Ausfall ACC und Braking Guard u. a.
Seit 3 Tagen bekomme ich eine Meldung vom ACC
ACC und Audi braking guard: nicht verfügbar ...
Dachte es liegt am Winter-Schmutz .. also erst mal durch die Waschstrasse und gehofft ... aber leider keine Verbesserung ...
Man hat das Gefühl das das System immer wieder starten will, aber dann abbricht ... ansonsten keine Fehlermeldung bekannt!
Die Sensoren unten links/rechts sowie Scheibenmitte sind sauber!
Kann ich sonst noch was machen, ausser zum :-) zu fahren? : -(
Beste Antwort im Thema
Moin ist ne weile her, dass ich eure Hilfe hier in Anspruch genommen habe. Hab in letzter Zeit sehr viel um die Ohren gehabt und schon fast vergessen mich wie versprochen zu melden nach Problembehandlung.
Also es war die GPS Antenne bei mir die fehler Meldung gesendet hat. Kosten Punkt 890€ über die gesetzliche Gewährleistung ist nun alles wieder schick und funktioniert einwandfrei.
Danke nochmal für die Hilfe. :-)
MfG RG95 :-)
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1894 Antworten
Die Steuergeräte sitzen ja auch an einer blöden Stelle, bei meinem ehemaligen 4F war dort der Empfänger der Funkuhr verbaut und die letzten 2 Jahre auch defekt.
11,4V und 11,7V sind natürlich nicht so gut und möglicherweise die Ursache für den Fehler, Unterspannung mag kein Steuergerät. Das Problem sollte aber nach dem Motorstart erledigt sein oder es stimmt was mit dem Generator oder dem Regler nicht. Dann wären aber mehr Fehler abgelegt.
Also ich falle bei Deinem Screenshot über die Datums- und Kilometerstand-Angaben. Was tut sich denn da?
Zitat:
@liebernachtfalk schrieb am 10. März 2022 um 13:42:11 Uhr:
klingt blöde - aber mir hat Batterie laden geholfen - bei Spannung über 12,x Volt war der sporadische Ausfall des ACC dann behoben.
Geladen haben wir ihn. Ohne Erfolg. Is ja auch gern mal nen Problem beim A6 mit der Spannung. Danke dir trotzdem
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 10. März 2022 um 13:43:32 Uhr:
Folgendes konnte ich herausfinden:
Das Steuergerät für Spurwechselassistent (J769) sitzt in der Stoßfängerverkleidung hinten rechts, das Steuergerät 2 für Spurwechselassistent (J770) sitzt in der Stoßfängerverkleidung hinten links.
Sicherung ist SF8 (5A - Klemm 15) auf Sicherungsträger 4 im Kofferraum hinten rechts (grüner Halter unten rechts).
Es gibt eine CAN-BUS-Verbindung zum Diagnose-Interface für Datenbus, ich konnte keine Geber oder Sensoren usw. finden, vermutlich wird das über den CAN-Bus geregelt.
Vielleicht ist da ja irgendwo ein Wackelkontakt, ein Kabelbruch, eine marode Steckverbindung oder das rechte STG ist defekt. Versuch mal die Steuergeräte einzeln mit VCDS anzusprechen und (falls möglich) eine Stellglied-Diagnose durchzuführen.
Genau. Habe mir auch den Schaltplan angeschaut. Alles richtig so wie du es herausgefunden hast. Stecker Verbindungen habe ich noch auf dem Plan allerdings würde ich dies fast ausschließen da die Signale in den erweiterten Messwerten ankommen und da erstmal nichts auffällig ist. Stellglieddiagnose war nur für die LEDs in den Spiegeln. Leider nicht für die STGs selbst.
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 10. März 2022 um 13:52:24 Uhr:
Die Steuergeräte sitzen ja auch an einer blöden Stelle, bei meinem ehemaligen 4F war dort der Empfänger der Funkuhr verbaut und die letzten 2 Jahre auch defekt.
11,4V und 11,7V sind natürlich nicht so gut und möglicherweise die Ursache für den Fehler, Unterspannung mag kein Steuergerät. Das Problem sollte aber nach dem Motorstart erledigt sein oder es stimmt was mit dem Generator oder dem Regler nicht. Dann wären aber mehr Fehler abgelegt.
Es waren Funktionseinschränkungen hinterlegt, allerdings waren es ältere Fehler. Hatte den A6 zum Laden, Fehlerspeicher ist komplett leer. Die 11,4 und 11,7V erhöhen sich auch nicht mit dem Motorstart oder so. :/ Der TWW funktioniert auch nur mit Motorstart bzw. Fahrtbeginn.
Zitat:
@nunkistar schrieb am 10. März 2022 um 15:57:17 Uhr:
Also ich falle bei Deinem Screenshot über die Datums- und Kilometerstand-Angaben. Was tut sich denn da?
Halt dich daran net auf. Habe des eine Zeit lang auch gemacht, des kommt manchmal vor das kein Datum und kein KM-Stand hingelegt sind oder mal ein falsches Datum oder ein Kilometerstand der Utopisch ist. Frag mich nicht woher sowas kommt, hat aber nichts mit dem hinterlegten Problem zu tun :D
Die LEDs in den Spiegeln werden ja auch von den zwei STG's angesteuert. Wenn die Stellglied-Diagnose erfolgreich war, ist das eigentlich ein gutes Zeichen.
Die Sache mit der Spannung ist für mich etwas seltsam, wenn der Motor läuft, sollten da mehr wie 11,4 Volt ankommen. Vielleicht ist das ja das Problem, das könnte von einem gammeligen Strecker kommen. Also schlechter Kontakt, höherer Übergangswiderstand und dadurch niedrige Spannung. Das ist aber nur eine Überlegung.
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 11. März 2022 um 09:54:16 Uhr:
Die LEDs in den Spiegeln werden ja auch von den zwei STG's angesteuert. Wenn die Stellglied-Diagnose erfolgreich war, ist das eigentlich ein gutes Zeichen.
Die Sache mit der Spannung ist für mich etwas seltsam, wenn der Motor läuft, sollten da mehr wie 11,4 Volt ankommen. Vielleicht ist das ja das Problem, das könnte von einem gammeligen Strecker kommen. Also schlechter Kontakt, höherer Übergangswiderstand und dadurch niedrige Spannung. Das ist aber nur eine Überlegung.
bei mir war das mit der Spannung erst nach einem Stück Autobahnfahrt weg (ca. 10km)
Also Zündschlüssel umdrehen, acc streikt, fahre auf autobahn - acc immer noch nicht verfügbar, nach ca. 10 km autobahn - war der Fehler acc nicht verfügbar weg - und auf der rückfahrt zur Garage konnte ich acc wieder nutzen.
Durch viel Home-Office war meine Batterie quasi langfristig unter 12V und dann quasi wurden erst nach und nach die Systeme wieder auf der Autobahn aktiviert.
(ich finds blöde das AGH-Batterien nicht wirklich gemessen werden können, ok die Spannung wird angezeigt aber für mehr reicht mein normales Voltmeter nicht).
@liebernachtfalk :
Was sind denn AGH Batterien oder meinst du AGM Batterien? Warum soll man da nicht mit der Spannung sehen können, wie fit die Batterie noch ist?
Als mein Sohn vor paar Monaten die hinteren Bremsbeläge gewechselt hat und dabei die Zündung anließ, war die Batterie in meinem 4G auch fast leer gesaugt. Da standen aber auch 42 Fehler im Fehlerspeicher (meist Unterspannung) an, die sich nach dem Aufladen der Batterie löschen ließen.
Deswegen ging ich davon aus, dass es sich hier nicht um eine Unterspannung im ganzen Wagen handelte. Ich weiß allerdings nicht, ab welcher Spannung die Unterspannungsfehler angezeigt werden.
Bei meinem ehemaligen 4f hatte ich immer einen KFZ-Spannungsmesser in der Bordsteckdose, um die Spannung im Auge zu haben. Bei 4G klappt das leider nur mit Zündung, aber zum Überprüfen des Generators und der Bordspannung (Ladespannung) wäre das auch eine gute Sache.
ja sorry AGM
Kein Problem, ich wollte es nur verstehen :).
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 11. März 2022 um 09:54:16 Uhr:
Die LEDs in den Spiegeln werden ja auch von den zwei STG's angesteuert. Wenn die Stellglied-Diagnose erfolgreich war, ist das eigentlich ein gutes Zeichen.
Die Sache mit der Spannung ist für mich etwas seltsam, wenn der Motor läuft, sollten da mehr wie 11,4 Volt ankommen. Vielleicht ist das ja das Problem, das könnte von einem gammeligen Strecker kommen. Also schlechter Kontakt, höherer Übergangswiderstand und dadurch niedrige Spannung. Das ist aber nur eine Überlegung.
Ich werde mir die Stecker anschauen. Batterietest hatte nichts ergeben. Es ist wirklich nur dieses 11,4 und 11,7V auffällig :/ Danke dir auf jeden fall.
@eisblatt :
Gern geschehen, halte uns bitte auf dem Laufenden, wenn es etwas Neues gibt
Zitat:
@eisblatt schrieb am 11. März 2022 um 11:52:27 Uhr:
Ich werde mir die Stecker anschauen. Batterietest hatte nichts ergeben. Es ist wirklich nur dieses 11,4 und 11,7V auffällig :/ Danke dir auf jeden fall.
Du kannst die Batterie bzw. die Funktion der Lichtmaschine mittels DMM anschauen. Desweitern wird nach einem kompletten Auslesen aller Steuergeräte bei VCDS im Log die Spannung der Batterie am Anfang und Ende des Auslesevorgangs angezeigt. Diese Angabe kommt aus dem Gateway über den BEM. Hast Du also die 11,4V NUR in den Radaren, ist die Chance der Korossion an deren Steckern sehr groß. Hast Du hingegen im Gateway auch nur die 11,4V, dann hat entweder die Batterie oder die Lichtmaschine (Laderegler) einen weg.
Zitat:
@SpeedTriple1050 schrieb am 10. Januar 2022 um 18:39:28 Uhr:
Hallo,
ich habe Probleme mit meinem ACC (A6 4G BJ2018). Ich bekomme regelmäßig die Warnung im KI, dass ACC vorübergehend nicht verfügbar sei, wegen schlechter Sensorsicht.
Der Radarsensor ist dabei 100% sauber und die Umgebungsbedingungen sind gut (Sonnenschein, trocken). Daraufhin habe ich beide Sensoren neu kalibriert, die aktuellen Dejustagewinkel sind mMn sehr gut und können eigentlich nicht die Ursache sein (wurde allerdings erst vor ca. 500 km kalibriert)
Auffällig ist, dass das System nach Fahrzeugstart einwandfrei funktioniert, auch über eine längere Zeit, wenn ich einem Auto direkt folge. Inzwischen konnte ich feststellen, dass ich den Fehler zuverlässig reproduzieren kann, wenn ich mit ACC hinter einem Auto herfahre und dann entweder das Auto vor mir, oder ich selbst, die Spur wechsle (z.B. bei Fahrspurwechsel auf der Autobahn, oder beim Abfahren auf dem Verzögerungsstreifen, oder wenn vor mir ein überholendes Auto einschert, etc.)
Kennt jemand ein solches Verhalten und eine mögliche Ursache?
Bin für jeden Tipp dankbar.
Grüße
Stefan
Hallo,
ich möchte zu dem zitierten Fehler ein Update geben:
Nachdem ich den rechten Radarsensor gegen ein Ersatzteil (gebraucht) getauscht hatte, wurde der Komponentenschutz entfernt und der Sensor kalibriert. Leider blieb der Fehler weiterhin bestehen. Ich habe mich daher nochmals auf den linken Sensor konzentriert, dabei fiel mir auf, dass die Stellschraube des linken Sensors für die Höhenausrichtung deutlich anders steht, als auf der rechten Seite. Anhand der Stellschraubenstellung war anzunehmen, dass der linke Sensor tendenziell zu weit nach "oben" zeigt. Ich habe daher auf gut Glück drei Umdrehungen nach unten verstellt und das Ergebnis ist, dass das System seither (etwa 500 km Autobahn) ohne Probleme funktioniert. In allen Situationen, in denen das ACC seither wiederholbar ausgefallen ist, funktioniert es nun einwandfrei.
Ich möchte nochmals betonen, dass auch der linke Sensor zuvor kalibriert gewesen ist und die im Steuergerät gespeicherten Dejustagewinkel sehr gut waren! Dennoch war er anscheinend nicht richtig positioniert. Ich werde das Verhalten weiter beobachten und auch nochmal die aktuellen Dejustagewinkel prüfen.
In Summe möchte ich jedoch meine Erfahrungen mit euch teilen, in der Hoffnung es möge jemand anderem helfen! Mich hat diese Erkenntnis leider in Summe 300€ (gebrauchter ACC Sensor + Entfernung Komponentenschutz) gekostet, bin aber dennoch froh das Problem scheinbar gelöst zu haben.
