Audi S6 4B Kühlwasserverlust und bei warmen Motor startet schlecht.
Hallo zusammen...
Bin neu bei dem Forum.
Habe mich aber schon durch die Audi Seiten durchgelesen.
Habe mir einen S6 4B vor paar Wochen gekauft. War ein Langstrecken Fahrzeug. Hat jetzt 245000km auf dem Tacho.
Bis vor kurzem lief er ohne Probleme, hatte nur Pixelfehler im Display.
Habe Service gemacht. Ventildichtungen, Öl, Batterie, und neue FOX Anlage.
Bis vor 2 Tagen lief er gut...
Seit kurzem Startet er aber nicht, wen der Motor warm ist muss ich 3-5 Sekunden den Schlüssel im Zündschloss gedreht halten und Gaspedal paar mal betätigen. Sonst geht er wieder aus. Bei kaltem Motor
startet er wie immer, sofort. Es ist aber ein kurzes Quitschen zu hören wen der Motor startet ca. 1 sekunde lang, dann läuft er wider normal und ruhig.
Und seit gestern verliert er etwas Kühlmittel auf beiden Seiten vorne, neben den Radachsen.
Habe die Abdeckung unten abgenommen und es waren Kühlflüssigkeitsflecken rechts und links zu sehen.
In der Garage sagten die mir, es soll die Wasserpumpe sein, deshalb soll er Tropfen... und das Problem mit Starten, soll mit dem Anlasser zusammenhängen.
Bin mir aber nicht ganz sicher, da der Fehlerspeicher leer ist und der Wagen mit 241000km ein Longlife Service bekommen hat in einer Audi Garage.
Weis jemand, ob das wirklich die Wasserpumpe und der Anlasser sind, oder können das auch irgend welche Sensor oder schlauch sein??? Da der Wagen schon 13 Jahre auf dem Buckel hat...
Hat jemand vielleicht eine Idee, was es noch sein könnte???
Danke im voraus!!!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Akleinol
Zitat:
Original geschrieben von porsche6
Ja, kann sein...
Bei mir hatte ich den Kurbelwellensensor wechseln sollen, und der Mech hat mir den Nockenwellensensor getauscht...
Und so viel ich weis, ist für Schalter und Automat ist der kurbelwellensensor nicht gleich und der kostet auch nur die hälfte...
Macht sinn denn er sitzt ja am Getriebe.Der Automat ist ja ganz anders wie der Schalter. Ich hoffe du hast mit dem neuen sensor dein problem endlich ,mal gelöst.
Hallo,
Wollte nur mal schreiben, dass ich endlich den Feller gefunden habe...
Letzte Woche habe ich ja den KWS gewechselt. Das brachte aber nicht viel...(einen ruhigeren lauf) sonst aber nichts...
Ich war schon fast so weit den ganzen Motor auszubauen.
Dann als ich noch mal alle relevante Teile kontrolliert habe, ist mir aufgefallen, dass der Tankentlüftungsventil, (den ich schon mal getauscht habe), sogar ohne dass der Motor gelaufen ist, klackerte und hörte fast nicht mehr auf...
Dazu muss ich aber sagen, dass ich das Teil gebraucht gekauft habe...
Offensichtlich war das Ding doch noch defekt... Ich hatte aber den alten noch da... als ich den gewechselt habe, ist seit 3 Tagen habe ich keine Probleme mehr... Der Motor lauft wieder, wie ne eins!!!
Bin wirklich sehr erleichtert...
Das Problem ist aber, dass ich bis jetzt nicht weis, was das Problem war...
Habe so viele Teile getauscht, dass ich es nicht genau sagen kann, was defekt war und was nicht...
Auf jeden fall habe das alles getauscht:
LMM
Temperaturgeber (G62)
Nockenwellensensor
Kurbelwellensensor
Motordruckregler
Drosselklappe gereinigt und wieder angelernt
Tankentlüftungsventil (obwohl jetzt wieder der alte drin ist)
Eins davon muss es gewesen sein...
Auf jeden Fall Danke für alle Ratschläge...
Bin euch allen sehr Dankbar...
Jetzt kann ich endlich mit dem Auto Spass haben!!!
Gruss
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182 Antworten
Schei...e!!!!
Hab jetzt noch ein Problem mehr....
Als ich vorher losfahren wollte, hat das Getriebe angefangen zu spinnen...
Es hat die Gänge nicht mehr gewechselt...
Das Diagnosegerät zeigt einen (Übersetzungsfehler) im Getriebe an...
Dann habe ich den Wagen abgestellt ca. 1 Stunde, danach ging er wieder...
Aber man merkt, dass es fehlt an Leistung und das Getriebe schaltet ein Bisschen komisch...
Ist das ein Getriebeschaden???
Gruss
Hat der LMM eine Auswirkung auf das Getriebe???
Bei einer Automatik ja.
Habe gerade paar Beiträge zum Thema (LMM und Getriebeproblem) gelesen...
Die Probleme sind zwar fast gleich, aber irgendwie kann ich es sehr schlecht nachvollziehen...
Kann das vielleicht auch daran liegen, dass Öl im Getriebe alt ist oder ist gar nicht ausreichend Öl drin...???
Weil auf dem Tacho leuchtet nichts, und der Fehlerspeicher hat nur einen Fehler (Übersetzungsfehler)
Und das Getriebe schaltet zwar wieder, aber man merkt einfach wie die Gänge rein gehen...
Und auch der Leistungsverlust...
Der fährt sich jetzt wie ein a6 mit 100ps...
Und die Motorgeräusche haben sich auch verändert, sind jetzt viel rauer als gestern...
Hängt das echt alles zusammen??? Die Startprobleme in warmen zustand, und jetzt das Getriebe Problem???
Wechsel doch einfach mal den LMM, Flüssigkeitsstände prüfen ebenso.
Bzw, wenn der Motor läuft zieh den LMM mal ab. Müsste dann laufen wie ein Sack Nüsse.
Geht der Motor so nicht noch mehr kaputt???
Ich habe irgendwie angst, etwas an dem Motor wieder zu machen...
Keine Ahnung ob die Probleme von dem kommen, dass ich den mehr Mals aufgemacht habe und rum getestet habe...
Passt echt ein LMM aus einem A6 4,2L???
ARS = 077133471G X
ASG = 077133471J X
ANK = 077133471K X
AQJ = 077133471H X
In wie weit die untereinander kompatibel sind kann ich Dir nicht sagen, versuchen kannste es auf alle Fälle.
Was meinst du damit???
Ich hab den AQJ Motor...
Gugg hier...
AQJ = MKB = Zuordnung von Teilenummern...
http://www.ebay.de/.../261160646070
Danke....
Aber das ding ist fast doppelt so teuer wie der, den ich gesehen habe...
Muss die Teilenummer den 100% übereinstimmen...
Habe ein Paar LMM gesehen, die keine Teilenummer im Beschreibung haben, sondern es steht nur Audi S6 4B ab Bj. 99-04
Sind die den nicht gut???
Wo wie was? Link?
Zitat:
Original geschrieben von Sagi
ARS = 077133471G X
ASG = 077133471J X
ANK = 077133471K X
AQJ = 077133471H X
In wie weit die untereinander kompatibel sind kann ich Dir nicht sagen, versuchen kannste es auf alle Fälle.
Also, beim AQJ passt der LMM 077 133 471 H ohne dem X.
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