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Audi (Q8) e-tron/e-tron Sportback: Allgemeiner Kaufberatungsthread
Hallo zusammen,
wie es im Audi-Forum auf MT für die diversen Modelle auch sonst üblich ist, eröffne ich hier ebenfalls einen "Allgemeinen Kaufberatungsthread", in dem alle Fragen zur Konfiguration und zu den diversen Ausstattungsdetails des Audi E-tron erfragt und diskutiert werden können. Der Start des Konfigurators ist eine gute Gelegenheit dafür.
Später können hier außerdem natürlich auch Gebrauchtwagen-Kaufberatungen durchgeführt werden.
Viel Spaß beim Diskutieren und Beraten!
Grüße
ballex
MT-Team | Moderation
Beste Antwort im Thema
Das gehört eher in den Community Thread als in die Kaufberatung e-tron.
Dort kannst Du bei Bedarf Kritik am WLTP Standard loswerden, der Zusammenhang dessen mit den betrügerischen Aktivitäten des VW Konzerns im Abgasskandal erschließt sich mir aber nicht.
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4278 Antworten
[ Inhalt von Moderator entfernt ]
Der etron gt konditioniert der etron nicht.
***Mod-Edit: Vollzitat und Zickerei entfernt***
[ Inhalt von Moderator entfernt ]
Bei -30° könntest du ohne Vorkonditionierung das Fahrzeug gar nicht mehr laden.
***Mod-Edit: Vollzitat und Zickerei entfernt***
Gute Infos. Beim Überfliegen lese ich meist e-tron GT wobei die Empfehlungen ansonsten recht allgemein gehalten wurden.
Die Beiträge bringen mich aber auf eine andere Frage, nachdem ich folgendes gelesen habe:
====ZITAT START====
Sie möchten Langstrecke fahren? Laden Sie zum Erreichen der maximalen Reichweite Ihren Audi gern auf 100% auf und fahren Sie möglichst direkt los. Wenn Sie Ihren Audi jedoch regelmäßig abweichend von Regel 1 auf 100% laden, wird der Alterungsprozess der Batterie beschleunigt und dadurch die nutzbare Batteriekapazität vergleichsweise schneller abnehmen.
====ZITAT ENDE====
Für gewöhnlich komme ich mit 80% hin und handhabe dies auch so:
Fahrt zur Arbeit -> An die Ladesäule -> Nach Hause/Weitere Dienst- und Freizeitaktivitäten
Bei längeren Fahrten Dienst/Privat lade ich bis 100% zur Bürozeit:
Das Fahrzeug steht dann mit ca. 95% die Nacht, damit ich früh morgens los kann.
Die Empfehlung scheint zu sein, zu Hause mit der eigenen Wallbox so zu timen, dass möglichst genau zur Abfahrtszeit die 100% erreicht ist.
Ob meine Vorgehensweise mehr "Schaden" nimmt, wird sich wohl erst in ein paar Jahren zeigen!?!
Degeneration ist immer ein Zeitlicher Prozess. Den Akku für nur kurze Zeit vollanden lässt die Zeit einfach nicht zu, dass der Prozess sich ausbreitet. Ist wie bei Federn. Ein hartes kurzes Schlagloch macht denen nichts auß. Wenn du den Federn aber jeden Tag Kopfsteinpflaster gibst sind die Federn schneller durch als dir lieb ist. Das gilt für recht viele chemische und mechanische Prozesse.
Vorkonditionierung zum HPC Laden gibt es Laut Audi nur beim FW (GT und RS GT), nicht beim GE (SUV und Sportback)
@kappa9
Vorkonditionierung ist nicht gleich vorkonditionierung. Auch der E-tron wird so etwas haben und ich denke das sie so etwas auch noch nachreichen werden, ist ja nur Software. Im Beitrag steht ja das man morgens die Heizung vorprogrammieren kann. Es ist halt keien automatische Vorkonditionierung wie Sie beim GT mit Navidaten auführt. Beim E-tron GE funktioniert sie nur wenn du das Teil an den Lader klemmst oder du das Heizen vorher gewählt hast.
Ich vermute auch mal das der GT wegen seiner höhren Ladeleistung auch ein höheres Temperaturniveau braucht um die volle Ladeleistung zu erreichen. Bein normalen E-tron wird wahrscheinlich das normale Heizen auf Innentemperatur ausreichen.
Zitat:
@kappa9 schrieb am 27. Februar 2023 um 21:37:28 Uhr:
Vorkonditionierung zum HPC Laden gibt es Laut Audi nur beim FW (GT und RS GT), nicht beim GE (SUV und Sportback)
Ja, ist definitiv so, denn ich habe diesen Winter bei Ionity an den Autobahnen leider sehr viel unnötige Zeit verbracht. Das ist auch der einzige, wirkich große Kritikpunkt am e-tron GE für mich und daher schaue ich aktuell auch nach einem e-tron FW.
Trotz gut 200 km Fahrstrecke auf der Autobahn, mit etwas mehr als der empfohlene Reisegeschwindigkeit, gab es bei Ionity immer nur 70 bis max. 110 KW für einen sehr überschaubaren Peak. Mein e-tron steht schon seit einer Woche in der Werkstatt, da Audi sich das anschauen wollte.
Beim Facelift gibt es glaube ich, auch immer noch keine Vorkonditionierung, soweit ich meinen Audi Stützpunkt verstanden haben.
@Broesel13 hast du die Zusatzheizung?
Zitat:
@ompre schrieb am 27. Februar 2023 um 22:33:45 Uhr:
@Broesel13 hast du die Zusatzheizung?
Yes (7E4) & Standklimatisierung (GA2)
Ich habe die Zusatzheizung in meinem e-tron GE. Damit kann er aber trotzdem den Akku nicht vorkonditionieren wie der FW. Er kann lediglich den Innenraum schneller heizen, was auch nett ist.
Laut Audi Page sollte er zumindest das Teil beim Vorwärmen in einenen guten Ladefähigen Zustand bringen. Wäre mal Interessant was er laden würde ohne Heizung. Er wird aufjedenfall die Heizung zuschalten wenn du am Lader hängst und es zu Kalt ist.
Wenn der GE vorkonditionieren könnte, also den Akku vorher für‘s Laden vorbereiten könnte, bräuchte er nichts mehr tun, wenn er an der Ladesäule hängt. Er kann es aber nicht.
Sieh es einfach ein oder kauf dir einen FW, der das kann.
Das ist aber alles nur Software. Audi schreibt ja selbst das beim ersten Aufwärmen, bevor du losfährst der Akku mitgeheizt wird. Das heißt er wird Konditioniert weil man davon ausgeht das du vielleicht direkt nach dem losfahren laden willst. Sie müssen den Akku ja auch bei -30 Vorheizen sonst bekommst du keine Ladung rein in den Akku.
Noch mal anders. Eine Batterie muss immer Vorkonditioniert werden um optimal laden zu können. Bei -30°C würde gar nichts mehr gehen wenn das Auto nicht Vorkonditionieren kann. Der Wohlfühlbereich ist relativ schmal. Was ihr meint ist "Prädiktives Vorkondtionieren" da wird die Heizung nochmals vor der Ladesäule angeworfen. Das sollte auch mit dem normalen E-Tron gehen wenn er mal neue Software hat.
Aber vorkonditionieren muss jedes Elektroauto können und wenn es über den eigenen Innenwiderstand der Batterie geht.
Das heißt auch wenn man -10 Grad draußen hat, das der Zusatheitzer einen wahrscheinich einen Zeitvorteil verschaft, da er die Batterie schneller in den Wohlfühlbereich befördert. Man müsste es halt halt mal Testen mit zwei E-trons einer mit und einer ohne Zusatzheizung bei -10°C
Was habe ich denn hier losgetreten…..?
Aber durchaus interessant. Gibt es denn von Audi mal eine definitive Aussage zum Thema Vorkonditionierung beim neuen Q8? Kann doch nicht sein, dass man den Kunden derart im Ungewissen lässt. Es gibt ja bei YouTube auch Videos in denen behauptet wird, dass „laut Audi“ der Akku STÄNDIG vorkonditioniert wird, was ich mir nur schwer vorstellen kann
Der Effekt über den Innenwiderstand und der elektrischen Last der Heizung ist sehr gering. Dazu muss man sich nur die Leistungen und Ströme zum Vergleich heran ziehen.
Zwischen Heizung und Antrieb liegt mehr als eine Größenordnung - bis zu zwei, je nach Antriebsleistung.
Daraus folgt: Würde der Akku signifikant durch die 2-4kW der Heizung alleine über seinen Innenwiderstand deutlich warm, so würde er bei Entnahme von >300 kW verglühen. Da würde auch eine Akkukühlung wenig nutzen, weil die Akkus dazu dann eine zu geringe Wärmeleitfähigkeit vom Kern bis zum Medium hätten.
Und schau Dir das Kühl und Heizsystem an: Klar könnte Audi da auch beim GE was machen, aber es ist mit Sicherheit mehr als nur mal eben Software erforderlich.
Glaube einfach dass es so ist wie beschrieben. Immer wieder und wieder aber aber aber ändert an Fakten nichts.
Du scheinst ja wirklich alles und immer besser zu wissen, als der Hersteller und alle anderen: Bau Dir Dein eigenes perfektes Auto, wenn Du immer alles besser weißt.
TAKE IT, OR LEAVE IT!