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B8 Variant mit 240 PS nur 238 km/h
Hallo,
also irgendwie bin ich etwas enttäuscht bzgl. der Fahrleistungen. Bei 240 PS hätte ich selbst mit Allrad und DSG mehr erwartet. Selbst der A6 mit 245 PS schaft trotz 130 KG Mehrgewicht die gleiche Beschleunigung und 243 km/h.
Nicht weltbewegend aber irgendwie doch schade.
Viele Grüße
borisk
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von febrika3
...Was mich überhaupt nicht interessiert ist, ob das Ding am Ende 0,3 Sekunden eher auf 100 km/h ist oder eine um 2% höhere Endgeschwindigkeit hat...
Servus!
NATÜRLICH ist das wichtig! Stell Dir mal vor Du könntest 50 km am Stück Vollgas fahren - dann bist Du bei 243 km/h schon nach 12 min 20 sec am Ziel - und bei den völlig inakzeptablen 238 km/h erst nach 12 min 36 sec! Was man bei dem Vorsprung alles machen kann - ein Haus bauen, ein Kind zeugen, einen Baum pflanzen - oder einen völlig sinnfreien Thread bei Motor-Talk starten!
Viele Grüße
Andy-Bundy
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1518 Antworten
Was haben wir nur früher gemacht, als es keine Displays gab?
Ich habe den Tacho mit erweiterten Umfängen und sehe jedenfalls auf 2Km/h genau und habe ein größeres Display.
Für eine digitale Anzeige musst du das HUD einschalten.
Kann sein, dass ich mich da so dran gewöhnt habe, dass mir das mit dem Wandler nicht mehr so auffällt. Aber bei 30Km/h ist die Brücke zu.
Das DQ500 durfte ich bisher nicht testen.
Und zum Thema Schätzeisen:
Bei BMW sind Tacho 257 echte 250. Wie ist das bei VW, speziell dem B8?
Die Vorwahlfunktion habe ich im B6, B7, Tiguan, etc nie benötigt. Keine Ahnung was da der Vorteil ist.
Tacho und Tempomat sind im 5er F10 ähnlich, also auch nichts für dich.
Ich muss sagen, die 8-HP von ZF ist einfach überragend. Schon die 6-HP war gut. Das kann man mit dem katastrophalen DQ250 in keinster Weise vergleichen. Ich komme mir im Passat immer beim Anfahren vor als würde mich ein Sattelschlepper festhalten. Die Spreizungen der ersten 3 Gänge sind mieserabel und das ruckartige Schalten, gerade beim runterschalten nervt einfach nur. Auf dem platten Land mag das alles noch gehen, aber je bergiger es wird umso schlimmer wird das auch. Schon bis das Fahrzeug mal kompletten Kraftschluss hat dauert es am Berg bis knapp 30 km/h. Bis dahin fühlt sich alles wie ein Gummiband an und die Geräuschkulisse dazu bei rund 2000 U/min geht gar nicht. Die 8-HP hingegen zieht ohne so große Probleme ordentlich an. Mein nächstes Getriebe wird definitiv kein DSG mehr werden.
das dq250 ist nun mal eine uralte version. die hätte vw auch nicht im b8 verbauen dürfen. ich finde es auch sehr unangenehm. kein vergleich zum dq500
trotzdem ist die 8hp auch nicht wirklich fehlerfrei. ich hatte es im a6 biturbo und aktuell im a6 fl biturbo und sq7. sehr sehr langes fahren in der wük wenn die fahrzeuge kalt sind. teilweise sinnloses ausdrehen der gänge ( extrem beim sq7) minimales gas geben und die karre dreht den ersten gang bis anschlag... da schreit der motor und die leute denken sich „ was ein spinner „ bmw macht die software-abstimmung besser als audi.
es ist ein gutes getriebe, aber wenn ich das dq500 im passat fahre vermisse ich nichts. im gegenteil, alles ist viel direkter. auch die leistung ist zum a6 und sq7 in ordnung. habe nie das gefühl, dass der passat viel schwächer ist.
Ich finde die 8Gang ZF auch nicht überragend. Im Stand die Fahrstufen wechseln und das ganze Auto mutiert zur Affenschaukel.
Ich fahre das DSG sehr gerne - obwohl es das DQ250 ist. Manche Eigenarten habe ich hingenommen - stören mich nicht. Es arbeitet fehlerfrei.
Ich werde immer heißer auf die Kombination aus DQ500 und biTDI im Arteon oder eben Passat.
Alleine schon das niedrige Drehzahlniveau bei hohen Geschwindigkeiten.
Wo meiner bei 3000 UPM 160 fährt, dürfte der biTDI rund 1000 UPM niedriger drehen.
trotzdem fehlt meiner meinung nach der 8. gang beim passat oder eben eine andere übersetzung des letzten ganges.
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 21. Nov. 2018 um 08:24:37 Uhr:
Wo meiner bei 3000 UPM 160 fährt, dürfte der biTDI rund 1000 UPM niedriger drehen.
Da muss ich dich enttäuschen.
Das Getriebe ist auf Kraft und beschleunigung ausgelegt, der 7 Gang grade so lang, daß man damit schneller als angegeben fahren kann, aber ohne viel Drehzahl Luft.
Dafür kann man mit über 3,5t an der AHK ohne Gas geben an der Steigung losfahren.
Tacho: 120=2000rpm, 140~2300rpm, 3000rpm~185.
Der Tacho beim Passat zumindest mit AID ist sehr genau, maximale Abweichung sind 5km/h.
Dieses Gummiband feeling beim dq250 ist halt der vorher angedeuteten verschlechterten Programmierung geschuldet, vw wollte Komfort bedingt geziehlt dieses Wandler feeling erzeugen und schaltet kurz nach dem anrollen im 2 Gang und lässt die Kupplung schleifen. Das passiert beim dq500 so nicht.
Also ich hab das gestern mal getestet. 330D Heckantrieb. Die ZF ist wesentlich schöner wie das DSG weil oben raus besser übersetzt. Man kann sagen was man will aber im Dreier ist die Motor Getriebe Kombi dem Passat weit überlegen. Von Gummibandeffekt keine Spur das ZF hat immer den richtigen Gang parat. Das DSG schaltet z.B vom 7ten in den 5ten wesentlich langsamer. PS: Ich bin trotzdem zufrieden mit dem Passat auch mit dem Motor nur das DSG passt mir persönlich nicht so.
Der 6Zyl ist eine Wucht grade beim Beschleunigen. Heckantrieb ist halt Heckantrieb dadurch ist die Lenkung auch viel sauberer. Im Gegensatz bin ich einen A6 190 PS mit Frontantrieb gefahren , die Kiste kannst knicken.
Zitat:
@dk_1102 schrieb am 20. November 2018 um 17:29:29 Uhr:
Beim B7 war der Tacho auch schon so. Ist seit dem Golf4 so. Der Golf3 hatte es noch linear. Und es ist so schon deutlich besser ablesbar.
Ok hab mich wohl getäuscht. Aber dann war es nicht so extrem. Ich hatte den Tacho wo Tankuhr und Tem noch nicht in den Anzeigen integriert war. Mit der schönen blauen Beleuchtung
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 21. November 2018 um 08:24:37 Uhr:
Ich finde die 8Gang ZF auch nicht überragend. Im Stand die Fahrstufen wechseln und das ganze Auto mutiert zur Affenschaukel.
Ich fahre das DSG sehr gerne - obwohl es das DQ250 ist. Manche Eigenarten habe ich hingenommen - stören mich nicht. Es arbeitet fehlerfrei.
Ich werde immer heißer auf die Kombination aus DQ500 und biTDI im Arteon oder eben Passat.
Alleine schon das niedrige Drehzahlniveau bei hohen Geschwindigkeiten.
Wo meiner bei 3000 UPM 160 fährt, dürfte der biTDI rund 1000 UPM niedriger drehen.
Im Stand die Fahrstufen wechseln? Was soll das bedeuten?
Im 330d fährt man bei 2000U/min 145Km/h im 530d 150Km/h.
Von P auf R, auf N, auf D und wieder zurück. Jedes Mal ruckte es merklich. Das Auto schaukelte sich regelrecht auf.
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 21. November 2018 um 17:58:43 Uhr:
Von P auf R, auf N, auf D und wieder zurück. Jedes Mal ruckte es merklich. Das Auto schaukelte sich regelrecht auf.
Welches Auto? Habe ich weder beim 3er, 5er, Tiguan, Sportsvan oder Passat B7 übermäßig bemerkt.
Ich glaube er meinte den Bi Emm Trouble you.
Zitat:
@wk205 schrieb am 21. November 2018 um 18:10:04 Uhr:
Ich glaube er meinte den Bi Emm Trouble you.
Man kann ja Fan von einem Auto/Hersteller sein, aber Unsinn über andere zu verbreiten ist schon etwas ärmlich;)
Ich bin neutral, mich juckt das nicht, bei bmw gibt es paar schöne Autos, aber keine Alltags Familien Kutschen, da ich diese aktuell aber benötige, hat die Vernunft entschieden. Für Spaß steht ja der zweitwagen in der Garage.
Aber ich habe mir mal ein Tacho Video eines BMW 5er(F10??)Xdrive mit 258ps diesel angeguckt.
Der ist weder schneller noch langsamer. Da reden wir über +/- paar Meter. Von daher, wer bmw Fan ist, soll BMW fahren, ich tendiere Eher Richtung VAG Konzern. Da dann halt Marken offen.
Bin auch kein Fan von unnötig langen getriebe Übersetzungen. Sobald man beschleunigung will, wird wild hin und her geschaltet.
So nutze ich auf der AB gelegentlich den Manuellen oder Eco Modus und nutze den aus meiner Sicht vom Kompromiss gut abgestimmten 7ten Gang, da kann man auch ohne Runterschalten gut beschleunigen. Die Langen Übersetzungen klauen soviel Leistung und beschleunigung, das ist abartig.
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 21. November 2018 um 19:25:36 Uhr:
Ich bin neutral, mich juckt das nicht, bei bmw gibt es paar schöne Autos, aber keine Alltags Familien Kutschen, da ich diese aktuell aber benötige, hat die Vernunft entschieden. Für Spaß steht ja der zweitwagen in der Garage.
Aber ich habe mir mal ein Tacho Video eines BMW 5er(F10??)Xdrive mit 258ps diesel angeguckt.
Der ist weder schneller noch langsamer. Da reden wir über +/- paar Meter. Von daher, wer bmw Fan ist, soll BMW fahren, ich tendiere Eher Richtung VAG Konzern. Da dann halt Marken offen.
Bin auch kein Fan von unnötig langen getriebe Übersetzungen. Sobald man beschleunigung will, wird wild hin und her geschaltet.
So nutze ich auf der AB gelegentlich den Manuellen oder Eco Modus und nutze den aus meiner Sicht vom Kompromiss gut abgestimmten 7ten Gang, da kann man auch ohne Runterschalten gut beschleunigen. Die Langen Übersetzungen klauen soviel Leistung und beschleunigung, das ist abartig.
So grob betrachtet sind ja der 7. Gang des Wandlers und der 7. des DSG gleich übersetzt. Der 8. zusätzliche Gang lebt natürlich von den 3l Hubraum und dem höheren Drehmoment.
Ich kann im manuellen Modus ohne irgendwelche Vibrationen im 8. Gang von 1100U/min bis Vmax hochziehen und das gar nicht mal so langsam.