Beetle 1,4TSI - Wie sind euere Erfahrungen?
Guten Abend,
ich hatte diese Frage schon einmal gestellt. Vielleicht ist es so einfacher, euere Erfahrungen mit dem 1,4L Motor zu lesen.
Wer von euch fährt einen Beetle mit diesem Motor? Wie sind euere Erfahrungen. Von dem Golf 6 liest man, Probleme seien der Steuerkette wegen normal?
Und, wenn ich schon einmal dabei bin, kann mir jemand sagen, ob der Beetle 2013 in diesem Motor eine Steuerkette, oder einen Zahnriemen besitzt? Weiss vielleicht jemand, ob DSG (7 Gang), das neue, oder das alte ist.
Wäe schon, wenn ihr euere Erfahrungen posten könntet. Liest man doch so wenig von diesem Motor.
Danke
Gruss,
Patrick
Beste Antwort im Thema
Die VW TSI Motoren haben ein Problem mit der Steuerkette. Sofern sie denn eine haben.
Die reißt zwar nur im Extremfall, es kann aber passieren das sie sich dehnt/nicht mehr richtig gespannt ist und dadurch rutschen/überspringen kann, was die Nockenwelleneinstellung verhunzt.
Hat man Glück erhöht sich dadurch nur der Verbrauch, wenn es nur 1-2 Rasten sind, die durchrutschen. Hat man Pech, zerreißt es den Motorblock, weil die Ventile auf die Kolben schlagen. Frei drehen können die Ventile bei VW nicht.
Warum kommt das? Aus drei Gründen:
1. Mangelnde Qualität der Kette, zu weiches Metall o.Ä.
2. Schlechte Führung (Beim Polo gab es mal ein Upgrade-Kit wo eine geänderte Kettenführung nachgerüstet wurde.)
3. Zu geringe Motordrehzahl.
Zu geringe Motordrehzahl? Ja. Moderne Motoren fahren in niedrigen Drehzahlbereichen um Sprit zu sparen, vor allem wenn man DSG hat. Jetzt muss man wissen das es einen Kettenspanner gibt, der die Kette auf Spannung hält/halten soll. Dieser wird durch Öldruck gegen die Kette gedrückt. Und bei niedrigen Drehzahlen läuft die Ölpumpe langsamer, der Öldruck ist niedriger und damit auch die Kraft mit der der Kettenspanner die Kette spannt.
Beim 1.4 TSI kommt noch eine weitere Fehlerquelle hinzu, die es beim 1.2 TSI nicht gibt. Der 1.4 TSI hat sowohl einen Turbolader, als auch einen Kompressor. Das Zusammenspiel bzw. die Übergabe von dem einen auf den anderen, denn beide laufen nie gleichzeitig, macht gerne Probleme.
Ich habe mich dennoch wagemutig für diesen Motor entschieden. Mal sehen wie lange er hält...
Beim Golf 7 verbaut man eine neuere Motorgeneration, diese hat wieder Riemen.
Ach ja, das ist alles nur mein bescheidenes Halbwissen. Falls ich Unsinn erzählt habe bitte korrigieren.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Beetle 5C noch mit Steuerkette?' überführt.]
56 Antworten
Goldene Möhre für VW Scirocco.
Bericht Auto-Bild:
"Der schnittige Flitzer büßt für die Gleichteile-Strategie im VW-Konzern. Weil die Steuerkette des 1.4-TSI-Motors überspringt oder reißt, kommt es immer wieder zu Motorschäden. Ein Dilemma, das auch die Bestseller Touran (Rang 4) und Tiguan (Rang 5) betrifft. Aber der Scirocco ist davon überproportional betroffen. Das wirft kein gutes Licht auf die Wolfsburger!
Und auch wenn Volkswagen von Einzelfällen spricht: Dies ist ein klassischer Serienfehler! Darüber, wie viele Schäden die Steuerkette verursacht, gibt es nur Schätzungen.
Einen Hinweis gibt die Zahl der Zuschriften an AUTO?BILD: Täglich landet mindestens eine Leser-Beschwerde zur Steuerkette im Kummerkasten."
Gibt es von diesem "klassischen Serienfehler" schon Fälle vom Beetle mit 1,4 TSI-Motor?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Beetle 5C noch mit Steuerkette?' überführt.]
Habe ich auch gelesen. Und ich dachte immer, der 1.2 TSI Motor wäre betroffen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Beetle 5C noch mit Steuerkette?' überführt.]
Zitat:
Original geschrieben von 911westie
Habe ich auch gelesen. Und ich dachte immer, der 1.2 TSI Motor wäre betroffen.
Moin,
ist er nicht? Weiter oben stand:
Benziner: Kette.
Diesel: Riemen.
Beste Grüße
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Beetle 5C noch mit Steuerkette?' überführt.]
Die VW TSI Motoren haben ein Problem mit der Steuerkette. Sofern sie denn eine haben.
Die reißt zwar nur im Extremfall, es kann aber passieren das sie sich dehnt/nicht mehr richtig gespannt ist und dadurch rutschen/überspringen kann, was die Nockenwelleneinstellung verhunzt.
Hat man Glück erhöht sich dadurch nur der Verbrauch, wenn es nur 1-2 Rasten sind, die durchrutschen. Hat man Pech, zerreißt es den Motorblock, weil die Ventile auf die Kolben schlagen. Frei drehen können die Ventile bei VW nicht.
Warum kommt das? Aus drei Gründen:
1. Mangelnde Qualität der Kette, zu weiches Metall o.Ä.
2. Schlechte Führung (Beim Polo gab es mal ein Upgrade-Kit wo eine geänderte Kettenführung nachgerüstet wurde.)
3. Zu geringe Motordrehzahl.
Zu geringe Motordrehzahl? Ja. Moderne Motoren fahren in niedrigen Drehzahlbereichen um Sprit zu sparen, vor allem wenn man DSG hat. Jetzt muss man wissen das es einen Kettenspanner gibt, der die Kette auf Spannung hält/halten soll. Dieser wird durch Öldruck gegen die Kette gedrückt. Und bei niedrigen Drehzahlen läuft die Ölpumpe langsamer, der Öldruck ist niedriger und damit auch die Kraft mit der der Kettenspanner die Kette spannt.
Beim 1.4 TSI kommt noch eine weitere Fehlerquelle hinzu, die es beim 1.2 TSI nicht gibt. Der 1.4 TSI hat sowohl einen Turbolader, als auch einen Kompressor. Das Zusammenspiel bzw. die Übergabe von dem einen auf den anderen, denn beide laufen nie gleichzeitig, macht gerne Probleme.
Ich habe mich dennoch wagemutig für diesen Motor entschieden. Mal sehen wie lange er hält...
Beim Golf 7 verbaut man eine neuere Motorgeneration, diese hat wieder Riemen.
Ach ja, das ist alles nur mein bescheidenes Halbwissen. Falls ich Unsinn erzählt habe bitte korrigieren.
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Also der 1,2 TSI dann wohl auch ... grrrr.
Dann scheint es wohl ratsam, das Angebot einer dreijährigen Garantieverlängerung für ca.450 € wahr zu nehmen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Beetle 5C noch mit Steuerkette?' überführt.]
Und wann fangen dann normalerweise diese Probleme mit der Kette an?
Nach 20, 50 oder 100tkm?
Oder hat man eher Probleme nach einer gewissen Zeit?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Beetle 5C noch mit Steuerkette?' überführt.]
Wenn ich es noch richtig im Kopf habe meine ich mal gelesen zu haben so ab 40.000-50.000km.
Hat man z.B. ein Leasing-Fahrzeug für 4-5 Jahre macht das nix... *gg*
Ich fahre u.a. auch einen Polo mit dem 1,2l 3-Zylinder Motor. Der hat auch die böse Kette.
Der hat jetzt ca. 150.000km runter ohne je Probleme gemacht zu haben.
Das kann daran liegen das der 3-Zylinder Motor mit sehr viel Drehzahl gefahren wird und somit die Kette immer schön gespannt wird.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Beetle 5C noch mit Steuerkette?' überführt.]
Zum beispiel, was werde ich für 1.2TSI DSG 2014, vollkasko ungf. zahlen? (auf 200-300e genau gesagt)
Was zahlt ihr?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was zahlt ihr an Versicherung?' überführt.]
Beitrag jährlich inkl. Versicherungssteuer
KFZ Haftplicht 268€
Sondertarif-SF-Klasse SF 13/27%
Typenklasse 13
Kfz-Vollkasko mit 150€ Selbstbeteiligung 325,60
Sondertarif-SF-Klasse SF13/30%
Typenklasse 18
Gesamtbetrag 593,60€
10/2012 1,2TSI
Gruß aus Dortmund
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was zahlt ihr an Versicherung?' überführt.]
Schlag mich jetzt nicht, aber ich bezahle für meinen 2.0 TSI mit 220 PS über den VW Versicherungsdienst (Leasing) für Kasko und Haftpflicht nur so ca. 65 / 70 € im Monat. Beim meinem Haus- und Hofversicherer wäre es trotz SF 27 teurer geworden.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was zahlt ihr an Versicherung?' überführt.]
..... ich finde es schwierig hier einen Überblick zu bekommen bzw. zu posten, da zu viele Faktoren eine Rolle spielt.
Wie ....
welche Versicherung ?? (bei jeder zahlt man mehr oder weniger) und vor allem den Umfang der Versicherung wie Garagenauto usw.... endlos!!
gruss josal
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was zahlt ihr an Versicherung?' überführt.]
Hallo,
ich will auch nicht geschlagen werden...😉
Hab ein 1.2 DSG Cabrio (EZ 06/15) und zahle
Vollkasko mit 500 Euro Selbstbeteiligung 27,19 Euro/ Monat.
LG
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was zahlt ihr an Versicherung?' überführt.]
Warum soll er Dich schlagen weil dein 2l teurer ist als sein 1,2l?
Äpfel und Birnen vergleicht man sie schlecht.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was zahlt ihr an Versicherung?' überführt.]
Beetle 1.2TSI 6/14
VK 300€SB TK 150€ SF12 30%
570€ im Jahr
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was zahlt ihr an Versicherung?' überführt.]
Bin ja kein Versicherungs-Experte, aber letztlich ist es ja bei Autoversicherungen ausschlaggebend auf wie viel Prozent man fährt. Dann gibt es noch weitere Faktoren, wodurch ein paar Euro eingespart werden kann und natürlich der übliche Verhandlungsspielraum.
Sollte man unsicher sein, würde ich empfehlen sich mehrere Angebote einzuholen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was zahlt ihr an Versicherung?' überführt.]