AUDI S8 schwache Motorleistung ???
Ich war heute auf dem Leistungsprüfstand mein S8, Bj.99, 84Tkm, 6 Gang, sollte laut Audi 430 Nm und 265 kW bringen, gemessen wurden aber nur 396 Nm und 225 kW.
Die Abgase riechen extrem nach noch unverbrannten Benzin
dem Herrn von dem Prüfstand ist dies sofort aufgefallen.
Gemessen wurde außerdem das für den Antriebsstrang (Getriebe – Wellen –
Räder) 71,7 kW verloren gehen. (Spur Einstellung?)
Meine Bremsen hängen mit Sicherheit nicht!!
Benzin nur Super plus.
Abgasstrom im Leerlauf relativ kontinuierlich ohne blubbern.
Die Abregelgeschwindigkeit erreicht er noch.
Nun die Fragen wo kann ich nachschauen wo die restlichen PS des Motors
hingehen?
Und wie kann man den hohen Leistungsaufwand für den Antriebstrang erklären?
Kann man die Steuerzeiteinstellung ohne großen Aufwand überprüfen lassen?
Schönen Gruß und Dank: babyland
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261 Antworten
Luftmassen
Hallo,
ich habe mir die alten Daten vom 06.09.2006 meiner Luftmassenmessung nochmal angeschaut (MWB 003), wieder
Vollgas im 3.ten und 4.ten,
Vollgas im 4.ten und
0-140 km/h Beschleunigung.
Beim MWB 003 ist bei mir der "Ladedruck" (Messwert 3) jetzt immer 100 % bei Vollgas, scheint also etwas anderes zu sein als bei den Klopfsensoren 022 bis 025, obwohl alles mit "Ladedruck" bezeichnet wird.
Hier ist bei 4500 U/min und 5500 U/min kein Einbruch sichtbar, jedoch bei den Luftmassen des LMM.
Man kann jedoch schön sehen, wie die Luftmasse konstant zur Drehzahl nach oben geht.
Ob die Wellenlinien normal sind, weiss ich nicht, sieht aber nach Regelung aus.
Warum sackt die Luftmasse bei 4500 U/min und 5500 U/min etwas ein?
Der Zündzeitpunkt verhält sich relativ unabhängig zur Drehzahl.
Schöne Grüsse
Martin
P.S. Macht jemand eine Vergleichsmessung mit 003?
Luftmasse, weitere Grafik
Hier noch die weitere Grafik der Luftmassenmessung.
Wagen morgen beim Tuner
Hallo,
ich werde morgen meinen Wagen beim Tuner abgeben, um die Software im Steuergerät zu überprüfen und ggfls. mit einer neuen Software zu bestücken.
Mal sehen, ob mich das weiter bringt.
@babyland: Hast Du mal die Kompression messen lassen?
Schöne Grüsse
Martin
Hi Martin
Kompression habe ich noch nicht gemessen.
Es scheint hier im Umkreis von 25 Km keinen anständigen
Boschdienst zu geben.
Das mit dem Tuner hatte ich auch schon überlegt, ich schaue mir schon einige Zeit die Website von http://www.bb-automobiltechnik.de an.
Bei welchen Tuner willst Du?
Bitte schreib mal was bei Dir rausgekommen ist.
Bei den Luftbalk des Scahltsaugrohres ist mir aufgefallen
das die (wenn man vor dem Wagen steht) rechte Klappe bei mir
ein wenig schwerer geht, man muss den rechten Hebel am Anfang fester drücken. Der Linke Hebel geht ohne Probleme gleichmäßig zu öffnen. ???
Ist das bei Euch auch so??
Schöne Grüße: Mario
Hallo Mario,
bei mir gehen beide Klappen gleichmäßig schwer, durch die hohe Kraft der Rückstellfeder.
Ich habe aber jetzt mein ersteigertes Saugrohr erhalten, und dort geht eine Seite auch etwas schwerer und häkliger als die andere (auch die untere).
Es scheint drinnen eine der 4 Klappen etwas zu klemmen. Die Klappen haben so eine Art Dichtung, die im Saugrohr beim Schließen abdichtet. Die eine Dichtung klappt sich beim Öffnen dann etwas gegen die Richtung und "klemmt" sozusagen leicht. Wenn die Klappe leicht geöffnet ist, geht bis zur vollen Öffnung wieder alles ganz gleichmäßig.
Ich denke jedoch, dass die Kraft der Unterdruckdosen hiermit kein Problem haben sollten.
Ich bin morgen bei SKN.
Hier wird nach einer Probefahrt der Chip aus dem Steuergerät genommen und durch einen Serienchip ausgetauscht.
Wenn der Motor dann besser läuft ab 4500 U/min, liegt es an der Software. Dann wird diese neu optimiert.
Wenn er das gleiche Problem hat, kommt die alte Software wieder rein, außer Spesen nichts gewesen und wieder etwas schlauer.
Dann hilft nur noch Motor zerlegen oder sich damit abfinden oder auf eine neue Idee warten.
Schöne Grüsse
Martin
KATS dicht?
Hallo,
ich habe jetzt eine neue Idee bekommen:
Kann es sein, dass die KATs oder zumindest einer der KATs zerbrochen oder dicht sind, und deshalb ab 4500 U/min die Leistung nicht mehr kommt, da die Abgase nicht schnell genug entweichen können.
Ich hatte ja bei mir festgestellt, dass die prozentuale Motorlast (Load%) bei 4500 U/min und 5500 U/min sichtbar zurückgeht im VAG-Com.
Kann ich den Durchsatz des KATS irgendwie messen oder testen?
Klappern hör ich nichts.
Schöne Grüsse
Martin
Das habe ich vor vielen Monaten auch schon mal
vermutet bin aber auf dieser Strecke leider auch nicht
weitergekommen.
Lexmaul hat ein paar schöne Kats verbaut.
Mario
Hallo,
wenn die KATs defekt sind und den Abgasstrom blockieren, ist das konstant über den gesamten Drehzahlbereich. Das merkt man auch deutlich, weil man Gas geben muß, wie blöd und trotzdem nicht vorankommt.
Außerdem läuft der Motor dann heiß, weil es zu einen Hitzestau kommt....
Gruß,
hotel-lima
Das mit den Kats klingt plausibel.
Bei meinem 200 20V waren zwei Kats zugeschmolzen, so dass ab etwa 5000 U/min ein richtiger Leistungseinbruch zu verzeichnen war
Leute, macht euch bei den 4.2 V8 Motoren doch nichts vor.
Selbst im Nuezustand hatten die bei weitem nie die Leistung, wie sie haben sollten. Nach zwei Jahren S8 (360PS) bin ich jetzt wieder auf den guten alten 20V turbo (umgebaut) umgestiegen und was solli ich sagen, gegen nen A8 4.2 fahr ich erst gar nicht mehr mit. Ein S8 hat keinerlei Chance in alllen Drehzahl und Lebeslagen.
Ich hab wirklich schon viele V8 von Audi gefahren.
Der einzigste, der mich einigermassen überzeugte war der S6 Plus, als er noch taufrisch war.
V8 4.2 und 100 S4 4.2 (ABH) hatten mir zu viel Öl gebraucht, der S8 VFL als Schalter war mir zu lang übersetzt. Mein letzter S8 mit Tiptronic kam mit Ach und Krach auf seine 270-275 laut Tacho.
Ich kann mich aber wie gesagt noch an eine Plus Limo mit geänderter Sofwtare errinern, wo knapp 300 km/h aufm Tacho satnden.Seht euch die Leistungsmessungen von den neuen 4.2 V8 an (S4 und RS4) Beide erreichen nicht annäherend die angegebenen Leistungen. Ansonsten war der S8 ein perfektes Auto.
Grüsse
RS4Racer
Hallo,
wir haben hier auch S8, die 300 lt. Tacho laufen, wenn die Begrenzung draußen ist.
Mehr wie 270 laufen sie im Originalzustand alle nicht, weil sie abgeregelt sind.... ;)
Du magst Recht haben, daß die angegebene Leistung nur unter idealen Bedingungen erreicht wird. Aber 70 kW sollten dennoch nicht fehlen. Da geht dann irgendwas schief.
Die ganze Regelung steht und fällt mit der Genauigkeit der Sensoren. Zeigt z.B. der LMM falsch an, hast Du nicht genug Leistung. Sind die Klopfsensoren nicht 100%ig in Ordnung, nimmt er die Zündung zurück usw.
Dann kommen noch solche Dinge wie Falschluft oder die Erwärmung des Ansaugsystems durch die etwas ungünstige Platzierung hinzu und schon stimmt die Leistung wieder nicht.
Gruß,
hotel-lima
Also, meiner hatte auch im Neuzustand seine Leistung :D
Die Info, dass alle 4.2er ihre Leistung nicht erreichen, können wir gleich mal vergessen. Zur Problemlösung trägt das Null bei und falsch ist es auch noch.
Ich habe den Verlauf des Threads jetzt nicht mehr genau im Kopf, aber habt Ihr schon die Nockenwellenversteller und Steuerzeiten insgesamt geprüft?
Mit welcher Messwert kann ich die Steuerzeiten prüfen und wie
sind die Sollwerte?
Kann eine hoher Leistungsverlust auch durch verschlissene
Einspritzventile kommen? Wann sollten die ausgetauscht werden?
Gruß: Babyland
Zitat:
Original geschrieben von babyland
Kann eine hoher Leistungsverlust auch durch verschlissene
Einspritzventile kommen? Wann sollten die ausgetauscht werden?
Ja, kann sein. Mit der Zeit stimmt die Spritzcharakteristik der Ventile nicht mehr. Dann kann es sein, daß sich Tropfen im Saugrohr bilden.
Allerdings bin ich der Meinung, daß das STG das nicht merken würde. Die Drehmomentangaben sind ja nur berechnet und nicht gemessen. Ich wüßte jetzt nicht, wie das STG merken soll, daß die Verbrennung durch verschlissene Einspritzventile nicht optimal abläuft. Es könnte höchstens über die Lambdawerte merken, daß etwas nicht stimmt, aber die werden bei Vollast meines Wissens sowieso nicht berücksichtigt.
Wann die Ventile allmählich verschlissen sind, weiß ich nicht. Denke aber, daß das schon eine ganze Weile dauert. Immerhin ist es ja kein Diesel, wo mit dermaßen hohen Drücken gearbeitet wird....
Gruß,
hotel-lima
Kannst ESD auch prüfen & überholen lassen...habe ich mal gemacht und danach fast Neuwerte gehabt :)