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Audi RS3

Audi RS3 8PA
Themenstarteram 14. August 2006 um 19:09

Hallo Leute,

wo kann man ( Mann ) sich denn mal in vernünftiger Form über einen eventuell kommenden RS3 unterhalten oder diskutieren ohne das das Thema geschlossen wird. :-))

Ist ja noch ne Weile hin bis eventuell solch ein Teil kommt. Da der VR6 in der jetzigen Form beim 3,2er sicherlich auf dem Abstellgleis steht ist das Thema doch, nicht nur für 3,2er User, interessant.

Gruß

Beste Antwort im Thema
am 21. Juni 2011 um 8:59

Bin wieder mal ein stiller Mitleser, der sich nun "traut" eine Aussage zu treffen.

Vorweg: hab mir am 16.2.2011 einen RS3 bestellt und bin schon ziemlich angenervt, dass sich das Lieferfenster tatsächlich immer noch im 4. Quartal 2011 (wie bei Vertragsunterschrift, Farbe ibisweiß, keine Besonderheiten) befindet. Für gewöhnlich ist das mal eine Worst-Case annahme - der Worst-Case scheint beim RS3 aber tatsächlich einzutreffen.

Ich schreibe jetzt mal meine Gedanken, weil ich mich nun traue, fundierte Aussagen zu treffen. Dass diese immer ein wenig subjektiv eingefärbt sind, lässt sich aber nun mal nicht verhindern. Werde aber versuchen, so objektiv wie möglich zu formulieren.

Letzte Woche durfte ich einen Nachmittag und 170 Kilometer lang ein BMW 1er M Coupé bewegen. In der Stadt und auf meinem "Hausberg" in der Nähe von Wien. Ich bin wegen dieses Autos VÖLLIG aus dem Häuschen. Ich war schon lange nicht mehr so begeistert von einem Auto, wie von dem. Die Längydynamik ist gut, aber die Querdynamik und die Bremsen sind einfach unglaublich. Wenn man im MDM (teilaktiviertes ESP) das aktive Differenzial seine Arbeit tun lässt, ohne Ecken saubere Linie fährt und immer fest am Gas bleibt hat das Traktion satt und begeistern mit seiner direkten und ehrlichen Art. Lenkung, Bremse, Schaltung, Kupplung - alles unglaublich toll. Selbst als reines Alltagsauto kann ich mir einen 1M sehr sehr gut vorstellen. (Sogar zu viert fahren war möglich, Kupplung und Gangschaltung absolut Stop- & Go tauglich und erstaunlicher Federungskomfort). Auch die Sitze, die eigentlich nach nix aussehen, bieten enormen Seitenhalt. Der Verbrauch über die 170 Kilometer von knapp 20 Litern war zwar heftig, aber für den Fahrstil gerechtfertigt. Ich gehe davon aus, dass man mit 12 Litern das Auslangen findet, wenn man nicht dauernd an die Grenzen geht - aber genau dort macht der 1M am meisten Spaß.

Gestern bin ich dann endlich mal einen RS3 gefahren. Zwar nur 5 Minuten, aber um meine Vermutung zu untermauern hats vollends gereicht. Der Audi ist viel steriler, langweiliger und altbackener - aber auch perfekter und noch komfortabler. Er fährt einfach wie ein aufgedopter Audi A3 Sportback, von RS ist keine Spur. Darüber bin ich jetzt nicht traurig, denn der RS3 ersetzt bei mir einen 5er BMW Kombi der mir sowieso zu groß ist und ergänzt einen 911 GT3, womit ich den RS3 als reines flottes Alltagsauto sehe und mir keine Rennambition drauf einbilde, wie es hier so viele gern machen. Und als flottes, nicht nervendes Alltagsauto das im Winter nicht völlig verloren ist (was der 1M definitv sein wird, so wie er sich im Sommer anfühlt) ist es die richtige Wahl. Wer tatsächlich meint, der RS3 ist ein A3 für die Rennstrecke, der hats einfach nicht verstanden. Nichtmal der 1M ist so wirklich für die Rennstrecke gedacht - lässt es sich aber viel eher gefallen (auch das habe ich schon auf einem kleinen Kurs probieren dürfen).

Fazit: Der 1M bietet mehr Freude am Fahren, mehr Emotion und mehr Action. Er ist der großartigste M BMW aller Zeiten und irgendwann kauf ich mir einen. Da fährt die Eisenbahn drüber.

Der RS3 ist ein gut motorisiertes, flottes Alltagsauto. Automatik, Allrad, Kombi, relativ dezentes äusseres. Den auf den Büroparkplatz stellen geht wesentlich problemloser als einen 1M. Der Weg zum Büro ist aber mit beiden relativ gleich angenehm. An den Grenzen macht der 1M sicher mehr Spaß, Gesamtpaket für Alltagsgebrauch ist von Audi besser.

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"Homogensplit" gabs ja schon beim S3 (2007) und TT-S. Ganz normale Geschichte. Dauert da ~30s.

Es wundert mich, daß es einige merken mit dem Schalten oder wie lange dauert der beim RS3? Auf der Bahn 1h auf dem Rastplatz trödeln reicht dann nicht. Ein TT-S/S3 muß dafür wirklich wieder VOLL kalt werden. Das klappt hier nichtmnal nach 2h im Kino und Auto draußen parken.

Normnalerweise reicht es Karre anmachen und dann in Ruhe anschnallen, gucken ob was kommt ;), losrollen und wenn man nach dem ersten Gang in den zweiten schaltet und dabei sofort anhält (testweise), ist der Leerlauf schon normal. Ist das beim RS3 anders?

Daß der aber einfach nicht schalten will, weil er meint die Karre ist kalt, das würde ich nicht akzeptieren. Im Winter dauert es halt Stückchen länger. Da wird das schon wirklich störend mit noch kaltem Öl 50kmh im zweiten zu fahren. Ich würde das bis dahin auf jeden Fall beheben lassen und sonst voll Theater machen.

 

 

-- Zittern im Lenkrad zwischen 120 und 130 km/h

-- Kühlmittelstand unter Min. (Wo ist es nur hin?)

-- Lack am OP Alu teils unsauber verarbeitet/haftet schlecht

Hallo!

zu 1.!!! Was wurde daraus??? Oder haben sie dagegen nichts gemacht!

Bei mir hat es auch so angefangen, bei ca. 18000km. Dann wurde es nur beim Beschleunigen ab 80km/h schlimmer, aber immer nur bei Zug!

Jetzt bei 26000km war es schon bei 30km/h so schlimm, dass sie gemeint haben, ich soll mal die Reifen tauschen. Mit der Aussage hat sich AUDI mal wieder sehr beliebt gemacht bei mir!!! Ich soll neue Reifen kaufen, und wenn es das nicht ist, schauen sie weiter! :(

Hab dann die Spur oder die Reifen begutachten lassen. KEINES von beiden!!

Dann wurde bei Audi festgestellt, dass die Antriebswellen kaputt sind: links UND rechts vorne!!! Die HÖLLE, und das bei 26000km! Langsam versauen mir die ständigen Werkstattaufenthalte die Freude an meinem RS3!

Bekam auch ein Software-UPDATE und ein neues Blech (keine Ahnung, irgendwas halt), vorne rechts unten in der Stoßstange; irgendwas für die Bremsen, keine Ahnung! ;)

Grüße!!!

 

P.S.: Falls wer Interesse an einen roten RS3 hat, PN an mich! LG

Termin ist erst am Donnerstag! ;)

Und jetzt willst ihn schon wieder loswerden? Was hast denn alles für Werkstattaufenthalte gehabt?

Naja, Kleinigkeiten!

Aufenthalte in der Werkstatt: ;)

1. Probefahren wegen den Bremsenquietschen usw.

2. Kanten brechen

3. wieder quietschen

4. neue Belege

5. wieder quietschen

6. neue Belege und Scheiben

7. wieder quiteschen usw.......

8. komisches ziehen an der Vorderachse (wieder Probefahren, Audi schreiben-Antwort abwarten)

9. rütteln und hupfen (...)

10. ich soll Reifen wechseln, sind die Reifen lt. Audi

11. schütteln und hupfen wird schlimmer

12. Spur messen und Reifen begutachten

13. Antriebswellen werden getauscht ;)

und die paar mal dazwischen hab ich gar nicht mitgezählt, wenn was kleineres war: z.B. Funkfernbedienung funktionierte nicht, Öl nachfüllen, Winter/Sommerreifenwechsel usw... ;)

14. bald Service ;)

Bzgl. der Bremsen gibt es Hoffnung, allerdings nicht bei Audi... :( :mad:

Hatte bei mir auch extremes Bremsenquietschen mit meinem S3, nach sinnlosen Audiwerkstattaufenthalten half nix anderes als eigenes Geld in die Hand nehmen und rundum die Bremsbeläge zu wechseln. Dabei reicht schon nur der Wechsel der Beläge, original Bremssscheibe kann weiter benutzt werden.

Habe nun seit Februar 2012 rundum ATE Ceramic Bremsbeläge, 100%ige Empfehlung!

Kein penetrantes quietschen mehr, und liefern sogar mehr noch Vorteile, so gut wie keinen Bremsstaub, ergo sehen die tollen Felgen länger toll aus, und man muss weniger intensiv waschen + kaum teurer als Originalbeläge, aber dafür wirklichen "Vorsprung durch Technik".

am 5. September 2012 um 5:41

jo, ansonsten kann man bei den belägen auch bedenkenlos zu EBC greifen.

allerdings muss man dazusagen, dass bei sportlichen bremssystemen bzw. gelochten od. geschlitzten scheiben mit dementsprechenden belägen ein teilweises quietschen normal ist und auch die geräusche beim bremsen durchaus lauter ggü. einer "standardbremse" sind.

Zitat:

Original geschrieben von Fox906bg

jo, ansonsten kann man bei den belägen auch bedenkenlos zu EBC greifen.

 

allerdings muss man dazusagen, dass bei sportlichen bremssystemen bzw. gelochten od. geschlitzten scheiben mit dementsprechenden belägen ein teilweises quietschen normal ist und auch die geräusche beim bremsen durchaus lauter ggü. einer "standardbremse" sind.

Seit sich bei mir der Belag vom Belagträger bei EBC Klötzen gelöst haben, sind die Dinger bei mir sowas von durch. :mad::mad:

Seit dem nur noch Original auch wenn es mehr kostet.

Zitat:

Original geschrieben von Fatjoe 1

Seit sich bei mir der Belag vom Belagträger bei EBC Klötzen gelöst haben, sind die Dinger bei mir sowas von durch. :mad::mad:

Seit dem nur noch Original auch wenn es mehr kostet.

das tut mir leid für dich, dass du derart schlechte erfahrungen gemacht hast.

sollte zwar nicht vorkommen, kann aber halt passieren.

allerdings gehe ich bei dir von einem der sehr seltenen fälle aus, denn grundsätzlich gibts sowohl vom strassen- als auch vom clubsport- bzw. renneinsatz fast ausschließlich positive resonanz.

ich hatte zumindest mit EBC bisher keinerlei probleme, war früher damit auch auf der strecke.

aber unterschiedliche erfahrungsberichte schaden ja bekanntlich nie. ;)

Ich hatte EBC Beläge im A3 2.0 TDI und im Kadett GSi 16V. Beim A3 haben sich bei 7 von 8 "Bremsklötzern" die Beläge vom Belagträger gelöst und beim Kadett waren es nicht weniger. Meine Erfahrung ist also ebenfalls sehr negativ und ich verbaue nur noch Originalteile oder eben ATE. Das Bremsen mit den EBC Belägen hatte auch ein sehr hohes Fading mit sich gebracht. Irgendwann dachte man, man kommt an der Kreuzung nicht mehr zum Stehen, wenn die Bremsen warm waren. Als ich alles an beiden Autos (fast zeitgleich) ausgebaut hatte, waren die Beläge auch alle ziemlich verglast und die Bremsscheiben (ATE beim Kadett und Original beim A3) konnte man nur noch wegwerfen nach 14.000km bzw. 3.500km. Ist kein schönes Gefühl gewesen...

am 5. September 2012 um 18:10

Zitat:

Original geschrieben von rs_3_4_freak

Naja, Kleinigkeiten!

Aufenthalte in der Werkstatt: ;)

1. Probefahren wegen den Bremsenquietschen usw.

2. Kanten brechen

3. wieder quietschen

4. neue Belege

5. wieder quietschen

6. neue Belege und Scheiben

7. wieder quiteschen usw.......

8. komisches ziehen an der Vorderachse (wieder Probefahren, Audi schreiben-Antwort abwarten)

9. rütteln und hupfen (...)

10. ich soll Reifen wechseln, sind die Reifen lt. Audi

11. schütteln und hupfen wird schlimmer

12. Spur messen und Reifen begutachten

13. Antriebswellen werden getauscht ;)

und die paar mal dazwischen hab ich gar nicht mitgezählt, wenn was kleineres war: z.B. Funkfernbedienung funktionierte nicht, Öl nachfüllen, Winter/Sommerreifenwechsel usw... ;)

14. bald Service ;)

Die können die Scheiben und Klötze zehn mal wechseln und das Quitschen wird nicht weggehen.

Das sollten Automechaniker wissen vor allem die Automobilingeneure.

Jedes Material hat seine eigene Frequenz. Ueberlappen sich die Frequenzen ungünstig entsteht ein Quitschen. Andere Beläge ausprobieren aber sich nicht nochmal die gleichen. Bremsstaub öfter entfernen.

Das Thema mit den Bremsen hat sich eh schon fast erledigt, nur mehr sehr selten. Und es wurde immer seltener nach meinem Wechsel, aber auch erst nach 3000-4000km.

Natürlich hat mir das AUDI TT RS Forum mit seinen Tipps auch sehr weitergeholfen! Danke! ;)

Was gab es da für Lösungsansätze?

Was ist da jetzt welche Option, daß es RS3 mit den silbernen "Applikationen" voren hinten gibt und auch welche ohne? Wie habt ihr das so bestellt und warum? :)

Zitat:

Original geschrieben von Sachte

Was ist da jetzt welche Option, daß es RS3 mit den silbernen "Applikationen" voren hinten gibt und auch welche ohne? Wie habt ihr das so bestellt und warum? :)

Das ist das Optikpaket Aluminium Matt...

Gibt noch das Optikpaket schwarz un gar kein Optikpaket.

Hab das OP Alu, hat mir persönlich zu Daytonagrau am besten gefallen! ;)

S/RS mit Optikpaketen. Oder ganz ohne. Ob das die Idee ist... Stell mir grad vor, es fahren auch mal Ms ohne M-Pakete durch die Gegend :)

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