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Audi etron hat Probleme an Ionity Chargern?
Hat der Audi etron wirklich regelmäßig Probleme an IONITY Chargern zu laden?
In diesem Video kann man sich die Probleme im Detail ansehen und auch den Anruf bei Ionity mitbekommen:
Wieso hört man immer mal wieder von Ladeproblemen bei Ionity. Offenbar scheint sich das Problem mit Hilfe der Hotline lösen zu lassen. Es klingt nach einem Protokoll-Problem auf der Ladestationsseite, dass sich offenbar mit Hilfe der Hotline im Einzelfall beheben lässt.
Audi ist doch einer der Joint-Venture-Partner bei Ionity und der e-tron ist das erste Auto, dass dort mit 150 kW laden kann. Wieso haben die das nicht vor Markteinführung getestet?
Beste Antwort im Thema
Die Verriegelung ist ein Stift auf der linken Seite der Ladebuchse. Wenn das Ladekabel nach links (also Richtung Front) weggeht, dann wird das Loch im Stecker weiter in die Buchse gedrückt und es gibt meistens kein Problem.
Geht das Ladekabel aber nach rechts (also nach Hinten) weg, dann wird das Loch in der Steckerwand etwas aus der Buchse gezogen und der Stift verriegelt nicht. Je mehr Spiel die Buchse/Stecker-Kombination hat, desto mehr Probleme hat man.
In Lutterberg stehen die Ladesäulen neben dem Auto und da geht das Kabel nach hinten weg. Das ist so ein typischer Problemstandort für e-trons mit zu viel Spiel in der Buchse. Da hilft es in der Tat einfach den Stecker während der Initialisierung nach links hinein zu drücken und sobald das Auto Klack macht es geht ohne Probleme.
Bei Standorten wo die Ladesäule vor dem Auto steht, ist das eigentlich kein Problem wenn der Stecker bis zum Anschlag eingesteckt wurde.
Gute Fahrt vom Spurhalter
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57 Antworten
Hallo,
wir sind jetzt nach 3 Wochen Italienrundreise und 3.300 km nach Luxemburg zurückgekehrt, vorzugsweise an den Ionity Chargern geladen. Probleme an Ionitiychargern gab es ein einziges Mal (Neuenkirch Schweiz, wo die e-tron Karte nicht akzeptiert wurde, auf der Rückreise hat es jedoch geklappt). Des Weiteren ein Charger in der Nähe von Varese der es nur auf 70 kW Ladeleistung schaffte (auch der 2. nicht). Ansonsten hat alles gut geklappt, nur die Enel X Lader (50 bzw 60 kW) haben Macken: die Ladekabel sind sehr knapp für die e-trons und sobald etwas (leicht) Zug auf dem Kabel ist, hat das Fahrzeug Probleme, den Pin einzurasten. Ich habe das so gelöst dass ich ich bis zum effektiven Start des Ladevorgangs "Händchen halte" am Stecker.
Wollte gerade in Mahlberg Ost laden - alle vier Ionitys ausgefallen, Displays schwarz.
Hotline war ahnungslos, aber bemüht und schlugen vor zu Mahlberg West zu wechseln - oder halt - die sind scheinbar auch alle ausgefallen...
Kann ein paar Stunden oder auch ein paar Tage dauern, man weiß es nicht genau. Also manchmal klappt bei Ionity auch mal was nicht :D
Bin grade aus dem Urlaub zurück und habe auch ausschließlich Ionity genutzt. Wir hatten 2-mal Probleme, den Ladevorgang zu starten: z.B. Lutterberg. Alle 4 Säulen probiert und das gleiche Ergebnis. Eingesteckt, weißes Blinken beim Verbindungsaufbau, dann „Ladevorgang konnte nicht gestartet werden“.
ich habe dann mit der Hotline telefoniert, die erst etwas ratlos war. Als ich dann aber gesagt habe, dass ich einen E-tron fahre, kam die Lösung prompt: „Halten Sie beim Verbindungsaufbau den Stecker (oder wie heißt die „Zapfpistole“?) fest, drücken ihn ganz leicht nach oben und warten, bis die Verbindung steht“. Dauert tatsächlich nur ein paar Sekunden, dann hört man schon das vertraute Klackern und alles läuft.
Seltsam und ein wenig pfuschen - aber funktioniert gut. Ladung bei ionity such bei +30 Grad immmit bis zu 155 kw/h.
Gruß, Chris
Zitat:
@chrisws schrieb am 21. August 2020 um 06:48:13 Uhr:
Bin grade aus dem Urlaub zurück und habe auch ausschließlich Ionity genutzt. Wir hatten 2-mal Probleme, den Ladevorgang zu starten: z.B. Lutterberg. Alle 4 Säulen probiert und das gleiche Ergebnis. Eingesteckt, weißes Blinken beim Verbindungsaufbau, dann „Ladevorgang konnte nicht gestartet werden“.
ich habe dann mit der Hotline telefoniert, die erst etwas ratlos war. Als ich dann aber gesagt habe, dass ich einen E-tron fahre, kam die Lösung prompt: „Halten Sie beim Verbindungsaufbau den Stecker (oder wie heißt die „Zapfpistole“?) fest, drücken ihn ganz leicht nach oben und warten, bis die Verbindung steht“. Dauert tatsächlich nur ein paar Sekunden, dann hört man schon das vertraute Klackern und alles läuft.
Seltsam und ein wenig pfuschen - aber funktioniert gut. Ladung bei ionity such bei +30 Grad immmit bis zu 155 kw/h.
Gruß, Chris
Hi Chris,
Hatte ich in Italien oft mit fen Enel X Schnellladern. Gleiche Lösung.
Das ist „normal“, der Stecker ist zu schwer und der Bolzen kann nicht einrasten
Zitat:
@Graustein schrieb am 21. August 2020 um 09:02:48 Uhr:
Das ist „normal“, der Stecker ist zu schwer und der Bolzen kann nicht einrasten
Korrekt.
Und „leider“ sind die Kabel auch schwer und ziehen nach unten. Glücklicherweise sind zumindest die Ionity Kabel in der Ziemlich lang, wobei die Enel X Kabel oft sehr kurz sind und massiv unter Zugzwang stehen.
Ist mittlerweile bei allen anderen wie fastned und allego genauso... habe ich mir mittlerweile auch angewöhnt bis zum ersten schalten der Anlage den Stecker festzuhalten. Erspart dauerndes Anrufen der Hotlines...
Super Hinweis. Danke!
Probieren die Säulen öfter den Verriegelungsvorgang? Oder lauft ihr nach dem Freischalten schnell zum Stecker in der Hoffnung rechtzeitig da zu sein für die Hilfestellung?
Die Verriegelung ist ein Stift auf der linken Seite der Ladebuchse. Wenn das Ladekabel nach links (also Richtung Front) weggeht, dann wird das Loch im Stecker weiter in die Buchse gedrückt und es gibt meistens kein Problem.
Geht das Ladekabel aber nach rechts (also nach Hinten) weg, dann wird das Loch in der Steckerwand etwas aus der Buchse gezogen und der Stift verriegelt nicht. Je mehr Spiel die Buchse/Stecker-Kombination hat, desto mehr Probleme hat man.
In Lutterberg stehen die Ladesäulen neben dem Auto und da geht das Kabel nach hinten weg. Das ist so ein typischer Problemstandort für e-trons mit zu viel Spiel in der Buchse. Da hilft es in der Tat einfach den Stecker während der Initialisierung nach links hinein zu drücken und sobald das Auto Klack macht es geht ohne Probleme.
Bei Standorten wo die Ladesäule vor dem Auto steht, ist das eigentlich kein Problem wenn der Stecker bis zum Anschlag eingesteckt wurde.
Gute Fahrt vom Spurhalter
Habe den etron nun seit einer guten Woche. Bevor es in 1 Woche an die Ostsee geht, dachte ich mir, fährst mal kurz zu Ionity nach Bruchsal (sind nur 15km von mir) um mal ne Testladung zu machen. War Premiere für mich an einer CCS/HPC. Alles problemlos. Ich musste das Kabel auch nicht halten während der Verbindung.
Was aber gar net geht (ich hatte trotz übervollem Parkplatz die freie Auswahl der Ladesäule; ebenso EnBW war alles frei): Die in die Sonne ausgerichteten Displays. Man kann hier NULL ablesen. Auch nicht mit den Händen davor. Also da müsste man nachbessern.
Fazit: Tolle Erfahrung, und e-Autos sind wirklich wenige unterwegs.
Alle Displays Richtung Norden oder sich mitdrehende Säulen, im Takt der Sonne. ;)
Hatte bei meinen zwei Testfahrten über vier Wochen auch noch nie Probleme mit IONITY - Kabel dran, Karte vor, ab geht’s. Hoffentlich bald noch einfacher mit automatischer Ladung/Identifikation über das MMI...
Zitat:
@kopmann schrieb am 23. August 2020 um 12:16:31 Uhr:
Was aber gar net geht (ich hatte trotz übervollem Parkplatz die freie Auswahl der Ladesäule; ebenso EnBW war alles frei): Die in die Sonne ausgerichteten Displays. Man kann hier NULL ablesen. Auch nicht mit den Händen davor. Also da müsste man nachbessern.
Ich glaube Ionity hat da ein Patent drauf ;-)
Ebenso wie die Status-LEDs die man erst sieht, wenn man bereits an der Säule parkt... :D