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AUDI S1, der sportliche Kleine

Audi A1 8X
Themenstarteram 12. Februar 2010 um 12:04

Hallo,

wollte hier mal ein paar Informationen über den sportlichen ableger des A1 sammeln. Wird er definitiv kommen ? Welche Motorisierung wünscht ihr euch ? Was könntet ihr euch für optische Unterschiede im Vergleich zum A1 vorstellen ?

Ich habe gelesen das er im Herbst vorgestellt werden soll, 2.0 mit 180 PS. Haltet ihr das für realistisch ?

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von olske

Super Stammtischdiskusion. Ich sag nur Leistung ist nicht alles.

Wieso Stammtisch? Es ging doch hier jetzt rein um Fahrleistungen. Natürlich ist Leistung nicht alles, das ist jedoch ein Satz für's Phrasenschwein.

hier ging es um folgendes:

Zitat:

Original geschrieben von olske

Und leistungsmäßig wird er gegen den Golf GTI das nachsehen haben. 0,6 Liter Hubraum machen schon was aus.

Hmmm... ist deine Aussage nicht auch Stammtisch? "0,6 Liter Hubraum machen schon was aus"..na toll.

Und damit meintest du nicht die Alltagstauglichkeit des S1, es ging hier um Leistung durch Hubraum.

Ich bin mit Zahlen angerückt. Klar, hab nicht selbst gemessen sondern bloss abgeschrieben aber trotzdem..:p

Wollte damit bloss zum Ausdruck bringen, dass dein Post von vorhin so nicht stimmt. Du behauptest einfach der GTI wird dem S1 leistungsmässig überlegen sein. Darauf hab ich geantwortet. Du hast mit der Leistung angefangen, also schieb mir jetzt nicht unter ich würd hier nur über Leistung sprechen (siehe "Stammtisch").

Und noch was, bisher hab ich's mir verkniffen aber jetzt muss es raus: du nennst die Leute die etwas mehr Geld für einen Kleinwagen ausgeben als dir verständlich ist, "Mainstream Deppen" (sieh einer deiner letzten Posts hier im Thread). Also in meinen Augen geht eigentlich nicht viel mehr Mainstream als ein 320ci Cabrio. Würde nie soviel Geld ausgeben für so ein schwachbrüstiges Allerweltsauto. Wenn schon ein 3er Cabi, dann den 330,335 oder M3. Das ist aber nur meine Ansicht und deshalb nenn ich dich nicht gleich einen "Deppen".

 

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...das hohe Drehmoment in Verbindung mit dem praxisgerecht übersetzten 6. Gang drückt die Fuhre selbst aus niedrigsten Drehzahlen gewaltig nach vorne. Erheblich verstärkt wird das ganze noch mit einer Tuningsoftware. Das Turboloch ist gewöhnungsbedürftig aber nicht großartig störend. Ich hab mir noch eine Pedalbox eingebaut, dadurch hat sich das Ansprechverhalten nochmal verbessert.

In dieser Klasse und ggf. auch darüber wird man kaum ein Fahrzeug finden das einen besseren Durchzug hat.

Ich hab neuerdings noch einen TTRS, der ist trotz seines Hubraumes von 2,5 Liter und einer deutlichen Mehrleistung dem S1 in Sachen Durchzug weit unterlegen.

Gruss yellowgrip

Wenn man nur den Motor (S3 vs. S1 / EA888 3te Gen.) vergleicht, hat der S1 das "kleinere" Turboloch durch den kleineren und damit schneller ansprechenden Lader - beim Gesamt-Paket (inkl. Getriebe etc ...) mag das v.a. dem Gefühl nach etwas anders aussehen ... ich kenne beide Autos und muss sagen - spontaner, kräftiger (im unteren, mittleren Drehzahlbereich) hat sich der S1 angefühlt, der S3 gewinnt dafür bei höheren Drehzahlen (ab ca. 4.500 UPM) - ist ja auch klar, Drehmoment ist bei beiden fast gleich, die 69/79 Mehr-PS des S3 werden im oberen Drehzahlbereich generiert, da der grössere Lader mehr "Luft" obenraus hat ...

Spass machen beide :-)

Kann es auch sein, dass es mit einem Schalter gegen das S-Tronic-Getriebe zusammen hängt.

Das Gefühl ist sicher beim Schalter direkter.

Glaube ich halt. Denn bei meiner S-Kuh, die sicher auch nicht schlecht Motorisiert ist,

habe ich da Gefühl.

Zitat:

@Philibus schrieb am 30. Januar 2017 um 09:42:13 Uhr:

Wenn man nur den Motor (S3 vs. S1 / EA888 3te Gen.) vergleicht, hat der S1 das "kleinere" Turboloch durch den kleineren und damit schneller ansprechenden Lader - beim Gesamt-Paket (inkl. Getriebe etc ...) mag das v.a. dem Gefühl nach etwas anders aussehen ... ich kenne beide Autos und muss sagen - spontaner, kräftiger (im unteren, mittleren Drehzahlbereich) hat sich der S1 angefühlt, der S3 gewinnt dafür bei höheren Drehzahlen (ab ca. 4.500 UPM) - ist ja auch klar, Drehmoment ist bei beiden fast gleich, die 69/79 Mehr-PS des S3 werden im oberen Drehzahlbereich generiert, da der grössere Lader mehr "Luft" obenraus hat ...

Spass machen beide :-)

Die Leistungsangaben beim S3 ist nicht nur oben raus deutlich höher auch das Drehmoment ist quasi über das komplette, butzbare Drehzahlband vorhanden, da ist beim S1 lange vorher Sense. Ich fahre öfters den 8V S3 mit Stronic von meinen Vater und im Vergleich sieht der S1 keinen Stich. Aber knapp über 150 Km/h sieht man es dann drastisch.

Mir machen auch beide Spaß. Allerdings ist die FW-Abstimmung serienmäßig bei beiden ziemlich mau meiner Meinung nach. Gerade beim Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten wird das Heck viel zu lose.

Kann mir jemand sagen, wann die Ölwarnlampe angehen müsste?

Als ich heute den Ölstand kontrollierte, stelle ich fest, dass gerade noch ein Tropfen Öl am Ende des Ölmessstabes (also bereits deutlich unter Minimum) erkennbar war. Hätte die Warnlampe nicht bereits angehen müssen?

@ Bleman:

Bei mir das Gleiche. Keine Lampe, Ölstand deutlich unter Minimum. Also ziehe ich ab sofort den Messstab öfter raus.

Alles klar. Weiß denn jemand, ob es überhaupt eine Lampe bzw. eine Warnung gibt? Oder muss der Stand noch niedriger sein bevor diese angeht? Ich werde jetzt auf jeden Fall auch häufiger mal kontrollieren. Da passte knapp ein Liter rein bis zum Maximum. Das ist schon irgendwie erschreckend.

am 6. März 2017 um 10:17

Sobald der Öldruck abfällt haste die rote Lampe. Ob und wann wegen zu niedrigem Öllevel gewarnt wird (gelbe Lampe?) weiß ich jetzt nicht.

Zitat:

@fuzzylogic schrieb am 15. April 2016 um 20:42:11 Uhr:

Was soll denn das bitte für ein Vergleich sein? Der Leon fährt die Zeit mit Semi-Slicks und nicht mit den Alltagsreifen wie der S1 drauf hat. Zumal die Mehrleistung auf den vielen schnellen Passagen und Bergaufstücken schon einen merklichen Vorteil bringt.

Die breitere Spur und der etwas längere Radstand bringt auch ein paar Vorteile bei der Fahrzeugstabilität.

Erstaunlich war eher der große Rückstand beim Supertest gegenüber des GTI PP auf dem kleinen HHR.

Mal zum Vergleich der vollausgestattete MTM S1 mit 300 PS, KW V3 und Micherlin PSS ist auf dem Sachsenring so schnell gewesen, wie der letzte leergeräumte Serien Mini JCW GP mit Semis. Wobei auf der Strecke auch die Mehrleistung einiges ausmachen dürfte.

Wie aber schon erwähnt ist das größte Manko das Fahrwerk, das ist eben mehr Alltag als sportlich. Wobei auf 225/35 R18 es schon einiges besser ist als auf 215/40 R17...

 

Die Haldexsystem schließen beim Kurvenfahren ab einem bestimmten Einschlag sowie beim Abbremsen immer und wie ich schon geschrieben hatte, hat mir das VCDS beim Fahren zu verschiedenen Prozentsätzen schon deutlich mehr als 10 % der Gesamtzeit geschloßen. Nur beim lockeren dahingleiten natürlich gar nicht, macht auch keinen Sinn. Highspeed bin ich da nicht gefahren, sondern Stadtverkehr auf dem Heimweg. Anbei mal das Log der Fahrt. Orange ist der Sperrgrad der Kupplung und Gelb die Geschwindigkeit (bzw. die Geschwindigkeit des linken vorderen Rades). Der höchste Ausschlag von Orange waren kurz 100 % Sperrgrad.

Wenn endlich mal die neuen Sommerreifen drauf sind, werde ich mal gucken wie es auf dem Spreewaldring unter Last aussieht.

Log

Auch wenn es jetzt schon ein paar Monate her ist, hast du mal das Monitoring bei sportlicher Landstrassenfahrt bzw. auf der Strecke gemacht? Würde mich interessieren, wie oft die Haldex tatsächlich schließt.

Bisher noch nicht, werde ich aber noch machen.

Weiss jemand, wann der neue S1 kommt, bzw. wann mit dessen Vorstellung zu rechnen ist?

Ein RS1 ist denke ich entgegen den Medienberichten nicht realistisch oder?

Zitat:

@Patrice_F schrieb am 18. März 2017 um 11:07:42 Uhr:

Weiss jemand, wann der neue S1 kommt, bzw. wann mit dessen Vorstellung zu rechnen ist?

Ein RS1 ist denke ich entgegen den Medienberichten nicht realistisch oder?

Der RS1 ist eher unwahrscheinlich - dazu gibt es auch eine größere Diskussion auf A1talk. Einfach aus dem Grund, weil die Karosserie bereits quasi vollgestopft ist. Das Einzige, womit man den RS im Vergleich zum S interessanter machen könnte ist ein DSG oder ein 5-Zylinder Motor z.B. Das DSG passt jedoch nicht rein und den Motor müsste man nach meinem Verständnis auch neu entwickeln bzw. den vom RS3 anpassen und das wäre viel zu viel Aufwand im Verhältnis zu den Verkaufszahlen. Der S1 ist ja auch nicht der Verkaufshit.

Zum neuen S1: A1 Markteinführung - 2010, S1 - 2014; neue Generation A1 kommt in 2018, also 7 Jahre später, d.h. es ist unwahrscheinlich, dass der neue S1 unmittelbar danach präsentiert wird mit dann 4 Jahren Modellalter. Ich tippe auf 2019 oder eher 2020, wobei Audi ja in letzter Zeit die S-Modelle direkt nach den A-Modellen herausbrachte (bzw. max 1 Jahr später).

Ich könnte mir einen RS1 als Zweisitzer (oder Dreisitzer) vorstellen. Bei den ehemaligen Rücksitzen liegen dann Akku und Elektromotor. Auf den konventionellen Allradantrieb kann man dann verzichten, d.h. es gibt damit einen "elektrischen Allradantrieb" wie im BMW 225xe. Der 231 PS-Motor vorne wäre schon ideal, dazu ein ca. 100 PS-starker E-Motor. :) Bei etwa NEFZ 50 km Reichweite könnte man das Teil auch bei Bedarf sparsam fahren. Nachteil: Funktioniert wohl nur mit Automatik.

j.

ich fahre seit 3 Jahren S1 (A1Q) mit der 4Zyl. 2.0 TFSI Maschine und es wird mein letzter 4Zyl. um soviel Geld sein. Ich bin beide gefahren und es ist einfach mau und langweilig. Hier steht der Preis in keinem verhältnis. Chip hin oder her, der macht den Wagen auch nicht homogener....

Unter 5Zyl. kauf ich mir nix mehr, wenn dann nur nen Stromer :-D Wenn ich meinen A1Q anstarte, glaube ich sogar manchmal, dass ich in einem Diesel sitze, so klappert der motor......

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