Audi A6 4F diverse Probleme. Bitte um Hilfe!
Hi meine Freunde des dicken Wahnsinns.
Ich verfolge oft die Beiträge dieser Seite und sehr oft waren sie sehr hilfsreich. Dafür auch nochmal jeden Einzelnen vielen Dank!
Diesmal wurde ich leider nicht fündig und hoffe, dass mir einer bei meiner nicht endeten Reperaturgeschichte behilflich sein kann.
Symptom 1: Hin und wieder (sporadisch) spuckt der Dicke ziemlich viel weißen Rauch -ähnlich wie bei einer E-Zigarette.
Symptom 2: Der Turbolader verabschiedet sich ebenfalls sporadisch und nach kirzem Neustart funktioniert er wieder.
Symptom 3: Linke Rückfahrtleuchte funktioniert nicht, der Masse-Anschluss sieht bisschen Verbrannt aus. Habe mir ein Entriegelungsset gekauft, um mir das nochmal genauer anzuschauen.
Symptome 4: Seit heute funktioniert es nicht mehr die Heckklappe manuell mit der Hand zu öffnen, doch per längerem Drücken der Fernbedienung geht sie problemlos auf. Ich weiß nicht ob nun das Schloss defekt ist oder nicht, da es ja vermutlich entweder gehen oder gar nicht gehen würde, egal ob manuell oder per Fernbedienung!?
Symptom 5: pdc spinnt auch sporadisch manchmal geht es aber öfter bleibt es aus. Hab letztes mal einen Summer gewechselt, da ich kein kleines Rattern beim ansteuern der pdc gehört habe, dann ging es für paar Minuten und dann wieder als wäre dort was dirchgeschossen. Also sie bleibt seit letzter Zeit ständig defekt (langes Piepen beim Rückwärtsfahren)
Fehlercodes beim auslesen mit Carly, die nach der letzten Löschung wieder aufgetaucht sind:
Motor:
Fehler Code: P3348
(Fehler Erklärung: Ansteuerung Steuereinheit für Abgasturbolader 1,
elektrischer Fehler im Stromkreis)
Fehler Code: P0235
(Fehler Erklärung: Bedienungs- / Anzeigeeinheit, für Klimaanlage hinten)
Bremsenelektronik:
Fehler Code: P0214
(Fehler Erklärung: Versorgungsspannung)
Feststellbremse:
Fehler Code: P0524
(Fehler Erklärung: Bremsensteuergerät)
Parkassistent:
Fehler Code: P0607
(Fehler Erklärung: Warnsummer für Einparkhilfe)
Radio:
Fehler Code: P035A
(Fehler Erklärung: Verbindung Antenne [ZF] Ausgang Radio zum Antennenverstärker)
Zentralelektronik:
Fehler Code: P0003
(Fehler Erklärung: Steuergerät)
Batterie Regulator:
Fehler Code: P08D0
(Fehler Erklärung: Ruhestrom)
Comfort System:
Fehler Code: P05EE
(Fehler Erklärung: Lampe für Rückfahrlicht links)
Als letztes wurde der Turbolader generalüberholt, da ein neuer schwer zu bekommen war zwecks der Anlernung des Steuergerätes. Partikelfilter wurde gereinigt. Dennoch sind die oben genannten Probleme verhanden. Sprich viel Geld weg aber alte sorgen noch alle da. Das bringt einen langsam an den Rand der Verzweiflung.
Als nächstes werde ich die Kabel nochmal alle überprüfen aber auf den ersten Blick sahen sie soweit alle gut aus, wie auch die Kontakte zum Stecker. Irgendwie vermute ich auch ein Masseproblem, da beim Probieren mir aufgefallen ist, wenn ich am Rücklicht die Glühbirnen wechsel, funktioniert das Rückfahrtlicht aber nicht mehr Bremslich und manchmal wechselt das sich wieder ab und da funktioniert das Bremslicht aber das Rückfahrlicht nicht. Zur Ergänzung glaube ich auch, dass die Batterie auch schon ziemlich alt ist.
Ich würde mich riesig für jede einzelne Hilfestellung freuen, da ich langsam sehr überfordert bin, ob finanziell oder psychisch.
Vielleicht haben die Probleme auch einen gemeinsamen Nenner, wie ein Masseproblem, dass die gesamte Elektronik zum spinnen bringt, da ich denke, dass die Mechanik entweder geht oder nicht und nicht unbedingt sporadische ausfälle hat, aber ich warte mal ab auf eure Meinung dazu, da ich aud diesem Gebiet ein absoluter Anfänger bin!!
Ps. Auto ist eine Limousine und hat 200k runter und sonstige Service wurden auch immer gemacht.
Bei sonstigen Fragen stehe ich euch selbstverständlich zur Verfügung!
mit besten Grüßen
KirillDiVaio
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22 Antworten
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 27. Juni 2019 um 18:38:41 Uhr:
@KirillDiVaio :
ideal wären Spannungswerte "deutlich" über 12 Volt ohne Motor und min. 13,8 Volt wenn der Motor läuft.
Nach Zündung an und 5 min warten zeigt meiner noch stamm 12,2V an
@Micha
Gibt es jetzt schon mit 2x USB, Volt Anzeige und bei Abnahme über USB auch weviel Volt und Ampere gezogen werden.
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 27. Juni 2019 um 18:38:41 Uhr:
@KirillDiVaio :
ideal wären Spannungswerte "deutlich" über 12 Volt ohne Motor und min. 13,8 Volt wenn der Motor läuft.
Hab mir ein Spannungsmesser bestellt, sobald er da ist werde ich es mal nachprüfen. Danke
@KirillDiVaio :
alles klar, dann warten wir mal ab.
@Frank :
bei mir zeigt das Teil 12,4 Volt an (95 Ah AGM-Batterie, ca. 2 1/2 Jahre alt) und meist ca. 14,5 Volt wenn der Motor läuft. Das Teil von Deinem Bild ist sicher auch gut, meins hat eine Temperaturanzeige was (für mich) auch interessant ist :)
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 27. Juni 2019 um 19:02:44 Uhr:
@KirillDiVaio :
alles klar, dann warten wir mal ab.
@Frank :
bei mir zeigt das Teil 12,4 Volt an (95 Ah AGM-Batterie, ca. 2 1/2 Jahre alt) und meist ca. 14,5 Volt wenn der Motor läuft. Das Teil von Deinem Bild ist sicher auch gut, meins hat eine Temperaturanzeige was (für mich) auch interessant ist :)
Hatte ich auch...aber für die Mitfahrer war der 2te USB Anschluß recht nützlich.
Zitat:
@derSentinel schrieb am 27. Juni 2019 um 19:42:55 Uhr:
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 27. Juni 2019 um 19:02:44 Uhr:
@KirillDiVaio :
alles klar, dann warten wir mal ab.
@Frank :
bei mir zeigt das Teil 12,4 Volt an (95 Ah AGM-Batterie, ca. 2 1/2 Jahre alt) und meist ca. 14,5 Volt wenn der Motor läuft. Das Teil von Deinem Bild ist sicher auch gut, meins hat eine Temperaturanzeige was (für mich) auch interessant ist :)
Hatte ich auch...aber für die Mitfahrer war der 2te USB Anschluß recht nützlich.
ich fahre meist alleine und zur Not ist ja hinten in der MK auch noch eine Steckdose wo man einen USB-Ladestecker einstecken kann.
Also ich habe es nun überprüft und bei ausgeschaltetem Motor 12,4 und bei gestartetem 13,6 und ich habe erst gestern eine neue 110ah Batterie von Varta eingebaut. Hoffe die Werte sind ok? :D
12,4 und 13,6 sollen ja sicher Werte in Volt darstellen oder reden wir über Hosenknöpfe? :D
12,4 Volt bei Zündung an (verschiedene Steuergeräte sind aktiv) ist ein recht guter Wert aber 13,6 Volt bei laufendem Motor ist eher grenzwertig.
Ja natürlich Volt, war ja auch von Volt die Rede, weshalb das sicher schwer mit Hosenknöpfe zu verwechseln wäre. Erinnert mich an meinen alten Physiklehrer :D gut jetzt zum Sachverhalt. Woran könnte das liegen ist da eventuell eine ferne Prognose möglich? Vielleicht ein bekanntes Problem bei dem Fahrzeug oder ähnliches?