht beseitigt wurde?
Bei Frontmotor-VW gab es diese automatische Lüftung teilweise ab Werk. Aber da war auch direkt und unmittelbar unter dem Vergaser bzw. den Einspritzdüsen ein dicker Vierzylinder-Gusskrümmer, der das darüberliegende Saugrohr im Stand gegrillt hat.
Beim Käfer sind die kalte und die heiße Seite des Motor ja strikt durch Blech und Dichtungen getrennt und der Vergaser weit weg von der Abgasseite.
Kann schon sein, dass der Motorraum bei demjenigen der das gemacht hat nicht so toll abgedichtet war...
Das "Problem" sehe ich hier nicht an der Verblechung, sondern an der Ansaugrohrheizung. Die wird eben schon sehr heiß und zieht dann hoch bis zum vergaser. Wenn der Motor dann abgestellt wird, gibt's keinen "frischen Wind" mehr im Motorraum und der Vergaser wird immer heißer und heißer.
Dann gibt's da ja Isolierflansche für den Vergaser, etc. Allerdings sehe ich evtl. bei zu starker Isolierung vergaservereisung... weiß jetzt nicht wie anfällig der dafür ist, ich hab das Problem jedenfalls nicht, ich habe nur die pappdichtung dazwischen.
Die Ansaugrohrbeheizung hatte der Käfer immer und einen Isolierflansch unter dem Vergasser nie, und es hat funktioniert.
Ich halte das für sinnloses Rumdoktoren.
Den Tipp mit dem Isolierflansch hab ich von einem alten VW Meister, wenn nichts mehr half dann der Flansch - so seine Worte, ich war nichr dabei...
Zitat:
@GLI schrieb am 3. Juni 2023 um 15:56:22 Uhr:
Die Ansaugrohrbeheizung hatte der Käfer immer und einen Isolierflansch unter dem Vergasser nie, und es hat funktioniert.
Ich halte das für sinnloses Rumdoktoren.
Sehe ich auch so.
Ich hatte bei über einem Dutzend Käfern nur einmal den Fall, dass es ohne offensichtliche Ursache im Motorraum so heiß wurde, dass tatsächlich Benzin kochte, aber dort schon von der Leitung her (alt unten links verlegt), während der Fahrt. Und der Fehler ließ sich eindeutig auf eine massiv zu früh gestellte Zündung zurückführen.
Okay, und einmal hatte ich einen Lappen im Gebläse, das war auch nahe dran. Aber sonst nie.
Millionen von Käfer fuhren oder fahren noch ohne Isoflansch problemlos.
Einstecktiefe der Endrohre prüfen. Diese beeinflußt nämlich die Menge des Abgases, welche durch die Vorwärmung geht. Außerdem prüfen ob im Schalldämpfer das Rohr noch vorhanden ist, welches man durch das Endrohr sehen kann und welches als Anschlag für den Maßstab genutzt wird. Sollte auch mittig zum Endrohr sein.
P.S. es gibt 2 unterschiedlich lange Endrohre. Es müssen die passenden sein.
So, habe jetzt folgendes gemacht:
-> Thermostatstange ausgetauscht
-> Gesamtes Klappensystem entrostet, lackiert und gefettet
-> Vorderes Abschlussblech wieder korrekt gebogen
-> Thermostat unten eingebaut, eingestellt und geprüft ob es immernoch sich leicht biegt. Passt jetzt aber. Gängigkeit habe ich auch geprüft, Klappen öffnen ganz.
-> Diese kleinen Bleche in in den Zylinderkopf eingebaut.
-> Größeren Luftfilter mit Vorwärmthermostat eingebaut (dieses habe ich auch geprüft)
Laufen tut er aufjedenfall noch gut, Thermostat öffnet nach gewisser Zeit.
Jetzt hoffe ich das bei der nächsten "größeren" Fahrt nichts mehr passiert ;)
Danke an alle!
VG
Flo





