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Auto qualmt aus dem Auspuff, das Motor wird laut, im Innenraum Gestank

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 4. Januar 2023 um 19:02

A6 4F5 C6 Diesel 2,7l 180PS BPP, allrad, automatic, avant, 2007

Liebes Forum,

seit längerer Zeit habe ich folgendes Problem mit meinem A6:

Das Auto qualmt bläulich sporadisch ( bei Leistungsabruf ) aus dem Auspuff. Dabei stinkt es im Innenraum.

Falls ich vor der Ampel stehe wird der Motor sehr laut. Dabei klingt es wie eine Resonanz. Wenn ich dann an der Ampel wieder losfahre, tritt Rauch aus dem Auspuff. Das ganze passiert nur, wenn die Betriebtemperatur erreicht wurde (oder kurz davor). Nie bei einem kalten Motor.

Wie gesagt, das Problem dauert schon länger und folgendes wurde bis jetzt gemacht:

° DPF - ausgetauscht. Ansaugbrücke auf der Fahrerseite ausgetauscht.

° Injektoren geprüft. Motorsteuergerät Update

° Bosch-Service.

Fehlerspeicher ausgelesen => Motorlager -kurzschluss.

° Notbetrieb =>

Schalter Bremslicht gewechselt. Heizungsregelventil gewechselt.

° Motorlager vorne rechts gewechselt.

° Ansaugkrümmer links gewechselt.

° Ölwechsel ( außerhalb des Servicetermins, da Verdacht auf Diesel im Öl .)

° Ansaugkrümmer links gewechselt.

° Stecker vom Ansaugkrümmer rechts gewechselt

° Turbolader gewechselt ( generalüberholtes Teil eingebaut )

Alle obige Massnahmen hatten keinen oder nur einen temporären Erfolg. Vor allem der Tausch der Ansaugbrücken haben keine Besserung gebracht - der Fehler "2012" erscheinte öfters auch nach dem Tausch.

Erst der Versuch mit dem Abhängen vom LMM hat einen klaren Erfolg gebracht - kein LMM = kein Qualm.

Daraufhin habe ich einen neuen LMM bestellt und eingebaut. Das Ergebnis : Auto qualmt immer noch wie beschrieben.

Was könnte noch das Problem sein? Folgende Ideen ziehe ich in Betracht:

° das Kabel zwichen dem LMM ist teilweise beschädigt

° Steuergerätfehler

° ein anderer Sensor, der einen Einfluss auf die durch das Steuergerät errechnete Werte hat, ist beschädigt ( Ladedrucksensor, Lufttemperatur... )

Meine Frage : sind die Ideen Siinvoll, bzw. wo sollte man am besten anfangen? Gibt es eine bessere Idee?

Ich wäre über jede Antwort sehr Dankbar. Vielen Dank im Voraus.

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21 Antworten
Themenstarteram 10. Januar 2023 um 19:20

Guten Abend zusammen,

heute kann ich die Daten liefern, allerdings bin mir nicht sicher ob sie alle , wie bestellt, vorhanden sind, Ich habe sie als CSV Datei bekommen und in xls eingelsesn. Ob sie korrekt konvertiert sind, das ist die Frage.

Ich habe dem VCDS Inhaebr über die Schultern geguckt und nur überall grün gesehen. Auch die Aschewert war 0.0g. Übrigens nach dem DPF Austausch wurde Aschewert resetet.

Mommentaner Status, kein Rauch, P2011 ist stabil.

Der fahrerseitiger Stellmotor versucht 2 mal die Anschlagwerte zu erreichen aber es funktioniert trotzdem : gibt man Gas dann gehen die Stänge beiden Motoren hoch und runter. Sie sind aber in unterschiedlichen Start-Positionen. Ist das richtig ? Eine Stange ist oben , wenn die andere unten ist.

Ich gehe davon aus , dass man den Kabel zwischen 2A Bank und Steuergerät überbrücken muss.Hat jemmand den Schaltplan oder PIN-Belegunung ?

Ich bin heute ca 300 km auf B31 und A81 gefahren und dann auch Öl kontrolliret - meine Meinung nach es gibt keine Ölpegeländerung.

@a3Autofahrer Sensorik, ja nur welcher Sensor( ich hoffe Du kannst mit der Datei was anfangen). Aschewert resetet also nein. Stellmotor nein, waren bereit diverse in Einsatz. Genauso Drosselklappe.

Vielen Dank im Voraus!

Mit Sensorik sind u.a. folgende Dinge gemeint:

+ beide Abgastemperaturfühler

+ Differenzdrucksensor vom Partikelfilter

Dass Du aktuell Ruhe mit den Rauch hast, ist ein Hinweis, dass neulich der DPF durch aktive Nacheinspritzungen regeneriert wurde.

Dein Logfile für Standgas-Betrieb liefert erstmal grundsätzlich keine unplausiblen Daten. MWB 104 habt ihr nicht angesehen? Da steht nämlich eine km-Zahl, vor wievielen km die letzte Regeneration abgelaufen ist. Und auch der berechnete und gemessene Rußwert sind im Vergleich zu dieser km-Größe interessant.

Das Problem mit dem Drallklappen-Fehler ist erstmal unkritisch. Das von Dir beobachtete asymetrische Gestänge bewegen ist korrekt, da beide Stellmotoren zueinander um 180 Grad gekippt sind. Sie arbeiten also symmetrisch, nur für den außenstehenden Beobachter sieht das asysmmetrisch aus.

Themenstarteram 10. Januar 2023 um 20:29

@a3Autofahrer

Danke für Deine rasche Antwort!

MBW104 haben wir auch angeschaut. Es war alles grün. Er hat sie mir aber nicht auf den Stick kopiert!

 

Zitat:

Das Problem mit dem Drallklappen-Fehler ist erstmal unkritisch. Das von Dir beobachtete asymetrische Gestänge bewegen ist korrekt, da beide Stellmotoren zueinander um 180 Grad gekippt sind. Sie arbeiten also symmetrisch, nur für den außenstehenden Beobachter sieht das asysmmetrisch aus.

Das freut mich. Irgendwass diese Richtung habe ich gehofft/vermutet, da alle Absaugrohren gleich reagiert hatten.

Ich hoffe am Donerstag habe ich die andere Datei von MWB 104!

Zitat:

@slawek_k schrieb am 10. Januar 2023 um 21:29:44 Uhr:

Ich hoffe am Donerstag habe ich die andere Datei von MWB 104!

Es genügt, wenn Ihr einfach im VCDS unter MWB in den Block 104 geht. Dann sieht man auf dem Bildschirm die vier Datenfelder und knippst davon einfach ein Foto. Da brauchts kein Logfile.

Eine Bitte habe ich noch: Den Motor mindestens 5 min laufen lassen oder nach einer Fahrt einfach nicht abstellen. Denn der Block Rußmasse_gemessen beginnt nach Motorstarts mit einem Startwert, der dem Rußwert berechnet entsprecht. Erst mit den einlaufenden Datensamples baut sich sozusagen das tatsächliche Wertebild auf.

Themenstarteram 12. Januar 2023 um 22:41

Leider habe iich Deine Antwort nicht mehr gesehen deswegen standartverfahren angewendet - zwei log-files.

Bei der Messungg war das Auto nach eine Stunde+ Fahrt, mit zwei 5 Minutigen Pausen dazwischen.

Die Werte sehen okay aus, nichts wirklich außergewöhnliches zu sehen.

Ich würde mal die DK-Stellmechanik prüfen, ob die Zahnräder noch intakt sind.

Themenstarteram 14. Januar 2023 um 8:40

Die beide Saugroohren samt Stellmotoreen wurden renoviert und sind nicht mal ein Jahr alt. Wenn ich die Gestänge beobachte beim Gas geben und abnehmen dann reagieren sie synchron ohne zu ruckeln.

Bis jetzt kommt kein Qualm mehr - die längere Strecken haben offensichtlich ihre Wirkung gezeigt!

Es ist aber mehr Öl unter und in der Nähe von Turbo. Wie wird die Ölmenge für Turbo gesteuert?

Der Turbolader wurde anfang Dezember getauscht.

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