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Basisbenziner 85 PS?

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 11. November 2012 um 16:01

Liebe Gemeinde,

seit dem Wochenende müssten doch einige schon mit der Basismotorisierung unterwegs gewesen sein. Bei uns (Rhein-Ruhr-Region) sind diverse Händler mit Comfortline-Basisbenzinern ausgestattet worden und die interessierten Golfkucker reihenweise mit Probefahrten penetriert worden. Ich wollte nach dem Brötchenholen gestern nur mal kurz kucken, welche Versionen bei unserem örtlichen Händler vorhanden sind und sollte direkt einsteigen und losfahren. Hatte aber gestern keine Zeit ....hat einer von Euch Erfahrungen sammeln dürfen mit dem Basisbenziner ?? Wäre toll, Meinungen zu hören..

Gruß und schönes Restwochenende....

Beste Antwort im Thema
am 11. November 2012 um 17:37

Zitat:

Original geschrieben von Cl25

Basisbenziner käme bei mir allein schon wegen der Verbundlenkerachse bei den kleinen Benzinern nicht in Frage. Im Vergleich zur Raumlenkerachse liegen da 2 Modellgenerationen zwischen. Eigentlich schon ein Grund gar keinen Golf mehr zu kaufen.

Ich finde das ja immer sehr amüsant. Da werden irgendwelche Marketinggags aufgegriffen und als Argumentation herangezogen, aber ob solche Leute dann überhaupt den Unterschied merken, wage ich mal dezent zu bezweifeln.

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In falschen Händen ist jedes Fahrzeug gefährlich. Mit 80 km/h gegen eine Wand, Baum oder ein anderes Auto und dann wars das.

Seitdem ich einen GTI habe, fahre ich viel entspannter und langsamer.

Ein 85 PS Golf ist ganz sicher nicht untermotorisiert. Die Richtgeschwindigkeit erreicht man sicher noch ganz gut und das reicht ja. Mit dem Drehmoment ist der Motor auch viel besser als jeder Sauger in der Leistungsklasse.

Leistung macht gelassen ;)

Zitat:

Original geschrieben von Halema

Ein 85 PS Golf ist ganz sicher nicht untermotorisiert. Die Richtgeschwindigkeit erreicht man sicher noch ganz gut und das reicht ja. Mit dem Drehmoment ist der Motor auch viel besser als jeder Sauger in der Leistungsklasse.

Es ist immer wieder bemerkenswert wie gut die VW TSI-Werbung funktioniert. Was nützt den das Drehmoment wenn man den Motor dann lang übersetzen muß um Kraftstoff zu sparen. Ein herkömmlicher moderner Sauger ist praktisch genau so gut. Und das ohne Feinstaub.

http://www.autobild.de/.../...el-astra-und-kia-cee-d-test-1279531.html

Das mit dem Feinstaub ist ja das eine, aber der Tsi geht schon besser im Durchzug als nen vergleichbarer Sauger, das habe ich beim hinterherfahren feststellen können

Das mit dem Feinstaub ist richtig, dass mit dem Drehmoment nicht.

Das hohe Drehmoment ermöglicht erst eine längere Übersetzung, führt aber dennoch zu besserem Durchzug. In den meisten Fahrsituationen bei konstanter Geschwindigkeit oder bergab wird extrem viel Kraftstoff nur für Reibungsverluste verschwendet. Unterm Strich ist eine lange Übersetzung sehr kostengünstig, um im NEFZ UND im realen Betrieb gute Verbrauchswerte zu erzielen. Diese ist auch notwendig, weil viele Autofahrer den Sinn eines Getriebes nicht verstehen und zu wenig schalten. Wer im Stadtverkehr ordentlich rührt, wird kaum die Zylinderabschaltung des 1.4 TSI nutzen. Im NEFZ wird aber teilweise sehr hochtourig gefahren, dass diese Technik den Fahrzeugen einen grünen Stempel besorgt.

Ein Saugmotor mit langer Übersetzung ist nicht komfortabel zu fahren, da man einen sehr großen brauchen würde (auch teuer) oder sehr viel schalten müsste.

Habt ihr überhaupt den verlinkten Test gelesen ? :confused:

Der Kia ist so kurz übersetzt, dass er beim Sprint und beim Durchzug zwar gute Werte bringt, aber auf dauer einfach nervig laut ist und eben immer gedreht werrden muss. Ein Turbo fährt sich da viel entspannter.

Zitat:

Original geschrieben von HEWE

Habt ihr überhaupt den verlinkten Test gelesen ? :confused:

Habe den Text jetzt gelesen, fühle mich wie nach fast allen AB-Artikeln hinterher nicht schlauer als vorher. Habe bei vielen Tests das Gefühl, dass man die Texte auch ohne die Autos gefahren zu haben schreiben könnte.

Zitat:

Original geschrieben von Rolling Thunder

Der Kia ist so kurz übersetzt, dass er beim Sprint und beim Durchzug zwar gute Werte bringt, aber auf dauer einfach nervig laut ist und eben immer gedreht werrden muss. Ein Turbo fährt sich da viel entspannter.

Wobei das eher in der Stadt gilt, auf der Autobahn muss man beim TSI eher zurückschalten im Fall der Fälle, dafür ist er ja da leiser und sparsamer.

Kein Wunder. Dreht der TSI doch selbst im 4. Gang weniger als der Kia im 5.

Zitat:

Original geschrieben von Rolling Thunder

Kein Wunder. Dreht der TSI doch selbst im 4. Gang weniger als der Kia im 5.

Ja, Vor und Nachteil zugleich. Ist halt nicht die erste Wahl für die Autobahn sogesehen, aber der Kia erst recht nicht. In der Stadt würde ich dann auch den Tsi bevorzugen.

Zitat:

Original geschrieben von HEWE

Habt ihr überhaupt den verlinkten Test gelesen ? :confused:

Hast du überhaupt gecheckt, dass es hier um eine neue Fahrzeuggeneration, dem Golf VII mit einer komplett neu entwickelten MOB Motorengeneration geht und nicht um den Golf VI? Der neue EA211 16 Ventiler hat wenig gemeinsam mit dem alten 8V aus dem G6.

Und Du meinst 85Ps eines Golf VI sind was anderes als 85Ps eines Golf VII !!! Da kann ich Dich beruhigen. PS sind PS.

Das ware Potential der direkteinspritzenden Benziner, soweit es das überhaupt gibt, wird man ab nächstes Jahr bzw. übernächstes Jahr sehen.

Dann müssen entsprechend auch die Feinstaubwerte der Diesel eingehalten werden.

Dies setzt innermotorische Maßnahmen bzw. der Abgasreinigung voraus. Mal sehen was dann noch übrig bleibt...:)

Zitat:

Original geschrieben von HEWE

Und Du meinst 85Ps eines Golf VI sind was anderes als 85Ps eines Golf VII !!! Da kann ich Dich beruhigen. PS sind PS.

Das ware Potential der direkteinspritzenden Benziner, soweit es das überhaupt gibt, wird man ab nächstes Jahr bzw. übernächtes Jahr sehen.

Dann müssen entsprechend auch die Feinstaubwerte der Diesel eingehalten werden.

Dies setzt innermotorische Maßnahmen bzw. der Abgasreinigung voraus. Mal sehen was dann noch übrig bleibt...:)

Noch nie was von Drehmoment gehört?!? :confused:

Was Du meinst gilt für die erreichbare Höchstgeschwindigkeit. Für die Fahrbarkeit ist der Drehmomentverlauf und das max. Drehmoment mindestens genauso entscheidend.

Dann erklär mir doch mal warum im oben verlinkten Test der drehmomentschwache Kia den Golf abkocht. Auch bei der ELA. Ich gebe Dir einen Tip wo Du suchen mußt. Es zählt was am Rad ankommt.:)

Nachtrag zum Selbststudium: http://www.juergen-tiegs.de/OPEL/TIPS.HTM

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