Audi e-tron GT: Erfahrung mit dem Auto nach ein paar tausend Kilometer
Ich fahre meinen Audi RS e-tron GT nun seit ende Juli und habe in dieser Zeit rund 2’300km zurückgelegt.
Was gleich bei den ersten Kilometern auffällt:
Das Auto hat immer mehr als genug Leistungsreserve. Man kommt sehr schnell ein Gefühl dafür, in welcher Situation man wieviel Leistung abrufen sollte/kann. Vor allem beim Beschleunigen in der Stadt oder auf der Landstrasse muss man aber extrem auf die Tempolimits achten. Grundsätzlich bei einem RS Modell aber nicht schlechtes.😁
Auch die Laufruhe des Fahrzeugs ist wirklich beeindruckend und entführt den Fahrer in eine andere Welt. Ich weiss nicht warum, aber mit dem e-tron fahre ich persönlich viel ruhiger und entspannter als mit einem Verbrenner Fahrzeug. Muss an dieser schlecht beschreibbaren Souveränität liegen.
Wären da also nicht diese häufigen Fehlermeldungen von Navi, Ladeklappe und co, man könnte wirklich vom perfekten Auto sprechen. Aber der Reihe nach.
Reichweite
Was soll ich sagen? Ich bin begeistert! Das Auto schafft ohne Probleme echte 400km, das ist mehr als ich erwartet habe. Beispiel gefällig?
Strecke in der Schweiz, 336 km, Verbrauch von 20.7kWh/100km, Durchschnittsgeschwindigkeit 98km/h. Zu Hause gekommen hatte ich immer noch 21% Akkuladung. Gefahren bin ich hier im Comfortmodus.
Zweites Beispiel: Basel-Stuttgart-Basel.
Auf dem Hinweg mit 28.3kWh/100km Verbrauch teilweise wirklich sehr flott unterwegs gewesen, leider aber auch viel Stau, die 277km waren auf jeden Fall überhaupt kein Problem für den e-tron GT.
Auf dem Heimweg bewusst langsamer gefahren (nicht mehr als 150km/h) , 22.7kWh/100km Verbrauch.
Meine Erwartungen bezüglich Verbrauchs wurden sogar übertroffen.
Fahrzeugtiefe
Jetzt kann man natürlich der Frage nachgehen, warum der e-tron GT so einen niedrigen Verbrauch hat. Unteranderem liegt das an der sehr tiefen Bodenfreiheit. Daher kommt es immer wieder vor, dass man irgendwo aufsetzt. Sei das in der Garageneinfahrt, beim Speedbumb oder einfach am vorderen Randstein einer Parklücke.
Man sollte also auf keinen Fall auf die Idee kommen, den GT in der Stadt im Efficiency -Modus zu fahren. Denn dann wird das Auto um nochmals 20mm abgesenkt.
Um auf Nummer sicher zu gehen hat das Luftfahrwerk einen Lift bzw. Anheben-Modus. Kurz gedrückt, und das Auto geht 20mm nach oben. Das reicht dann für die meisten Situationen aus.
2 Dinge müssen künftige GT Fahrer dazu aber noch wissen:
1) Um den Lift-Modus zu aktivieren, muss man immer über das Drive-Select Menu gehen und dann auf Anheben drücken. Auf die Idee, diese, doch häufig benötige Funktion auf eine Taste zu legen, ist leider bei Audi niemand gekommen. Ironie daran, lieber schickt Audi seine Fahrzeuge mit einer leeren Taste zu den Kunden als hier diese Funktion abzulegen. SEHR SCHADE!😠
2) Fährt man mit dem Lift-Modus in eine Tiefgarage, stellt das Fahrzeug über Nacht ab und möchte am darauffolgenden Tag wieder rausfahren hat man ein kleines, aber lösbares Problem.
Das Luftfahrwerk verliert über Nacht etwas an Luft, so ist das Auto nicht mehr komplett angehoben. Beim Start vom Fahrzeug zeigt aber DriveSelect an, das Fahrzeug ist immer noch «angehoben». Beim Rausfahren hört man dann deutlich wer recht behalten hat.
Lösung hier: einmal auf «absenken» drücken, danach gleich wieder auf Anheben, und das Fahrzeug geht wieder ganz nach oben. Dass das Menu DriveSelect manchmal direkt nach dem Start nicht verfügbar ist macht das Ganze nicht einfacher.
Autohold – gewusst wie
Auch dieses Fahrzeug hat eine AutoHold Funktion, etwas vom besten was bei Automatikfahrzeugen erfunden wurde. Beim GT bekommt man hier das erste Mal zu spüren, dass man eigentlich einen Porsche fährt und keinen Audi. Anstatt nach dem Erreichen des Stillstands einfach die Bremse zu lösen damit AH aktiviert wird muss man dann noch umständlich entweder das Bremspedal fest durchdrücken oder aber kurz und schnell das Bremspedal antippen. Weiss man endlich wie es genau beim Porsche, sorry e-tron GT funktioniert, ist es aber kein Problem.
Rückfahrkamera reinigen, nur wie?
Da Audi es immer noch nicht schafft, die Rückfahrkamera in das Fahrzeug zu integrieren, gibt es nun immerhin die Reinigungsfunktion. Nach der ersten Regenfahrt wollte ich diese auch gleich austesten. Nur wie aktiviert man diese «Rückfahrkamera reinigen» Funktion?
Nach längerem Suchen bin ich dann endlich fündig geworden: Ist die Rückfahrkamera aktiv gibt es unten rechts ein Untermenu mit drei Punkten. Drückt man auf dieses drauf kommt man zum Punkt «Rückfahrkamera reinigen». Warum auch diese Funktion wieder so versteckt ist, bleibt mir ein Rätsel.
Laden am HPC mit Lichtgeschwindigkeit
Natürlich musste ich das HPC laden ausprobieren, zu schön sind diese Ladekurven welche uns YouTube und co um die Ohren gehauen hat.
Akku noch 18%, schön warmgefahren von der Autobahnfahrt, HPC im Lader im Navi als Zwischenziel eingeben, es müsste also passen.
Und tatsächlich, mit brutalen 267.2kw wurde der etron aufgeladen, bereits nach 8min22s hatte der etron wieder 46%. Die schöne neue Welt, sie funktioniert also wirklich. Ich bin begeistert.
Ansonsten lade ich primär zu Hause und im Büro mit 11kw, in der Regel einmal die Woche. 20% auf 80% ist dann meistens in 4.5 bis 5h erreicht, das längste was ich mal geladen habe auf 100% waren 6h17min. Kurzum, laden kann er, laden ist kein Problem.
Fehlermeldungen wie ein französisches Atomkraftwerk
So gut die Hardware ist, so schlecht ist die Software.
Einmal pro Woche kommt es vor, dass Navi und Bluetooth nicht richtig gestartet werden.
Auswirkung: Man hat keine Freisprechanlage und das Navi geht nicht in den Onlinemodus.
Zudem kommen wöchentlich, wenn nicht sogar täglich, irgendwelche Fehlermeldungen. Die meisten stimmen zudem nicht mal. So hat er z.B. schon mehrere Male angezeigt, dass die Ladeklappe noch geöffnet sei. Bei den ersten paar Male steigt man dann aus, um zu merken, da ist alles zu.
Ich hoffe hier also auf ein baldiges, umfangreiches Softwareupdate.
Zu diesem werde ich noch einen separaten Thread eröffnen damit wir diese Mängel zum GT etwas besser überblicken können und hoffentlich Audi auch brav mitlesen wird.
Fazit
Ein wirklich tolles Auto, dass Audi hier gebaut hat. Kann man etwas auf Kofferraumvolumen verzichten und ist nicht permanent zu fünft unterwegs, ich würde behaupten ein fast perfektes Auto, welches zumindest mir den Start ins Elektrozeitalter extrem versüsst hat. Bekommt nun Audi noch die Softwarebugs behoben bin ich vollends zufrieden.
An die anderen, wenigen, GT Fahrer in diesem Forum, wie sind Eure ersten Feedback’s zu dem Auto??
Audi e-tron GT: Mängel und Probleme
857 Antworten
Natürlich, aber in 2-3 Minuten wird kein Europa-Update von 30GB eingespielt, weder OTA noch vom Stick. Sowas dauert Stunden bis ewig. Nur darum gehts bei meiner Frage.
Zitat:
@stefan20211112 schrieb am 30. September 2023 um 15:04:15 Uhr:
Natürlich, aber in 2-3 Minuten wird kein Europa-Update von 30GB eingespielt, weder OTA noch vom Stick. Sowas dauert Stunden bis ewig. Nur darum gehts bei meiner Frage.
Das meinte ich ja: Einige TEILE bereits neu - und er will nicht mehr?
Ich formulier die Frage mal ganz anders: Bekommt noch jemand anderes in MyAudi (der Webseite im Profil unter "Funktionen" das Gesamtupdate 2023/2024 zum Download angeboten, obwohl das Auto aktuell ist? Weitere Frage: Bekommt Ihr dann auch Kartendaten von 2022 erzeugt (Dateidatum innerhalb der .zip anschauen).?
Zitat:
@stefan20211112 schrieb am 30. September 2023 um 15:10:12 Uhr:
Ich formulier die Frage mal ganz anders: Bekommt noch jemand anderes in MyAudi (der Webseite im Profil unter "Funktionen" das Gesamtupdate 2023/2024 zum Download angeboten, obwohl das Auto aktuell ist? Weitere Frage: Bekommt Ihr dann auch Kartendaten von 2022 erzeugt (Dateidatum innerhalb der .zip anschauen).?
Freitag, 2. September 2022 um 12:39
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Ja, so ungefähr. Bei mit variieren die Dateidaten um ein paar Wochen, je nachdem, in welchen Ordner man reinschaut. Aber Fakt ist, dass die Daten ein Jahr alt sind und das Auto die zu Recht ablehnt.
Ooch, das ist eine gaanz alte Kiste des myaudi Web spaces. Der etron GT kann kein Kartenupdate vom USB Stick ziehen, der macht das OTA. Das gabs vor über einem Jahr auch schon mal penetrant.
Obwohl das Auto samt Fahrgestellnummer im persönlichen myaudi user registriert ist und angezeigt wird, mit Felgen und Wagenfarbe, wird dort immer mal ein "Kartenupdate via USB" angeboten - einfach ignorieren, das gibts für dieses Fahrzeug nicht, das wird OTA abgewickelt.
Es wurde ja auch ständig das Einrichten von "Plug&Charge" angeboten, wenn man das machen will, kommt dann "nicht für Dein Fahrzeug" - ja, wieso krieg ich es erst angeboten?
die bei Audi sind gut mit 17er Schlüssel und 10W40, aber Software .. was die den Entwicklern zu rauchen geben, das möchte ich auch.
Kann mir vielleicht jemand dieses Verhalten erklären:
E-tron GT, kein RS, 440km gelaufen, also noch in der Einfahrphase. Drive Select ist auf Comfort. Tempo 50-100. Mir ist nun aufgefallen, dass beim Vollgasgeben nach ca. einer Sekunde eine Schüppe draufgelegt wird. Fühlt sicht nicht an wie das 2-Gang-Getriebe im Heck, eher wie Softwarekennlinie. Was ist das?
Zitat:
@stefan20211112 schrieb am 18. Oktober 2023 um 18:09:30 Uhr:
Kann mir vielleicht jemand dieses Verhalten erklären:
E-tron GT, kein RS, 440km gelaufen, also noch in der Einfahrphase. Drive Select ist auf Comfort. Tempo 50-100. Mir ist nun aufgefallen, dass beim Vollgasgeben nach ca. einer Sekunde eine Schüppe draufgelegt wird. Fühlt sicht nicht an wie das 2-Gang-Getriebe im Heck, eher wie Softwarekennlinie. Was ist das?
Gedrosselt… und ja, Softwarekennlinie. Hast aber ein feines Gespür😉 Sollte im dynamic mode nicht auffallen.
Danke, werde ich im Dynamic Mode auch nochmal testen.
Ist im Dynamic nicht. Heute getestet 😁. Im effiency auch gedrosselt . Man kann ab 140 durch durchdrücken Sperre überwinden. Trägheit bleibt aber. Im Dynamic kommt auch noch Boost dazu mit bis zu 530 PS.
Boost wird doch nur in einem Fall wirksam:
1. Fahrzeug ist eingefahren, wann auch immer das ist
2. Dynamic Mode aktiv
3. Stillstand, Launch Control mit Fuss auf Bremse und gleichzeitig Vollgas, dann für 2,5 Sekunden, wann auch immer die 2,5 Sekunden starten. Vermutlich nicht sofort beim Loslassen der Bremse, sondern 10m Fahrstrecke weiter, um die Reifen zu schonen.
Mein Phänomen tritt bei rollendem Fahrzeug auf (sagen wir mal Tempo 50, Ortausgangsschild, und Vollgas, dann gehts los und nach so ca. einer Sekunde erfolgt ein simuliertes Zurückschalten wie beim Kickdown, und ca. 100PS mehr kommen an. Da hat der Wagen dann 70-80 drauf. Sehr weich, kein mechanischer Ruck.
Da man nirgenwo Kennlinien findet von den Fahrzeugen, kann ich das schlecht beschreiben. Alles wie gesagt im Comfort Mode und vor Ende der Einfahrphase.
Ich versuche das später einmal bei mir nachzustellen .
Beim Q8 etron ist das doch anders?
@stefan, kann das bestätigen.
Bei meinem nagelneuen GT knarzt der Fahrersitz manchmal. Beifahrer kann ich noch nicht sagen. Hat jemand das gleiche Thema?