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Aus für den 1,4-Liter-Twincharger?
Scheint wohl so als wenn VW den 1.4 Tsi Twincharger einstellt...
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Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von MC Brown 1973
Hier irgendwelche Dieselbesitzer zu beschimpfen, nur aus Neid, weil es sich nun herausstellt, dass diese den langlebigeren, weniger reperaturanfälligen und natürlich um Welten wertstabileren Motor haben, ist doch einfach nur lächerlich!
Dieselmotor in einem "Sportcoupé"?
Keine Angst, da gibt es sicher nicht viele Neider.
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437 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von myinfo
Zitat:
Original geschrieben von i need nos
wieso bestätigst Du einfach so, dass im Handbuch nix von 98 Oktan steht und begründest das dann auch noch mit der Internetseite? Die Internetseite ist nicht das Handbuch, sondern entspricht eher dem, was im Tankdeckel steht, und da steht immer nur die Mindestanforderung an die Oktanzahl!
Hi,
ich vermute, dass er vom Handbuch des Golfs ausgeht, da er einen CAVD im Golf MJ 2009 fährt. Und wie oben geschrieben und als Scan hinterlegt steht in dessen Handbuch, dass der CAVD im Golf mit Super ROZ 95 118 kW erzeugt. ;)
Und da wir hier im Scirocco-Forum sind, in dessen Handbuch steht, dass der CAVD im Scirocco 118 kW nicht mit Super ROZ 95 sondern nur mit Super Plus ROZ 98 erzeugt, siehe Post und Scan von mittagsglut.
Und was bringt uns dies jetzt?
Nichts, da wir nicht wissen, warum VW unterschiedliche Angaben für den identischen Motor macht. :(
Der Motor ist doch identisch?
CAVD im Golf DSG EZ 04/2009, Motorsteuerung Motronic, ab Werk, Hardware: H08, Software: 3428
Kann dies jemand mit einem Rocco MJ 2009 vergleichen und kurz antworten? Danke.
VG myinfo
das ist laut Erfahrungen aus den letzten 10-15 Jahren nichts Ungewöhnliches. Zeitweise war es beim AUDI TT mit 180 PS z.B. so, dass er mit SuperPlus angegeben war während der 180 PS Motor im Golf 4 mit Super durchging. Als viele 1,8T´s im TT immer in der gleichen Situation (Sommer, 200 km/h, gleichbleibende Geschwindigkeit) mit weggebrannten Auslassventilen und Kolben hochgingen und die im Golf nicht, war klar, dass trotz identischem MKB was anders sein muss. Und was war´s: u.a. der engere Motorraum des TT´s, der die Motoren früher überhitzen ließ, was mit 98 Oktan nicht auftrat;)
Zitat:
Original geschrieben von SoiLer
Zitat:
Original geschrieben von i need nos
na aha: wieso erzählt man von Märchen bloß weil man selber keinen Wert drauf legt?
Natürlich hast Du mit jedem TSI, für dem im Handbuch MINDESTENS 95 Oktan, besser 98 Oktan, ausgewiesen sind, auch erst die volle Leistung UNTER ALLEN BEDINGUNGEN, wenn DU 98 Oktan tankst! Dass sich da immer alle so gegen streuben müssen, bloß weil sie für sich entschieden haben, dass ihnen das Fahrverhalten mit 95 OKtan ausreicht?:confused:...und am Besten dann imm Sommer jaulen, dass der Motor so heftige Leistungseinbußen hat;)
Les mal gefälligst genau, bevor du antwortest.
Ich selbst tanke 98 und bin auch Befürworter. Das habe ich in den vorherigen Posts auch klargemacht.
Aber ich glaube nicht, dass man dadurch mehr als 5 PS gewinnen kann. Und das ist schon optimistisch.
Was ich meinte ist, dass man 5PS mit dem Popometer garantiert nicht spürt. Ich halte es für ein Märchen, dass man diese Mehrleistung spürt.
Jetzt verstanden? Unter Extrembedingungen kann es schon sein, dass man es merkt, das ist richtig.
Also wieso greifst du mich hier so an?
weil Du glaubst etwas zu wissen und das zur Grundlage machst. Angreifren ist das nicht, sondern darauf hinweisen, dass der Denkansatz falsch ist.
Was Du tankst interessiert mich nicht...sondern was Du schreibst;)
Zitat:
Original geschrieben von FarmerG
Es stimmt: Es sind nur ca. 5 bis 7 PS, die man mit 95 oktanigem Super verliert.
Schlimmer ist der Drehmomentverlust zwischen ca. 1500 und ca. 4000 U/min bei ungünstigen Bedingungen.
Da die Klopfregelung bei aufgeladenen Motoren nicht nur den Zündzeitpunkt sondern auch die Ladedruckregelung innerhalb des"normalen" Lambda-Regelbereichs beeinflusst, kann man bis zu 40Nm seines max. möglichen Drehmoments verlieren.
Und das merkt man (vor allem im Sommer nach einem kurzen Stück Schnellstraße) schon.
jepp, sag ich ja. Jetzt sind wir schon drei, die es begriffen haben:D
Es geht auch nicht nur um reine Zahlenwerte, sondern um das subjektive Empfinden und ein derart durch die Klopfregelung eingebremster Motor fühlt sich doch sehr zäh an, obwohl die Zahelnwerte dies gar nicht so heftig vermuten lassen!!!
Es wird KEIN aus geben für den Motor!! Warum auch?? Hier mal ein Brandneuer Bericht.
http://www.volkswagen.de/.../2011~2Fengine_of_the_year.html
Ist doch schön zu hören das er den Award wieder erreicht hat - das bedeutet zum einen wirklich, dass er nicht eingestellt wird und zum anderen das er dadurch weiterhin gepflegt und optimiert wird...und sei es durch Software.
Ich habe auch den Eindruck, dass die Beiträge zu Motorschäden stark zurückgegangen sind. Genauso wie man scheinbar gesehen hat, dass es oftmals Baujahre bis 2009 betraf und danach kontinuierlich weniger wurde... Würde ja auch dafür sprechen, dass man die Software soweit verändert hat, dass der Motor keinen Schaden nimmt. Ob man dafür dann Leistungseinbußen hinnehmen muss, sei dahingestellt - lieber das und einen gesunden Motor...die Leistungseinbußen werden sicher auch mal wieder ausgebügelt...
Jedenfalls freue ich mich auf meinen Scirocco mit genau diesem Motor :)
Genau! Freu Dich! Du wirst viel Spaß haben damit!
Nu lasst euch mal alle nicht bekloppt machen!
Der 1.4er mit 160 PS ist ne großartige Maschine. Zieht sauber von unten rum durch, verbraucht wenig und schnurrt wie ein Perserkätzchen. Mein Rocco ist 2 Jahre alt und hat 25.000 km aufm Buckel. Alles super! Da klappert und rappelt auch nichts, im Gegenteil!
Meine bisherigen Defekte:
Klimaanlage ausgefallen, Schlauch defekt, Garantieleistung.
Probleme mit den Fensterhebern bei kalten Temperaturen, neue Software, Kontrolle erst im nächsten Winter möglich.
Ansonsten: Astreine Karre.
Bleibt sauber,
General Doom
Beim overall prize vom International Engine of the Year ist die Maschine auch nur knapp 2ter geworden, nach 2 vorhergehenden Siegen. In der 1-1.4 Literklasse gibt er seit Jahren den Ton an.
1. Fiat 875cc two-cylinder (Fiat 500)
372 Points
2. Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (VW Polo, Golf, Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Skoda Fabia RS, VW Touran, Seat Ibiza/Cupra, Alhambra, Audi A1)
346 Points
Trotzdem ist da immer noch der fade Beigeschmack der bisherigen Motorschäden. Eine Kennfeldoptimierung oder Laufleistungen weit über 100Tkm werde ich wohl nicht ausprobieren.
Zitat:
Trotzdem ist da immer noch der fade Beigeschmack der bisherigen Motorschäden.
Ich verstehe noch nicht, wieso das Euch dermassen beunruhigt. Offensichtlich ist der Problem beseitigt. Mir ist daher ein SerienProblem in der Fertigung viel lieber, als ein Toleranzproblem das mich als Einzelnen erwischt.
Der hochgelobte 1.8er verliert offensicht Öl und der 2.0 leidet mitunter unter sehr hohem Ölverbrauch.
Wenn dann muss man in Frage stellen, ob der VAG-Konzern "unsere" Qualitätsanforderungen erfüllt.
wo verliert der 1,8er Öl?
Zitat:
Original geschrieben von General Doom
Alles super! Da klappert und rappelt auch nichts, im Gegenteil!
Meine bisherigen Defekte:
Klimaanlage ausgefallen, Schlauch defekt, Garantieleistung.
Probleme mit den Fensterhebern bei kalten Temperaturen, neue Software, Kontrolle erst im nächsten Winter möglich.
Ansonsten: Astreine Karre.
Also fast nix, ist doch auch mal schön!
VW hat es eben doch drauf.
Zitat:
Original geschrieben von i need nos
wo verliert der 1,8er Öl?
Zitat:
Original geschrieben von Emmet Br0wn
Also fast nix, ist doch auch mal schön!
VW hat es eben doch drauf.
Hehe, genau.
Nach dem Motto:
Ein super Auto!!!
Besser geht's nicht!!!
Keinerlei Probleme!!!
Absolut mängelfrei ... bis auf die Mängel, die existieren und noch behoben werden müssen.
:D
Bin mit dem Twincharger bis jetzt nach 4000km auch seeeeehr zufrieden und ebenfalls optimistisch (teu, teu, teu :D
ich kann immer nur wieder sagen, dass VW die anfänglichen Probleme nicht angelastet werden sollten. Sicher waren das Probleme vorhanden, die andere Hersteller nicht haben, aber dafür haben diese Hersteller auch keinen Dualcharger im Programm sondern bauen schön konservativ zum Teil noch nicht mal Direkteinspritzer und auch keine Aufladung;)
Ich sag mal so: wer eine neue Technologie besitzen möchte, der geht auch ein gewisses Risiko ein aber ohne das würde es keinen Fortschritt geben. Wer aber immer die neueste Technologie haben möchte aber damit bräsig wie mit einem 2,0er Sauger umgeht , also auch keine Neuwagenanschlussgarantien abwickelt, der ist dann zum Teil selber der Fehler.