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Audi A6 4G 3.0 BiTdi 320ps unrunder Motorlauf bis Motor abstirbt

Themenstarteram 20. Februar 2023 um 7:03

Moin,

ich habe ein schweres Problem mit meinem dicken.

Während der Fahrt hat der Wagen im untertourigen Bereich angefangen zu ruckeln und beim kräftigen Gas geben, hat er sich „aufgehängt“ also es kam keine Beschleunigung mehr. Erst wenn man vom Gas geht, „fängt“ er sich wieder.

Das selbe ist mir dann auf der Autobahn im kickdown passiert. Dabei ist der Wagen einfach aus gegangen und ließ sich nicht mehr starten. - Batterie war innerhalb 30minuten komplett tot.

Glühwendel blinkte, Motor Zeichen leuchtet.

- Fehlerspeicher vor Ort: 1. Anlasser dreht nicht.

2. Verlust der Kurbelwellensynchronisation, sporadisch

- Batterie ist nun bereits getauscht. War noch die erste von 2015. - Danach kam keine Fehlermeldung mehr.

Nach Batterie Tausch, Motor versucht zu starten. Wagen orgelt und orgelt. Dann sprang er an. Klingt aber Sehr laut und wie ein Traktor. Als würden Zylinder nicht mit laufen. Definitiv nicht 6 Zylinder. Es ließ sich dann noch ein Stück Rückwärstfahren, bis er einfach ausgeht.

- kein Fehlereintrag !!!

Einspritzmengenabweichung der Injektoren ausgelesen.

Einer war bei -4 und einer bei +3.

Habe die dann zu einem Bosch Service geschickt, da wurde „festgestellt“ das zwei nachtropfen würden und die anderen 4 die georderte Mindestmenge nicht erreichen würden.

Es wurde eine Instandsetzung angeboten und ausgeführt. Hab sie dann eingebaut. - System vor dem starten 10x mal entlüftet.

Wagen orgelt und orgelt… jetzt startet er schlimmer und qualvoller als vorher. Motor klingt immer noch wie ein Traktor. Wieder Messwerte ausgelesen. Nun sind 3 Injektoren bei -5…wagen geht auch einfach aus. Ohne Fehlereintrag.

IMA Codes wurden vor dem starten neu eingegeben. Insofern die richtig sind. - 2 Protokolle waren gleich, von der Seriennummer bis hin zu der Uhrzeit und Messwerten. Nur der IMA Code war anders. Die anderen 4 Prüfprotokoll weisen einen zeitlichen Unterschied von fast 3 Stunden auf. - ist das Normal? Prüft man nicht Kunde für Kunde?

Einsicht von der Firma, null. Auf die Prüfprotokolle sind sie nicht mal eingegangen.

Hat jemand n Tipp, was da bei meinem dicken los sein könnte?!

Danke ??

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8 Antworten

Hast Du mal bei gezogenen Injektoren mit dem Endoskop in den Brennraum geschaut?

Ich vermute da eine böse Überraschung.

Immer noch mal drehen lassen und am besten schon mal eine Wanne drunter stellen :D

Willst Du ihn komplett zerballern oder was hast Du vor ?

Themenstarteram 20. Februar 2023 um 8:12

Nein, bislang noch nicht.

Achso, zu ergänzend sei gesagt, das plötzlich der Drehzahlmesser stark Schwankt, das hat er vorher nicht getan.

Lies meine Ergänzung.

Ich würde die Finger vom Anlasser lassen. :D

Selbst ohne Ändern der Codes läuft der Motor normalerweise Sauber.

Also daran liegt es schon mal nicht.

Zitat:

@Biturbo320 schrieb am 20. Februar 2023 um 08:03:49 Uhr:

 

Glühwendel blinkte, Motor Zeichen leuchtet.

- Fehlerspeicher vor Ort:

2. Verlust der Kurbelwellensynchronisation, sporadisch

Nach Batterie Tausch, Motor versucht zu starten. Wagen orgelt und orgelt. Dann sprang er an. Klingt aber Sehr laut und wie ein Traktor. Als würden Zylinder nicht mit laufen. Definitiv nicht 6 Zylinder. Es ließ sich dann noch ein Stück Rückwärstfahren, bis er einfach ausgeht.

- kein Fehlereintrag !!!

Es muß als erstes geprüfte werden, daß die Steuerkette nicht übergeprungen ist. Ist daß nicht der Fall, gehe ich davon aus, daß der Kurbelwellensensor oder das Geberrad einen weg hat.

Begründung:

- Fehlerspeichereintrag "Verlust der KW Synchronisation"

- Er springt nach langem orgeln an. Das M-Stg nutzt das Nockenwellensensorsignal als Ersatzsignal. Das dauert ein Moment, bis das M-Stg den (einigermaßen) richtigen Zeitpunkt gefunden hat.

- Er läuft, aber nicht gut. Der vom M-Stg errechnete (Notlauf) Einspritzzeitpunkt ist nicht genau.

Themenstarteram 20. Februar 2023 um 9:08

Den Fehler Kurbelwellensynchronisation hat er nur einmal geworfen.

Nach dem ich dann noch Rückwärtsfahren konnte, und er ausging kam dieser Eintrag nicht mehr. Es kam dann kein Eintrag mehr im Fehlerspeicher.

Du musst das prüfen.

Sind Deine Ventile und Kolben samt Zylinder noch intakt ? Kompression ist OK.

Steuerkette ( siehe oben ).

Es kann den Turbo zerlegt haben und die Teile sind in den Zylinder gerauscht.

Es kann die Kette gesprungen sein.

Es kann sich eine Glühkerzenspitze verabschiedet haben und hat ein Ventil beschädigt.

Bei einem Bekannten war beim reinsehen ein Kolben weg. Der lag in der Wanne, lief aber auf seinen 5 Töpfen noch.

Prüf das erst einmal durch.

Eigentlich ist mit dem Post davor schon alles gesagt. Ich wundere mich aber auch beim durchlesen, wenn der Wagen schon wie ein Sack Nüsse läuft und im Fehlerspeicher etwas auf die Steuerzeiten vermuten lässt, dass man dann noch ewig orgelt und weiter laufen lässt.

Daher auch von mir - Motor NICHT mehr starten und zuerst prüfen lassen. Auch nicht in die Werkstatt fahren sondern abschleppen.

Wenn da wirklich sich ein Teil im Brennraum verirrt hat oder die Steuerzeiten nicht mehr passen sollten, dann ist jede weitere Umdrehung (aus eigener Kraft des Motors) fatal.

wars das?

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