Automatikgetriebe angeblich defekt - Fehlercodes im Text
Hallo zusammen,
nachdem ich nun schon fast verrückt werde, vor lauter div. Meinungen, wende ich mich einfach mal an Euch (um noch mehr Meinungen zu bekommen) ;-)
Und zwar habe ich einen Audi A6 2.7 TDI Avant quattro Baujahr 2005. Laufleistung ca. 240.000km.
Mir wurde von der Audiwerkstatt ein Getriebeschaden meines Automatikgetriebes diagnostiziert. Die Fehlerbeschreibung ist wie folgt:
Beim schalten vom 3. in den 4. Gang schaltet das Getriebe extrem ruckartig oder teilweise gar nicht. Unter Umständen wird dann gleich in den 5. Gang geschaltet. Immer wieder verabschiedet sich der Wagen dann ins Notlaufprogramm. Wenn ich von Hand schalte, und das Gas vor dem Schaltvorgang 3./4. Gang wegnehme, merke ich vom Schaltvorgang nahezu gar nichts. Die Werkstatt wollte mir den Auszug des Fehlerspeichers nicht aushändigen (nur zum internen Gebrauch). Daher habe ich mir die m.M. nach wichtigsten Fehlercodes aufgeschrieben. Sie lauten:
- P0783 Schaltüberwachung 3./4. Gang, oberer Grenzwert überschritten
- P161F Glühkerze Zyl. 6, Unterbrechung, oberer Grenzwert überschritten
- P2196 Lambdasonde 1 Bank 1, Signal zu fett
- P2414 Bank1 Sonde 1, Spannung zu klein/Leckluft
Nun habe ich viele verschiedene Aussagen, von div. Getriebespezialisten und Fachleuten.
- das Getriebe muss gespült und mit neuem Öl gefüllt werden
- andere sagen, Spülung und Ölwechsel bringt nix, ist rausgeschm. Geld
- Die FM des Getriebes kann von den anderen FM's (Glühkerze, Lambdasonde) her kommen
- Die FM von Glühkerze und Lambdasonde kann vom kaputten Getriebe kommen
- der Ladeluftkühler kann für die FM der Lambdasonde verantwortlich sein
- es könnte am Schieberkasten des Getriebes liegen
- etc.
Ich selbst habe absolut keine Ahnung. Daher ist es für mich nahezu unmöglich, eine Entscheidung zu treffen, in welche Richtung ich gehen soll. Ein Tausch des Getriebes fällt weg (zu teuer - beim freundlichen 10.000.- EUR). Eine Generalüberholung des Getriebes min. 3000.- EUR.
Habt ihr von Eurer Seite aus ähnliche Erfahrungen/Fehlerbeschreibung und könnt mir hier vernünftige Tipps geben? Hoffe ihr könnt mit der obigen Beschreibung was anfangen.
Schon jetzt vielen Dank
Gruß Alex
Beste Antwort im Thema
@Edeens:
wenn Du den TE nur auffordern willst Dir eine PN zu schreiben (wovon die hier Mitlesenden nichts haben) musst Du nicht seinen ganzen Text quoten und wenn Du (wie hier der Fall) als Erster antwortest schon gar nicht.
Das Forum soll doch einigermaßen lesbar bleiben also macht es absolut keinen Sinn den gerade gelesenen Text im nächsten Beitrag nochmal vorgesetzt zu bekommen.
Unterlasse bitte demnächst diese unnötigen Quotes (Zitate) - danke für Dein Verständnis.
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77 Antworten
ich würde mir an Deiner Stelle einen VCDS-User suchen um die Messwerte auszulesen, siehe Links in meiner Signatur. Im Stuttgarter Raum sind einige, auch in Bisingen oder Egenhausen ist Jemand falls noch verfügbar - fragen kostet ja nichts....
Also den LMM hab ich eben mal abgesteckt. Aber weder Verbesserung noch Verschlechterung gemerkt. Im Prinzip genau wie bisher...
Aber zu ZF in Urbach bei Stuttgart werde ich mal hinfahren.
Also ohne LMM ne Runde gefahren und absolut keinen Unterschied bemerkt? Das deutet ja schon auf einen defekten LMM hin denn einen Unterschied sollte es schon geben. Das ist eventuell nicht entscheidend für dein Problem aber ein defekter LMM beeinflusst das Getriebe schon enorm.
Dann ist der LMM ok wenn sich nichts ändert.
Zitat:
@PizzaSchnitzer schrieb am 29. August 2015 um 10:56:43 Uhr:
Dann ist der LMM ok wenn sich nichts ändert.
Kannst du mir das bitte mal erklären?
Wenn man den LMM abzieht, kommen doch keine Werte mehr und somit läuft der Motor mit Fest gespeicherten Werten. Dadurch fehlt dem Wagen doch Leistung vor allem bei den Beschleunigungswerten oder habe ich jetzt einen Denkfehler?
Er soll mit lmm und ohne gleich laufen.
Lmm macht die Lambda Regelung einfacher weil ja schon vorher bekannt ist was an Luft rein kommt, dann kannst du berechnen wie viel sprit, es braucht und los geht's.
Nur Lambda läuft ja auch richtig, ist dann Map + Lambda
Zitat:
@PizzaSchnitzer schrieb am 30. August 2015 um 12:56:04 Uhr:
Er soll mit lmm und ohne gleich laufen.
Lmm macht die Lambda Regelung einfacher weil ja schon vorher bekannt ist was an Luft rein kommt, dann kannst du berechnen wie viel sprit, es braucht und los geht's.
Nur Lambda läuft ja auch richtig, ist dann Map + Lambda
Danke dir. Also hier lernt man ja nie aus...
Also, gestern habe ich mit ZF telefoniert. Und der Mensch am Telefon hat mir im Prinzip wenig Hoffnung gemacht. Sie würden zwar den Fehlerspeicher auslesen, eine Probefahrt machen und eben eine Fehlerprüfung bzw. Diagnose durchführen. Aber er könne mir anhand meiner Fehlerbeschreibung schon fast sagen, das es sich kaum lohnen wird, dafür 150.- EUR zu investieren. Er geht davon aus, das es sich wirklich um einen Schaden handelt.
Das zu wenig Öl im Getriebe ist, hat er auch bezweifelt, denn dann würde das Auto komisch "summen" und sich komisch anhören, da das Öl dann Blasen bekommen würde und somit die Pumpe Luft zieht (so hab ichs zumindest verstanden).
Ich überlegs mir zwar nochmals, aber ich werde u.U, die 150.- EUR nicht mehr investieren.
Zitat:
@Edeens schrieb am 30. August 2015 um 08:44:05 Uhr:
Zitat:
@PizzaSchnitzer schrieb am 29. August 2015 um 10:56:43 Uhr:
Dann ist der LMM ok wenn sich nichts ändert.
Kannst du mir das bitte mal erklären?
Wenn man den LMM abzieht, kommen doch keine Werte mehr und somit läuft der Motor mit Fest gespeicherten Werten. Dadurch fehlt dem Wagen doch Leistung vor allem bei den Beschleunigungswerten oder habe ich jetzt einen Denkfehler?
Hallo,
Meine hat auch etwas weniger Leistung wie sonst. Habe auch lmm abgesteckt und gefahren, könnt keine Änderung merken, fuhr genauso wie mit lmm. Habe auch ausgelesen und meinten hier einige User das die werte nicht ganz i. O. Sind.
Jetzt vor 2 Monaten habe ich eine neue lmm gekauft, jedoch konnte ich keine Änderung am fahren merken.
Mfg
So ihr lieben, hatte heute einen A6 in der Werkstatt wo das Getriebe am Spinnen war und.... es hat nicht mehr von 3-4 Gang geschaltet. Gestern Abend Öl abgelassen und über Nacht ausbluten und abkühlen lassen. Heute Morgen Schieberkasten raus, komplett gereinigt und die kleinen Druckgummis gewechselt. Neuer Filter rein und Öl aufgefüllt. Batterie ab und 1Std ab gelassen. Danach alles angeschlossen und Probefahrt gemacht. Am Anfang noch etwas holprig, da ja alle Lernwerte weg waren, nach ca 10km Butter weiches schalten, auch von 3-4 und zurück und kein Notlauf. Also es muss nicht immer so sein das etwas großartig kaputt ist. Ach ja, zum Thema zu wenig Öl und man hört es schleifen... Dann muss aber gehörig viel Öl fehlen. Habe 6,2l aus dem Getriebe geholt und 8l rein bekommen, das heißt es fehlten knapp 2l Öl und da war nichts zu hören von schleifen.
Hast du zufällig Bilder gemacht?
Danke fürs aufklären.
Zitat:
@PizzaSchnitzer schrieb am 5. September 2015 um 19:14:02 Uhr:
Hast du zufällig Bilder gemacht?
Danke fürs aufklären.
Nee Bilder mache ich eigentlich nie. Gut das du das so ansprichst, könnte ich beim nächsten mal alles dokumentieren. ABER. Ich bin nach wie vor der Meinung das "das Weberli" die beste Adresse ist wenns um Fragen Getriebe geht. Ich bin noch lange nicht auf dem Level wie er und das ist auch in Ordnung so. Wollte mit meinem Post nur ausdrücken das nicht immer ein größerer Schaden vorhanden sein muss. UND mich hätte es geärgert das ZF so eine Ferndiagnose gestellt hatte das wenn zu wenig Öl, dann hört man es schleifen. Heute war das beste Beispiel und das Getriebe läuft TOP.
hat "das Weberli" Dir den Schiebekasten wieder flott gemacht ?
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 6. September 2015 um 00:43:34 Uhr:
hat "das Weberli" Dir den Schiebekasten wieder flott gemacht ?
Nee, da war ich selber bei. Habe da die 3 Druckstücke (Gummis) gewechselt und alles gereinigt.
@Edeens:
alles klar, ich war nur neugierig :D
Irgentwann muss ich auch mal eine Getriebewartung machen und bin an solchen Berichten interessiert... :)