AUDI S8 schwache Motorleistung ???
Ich war heute auf dem Leistungsprüfstand mein S8, Bj.99, 84Tkm, 6 Gang, sollte laut Audi 430 Nm und 265 kW bringen, gemessen wurden aber nur 396 Nm und 225 kW.
Die Abgase riechen extrem nach noch unverbrannten Benzin
dem Herrn von dem Prüfstand ist dies sofort aufgefallen.
Gemessen wurde außerdem das für den Antriebsstrang (Getriebe – Wellen –
Räder) 71,7 kW verloren gehen. (Spur Einstellung?)
Meine Bremsen hängen mit Sicherheit nicht!!
Benzin nur Super plus.
Abgasstrom im Leerlauf relativ kontinuierlich ohne blubbern.
Die Abregelgeschwindigkeit erreicht er noch.
Nun die Fragen wo kann ich nachschauen wo die restlichen PS des Motors
hingehen?
Und wie kann man den hohen Leistungsaufwand für den Antriebstrang erklären?
Kann man die Steuerzeiteinstellung ohne großen Aufwand überprüfen lassen?
Schönen Gruß und Dank: babyland
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261 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Lexmaul23
Sollte das nicht erst ab der gegebenen Drehzahl passieren? Im Stand wird da normal sich nix zusammenziehen.
Beim 40V schon. Habe das bei meinem schon oft beobachtet. Er zieht sogar schon an, wenn man nur die Zündung anmacht (Unterdruckspeicher).
Zitat:
Original geschrieben von Lexmaul23
Beantwortest Du noch meine Servolenkungsfrage?
Im Moment nicht ;)
Die genaue Erklärung ist mir jetzt auch wieder entfallen, muß ich nochmal nachschauen. Ich hatte mir nur gemerkt, daß es schlecht ist....
Gruß,
hotel-lima
Das verstehe ich nicht - durch das zusammenziehen wird doch geschaltet - dieses zusammenziehen wird durch zwei elektrische Ventile geschaltet - das macht doch dann gar keinen Sinn.
Und danke für die Antwort - wenn es Dir wieder einfällt, dann sag bescheid, denn ich hatte das auch mal gehört, aber auch vergessen wieso das schlecht sein sollte :D
Zitat:
Original geschrieben von Lexmaul23
Das verstehe ich nicht - durch das zusammenziehen wird doch geschaltet - dieses zusammenziehen wird durch zwei elektrische Ventile geschaltet - das macht doch dann gar keinen Sinn.
Ist halt ein anderes Saugrohr im Gegensatz zum 32V. Grundstelleung ist die Drehmomentstellung, dabei sind im Saugrohr Luftklappen geschlossen (langer Ansaugweg). Werden die Dosen losgelassen, öffnen die Luftklappen und es ergibt sich der kurze Ansaugweg (Leistungsstellung).
Gruß,
hotel-lima
Es gibt beim Facelift 8Zylinder hinten ein Drucksystem (dafür in der ETKA ein neues Schlauchsystem /ein Teil, vorher Unterdruckschläuche) die links und rechts zu zwei Dosen HINTER dem Motor von der Fahrzeugfront aus gesehen führen. Dazwischen auf dem Motor so ein kleines Ventil (steht Pierburg drauf), von da ein Unterdruckschlauch nach vorne zum Unterdrucksystem. Jede Menge Schläuche , zu Dosen und Unterdruckspeichern li+re.
Die Schläuche zum Drucksystem hinten waren nach 7 J. BEIDSEITS nur noch Brösel im Bereich der Dosen (sah ich nur weil ich die Schläuche verfolgt habe da der Unterdruckschlauch auf dem li Zyl.kopf auch was weg hatte).
Ich kann nur jedem empfehlen nach etwa 5 Jahren prophlyaktisch alle Unterdruckschläuche zu wechseln, man sieht die teilweise gar nicht da sie sonstwo verbaut sind. Sind mehrere Meter und Audi verkauft sie cm-weise zu horrenden Preisen (Schlauchgrösse 3,5).
Muss ich vorne noch machen, mal sehen wo ich günstig so einen Schlauch bekomme (weiss jemand ob 4er Grösse auch geht?).
Gruss horchdriver
Sekundärluftventile
Hallo horchdriver,
die beiden Dosen hinten an jeder Zylinderbank sind die Ventile für die Sekundärlufteinblasung (gibt es nur beim 5V, also nach Facelift). Hier werden über den Unterdruck des Motors (Schlauch kommt von vorn von der Saurohrumschaltung) und das auf dem Motor sitzende Magnetventil für die Sekundärlufteinblasung die Ventile hinter dem Motor geöffnet, wenn der Motor noch kalt ist (so etwa die ersten 90 Sekunden nach Start). Dann bläst eine Luftpumpe (Sekundärpumpe) direkt durch die geöffneten Ventile Frischluft in die Abgase (hinter Auslassventile), um den Sauerstoffgehalt in den Abgasen zu erhöhen und eine sogenannte Nachverbrennung zur erzeugen. Dadurch wird der KAT schneller warm und die Abgasnorm wird leichter erreicht.
Bei meinem Motor waren auch diese Schläuche alle morsch. Ich habe diese durch säurefeste Benzinschläuche mit innenliegendem Geflecht ersetzt (3,5 mm glaube ich), da die normalen Schläuche in den Temperaturen und ölgasen anscheinend nicht lange halten. Der Meter kostet im Handel EUR 1,70, ich habe insgesamt 4 Meter gebraucht, um alle Schläuche zu erneuern und eine Stunde Zeit.
Schöne Grüsse
Martin
@Mario
Hallo Mario,
nein, die Drosselklappenadaption wird meines Wissens nur durch die manuelle Grundeinstellung erreicht.
Ich habe die Grundstellung natürlich vorgenommen.
Gefühlsmäßig läuft der Wagen jetzt echt gut, gerade bei 3000 U/min drückt er mächtig in die Sitze, doch die 255 km/h haben mich dann doch etwas enttäuscht (auch wenn ich die nur selten fahren kann und will).
Ich habe jetzt bei 3,2,1, ...meins eine gebrauchte Drosselklappeneinheit ersteigert (EUR 135,00 statt EUR 652,00 Neupreis), und werde mir die Mechnanik mal anschauen.
Vielleicht habe ich dann neue Erkenntnisse.
Deine MWB 002 wären per Mail echt klasse, wenn Du mal Zeit und Lust hast auf einen Sprint (am besten im 3.ten Gang von 2000 U/min mit Vollgas bis 7000 U/min).
Schöne Grüsse
Martin
Wenn jemand für sein 40V noch praktsich neue Einspritzdüsen sucht, soll sich bei mir melden...vielleicht kommen auch daher Eure Leistungsschwankungen ;)
Einspritzdüsen überprüft
Hallo Sebastian,
das hatte ich schon in Verdacht und deshalb habe ich die 8 Einspritzdüsen überprüfen lassen. Jedoch ist Spritzbild und -menge völlig ok.
Aber danke für den Hinweis.
Schöne Grüsse
Martin
Zitat:
Original geschrieben von hotel-lima
@Didi:
mach mal die Verkleidung vom Saugrohr ab. Vorne siehst Du dann zwei Unterdruckdosen. Wenn Du dann den Motor im Stand laufen läßt, müssen beide Dosen vollständig anziehen.
Ich denke, daß er das meint. In das Saugrohr reinschauen kann er ja nicht. Und so einfach prüfen kann man es auch nicht ohne es ausbauen. Schau mal, ob die Dosen richtig anziehen. Wenn nicht, ist entweder an den Dosen ein Loch im Gummi oder das Unterdrucksystem irgendwo undicht oder aber die Saugrohrverstellung ist schwergängig.
Gruß,
hotel-lima
@ hotel-Lima
bin gerade umgefallen. Hab aus einem anderen Grund die Verkleidung mal abgenommen und dabei nach den Unterdruckdosen geschaut. Die ober Dose ist nur noch zu Häfte da, das Gestänge baumelt im Leeren. Darf doch nicht war sein..
Gruss, didi
Brauchst noch eine Drucksode? Bei Audi kosten die nämlich 155 Euro - ich habe hier noch eine für Deinen Motor liegen.
Mach nen Preisvorschlag per PN!
@ sebastian
Danke Dir, aber ich glaube, damit allein ist es nicht
getan. Hab mal versucht, die Knebel mal zu bewegen,
da sitzt alles fest. Sollte doch möglich sein, das Schaltsaugrohr an den Knebeln etwas zu bewegen, oder ??
Gruss,
didi
Hallo,
ein bißchen Kraft mußt Du schon aufbringen. Da sind recht starke Federn dran. Es kann aber auch sein, daß die Klappen festsitzen. Dann kannst Du versuchen das Saugrohr zu zerlegen und die Mechnik wieder gangbar zu machen. Audi selbst sagt aber, daß das Rohr nicht repariert werden kann und baut ein neues ein. Es wurde hier schon mal berichtet, daß man es wieder gangbar machen kann. Allerdings ist das Rohr verklebt und man muß es beim zusammenbauen wieder abdichten. Aber keinesfalls mit Silikon. Damit macht man die Lambdasonden kaputt!
Gruß,
hotel-lima
@ hotel-lima
dank Dir für die Antwort. Hab die fetten Federn auch gesehen,konnte mir nur nicht vorstellen, das mit Unterdruck die Knebel angezogen werden können. Hoffentlich nichs kaputt.
@ sebastian
Melde mich wegen der Unterdruckdose bei Dir, binn jetzt allerdings ein paar Tage auf Geschäftsreise
@ hotel-lima
Hallo,
hab die Unterdruckdose repariert, bei Zündung an ziehen
die Unterdruckdosen an den Knebeln.
Frage : Müssen die Knebel sich jetzt schon komplett verstellen
oder passiert das erst vollständig im Fahrmodus ?
Gruss,
didi
Hallo,
Motor im Standgas laufen lassen. Die Dosen müssen dann vollständig angezogen sein.
Gruß,
hotel-lima