Audi a6 2.7 tdi stottert

[Audi3105]

Hallo ich hab da ein problem mit meinem audi a6 2.7 tdi bj 2009 als ich auf der auto bahn war hab ich bei 130 den tempomart eingeschalten ein paar minuten später beschleunigte der wagen von allein auf 230 ohne das ich was machen könnte nach ungefähr 3 minuten hatte der wagen auf gehört seid dem stottert er nur noch springt an läuft aber beschissen und hat diesel mit im öl kompression ist auf allen zylindern top nur die rücklauf menge der zylinder 1.2.6 sind scheisse meint ihr das könnte an den injektoren liegen mfg

[a3Autofahrer]

Zitat:

@ZZ22 schrieb am 6. Juni 2018 um 15:35:23 Uhr:

 

Ich habe ja die OCC eingebaut.

Diese ist spätestens bei ca. 14.000 km VOLL mit dem aus den Öldämpfen abgeschiedenen Öl.

:eek:

Wie groß ist das Volumen der Catchcan? Was macht Dein Ölpegel in der Zeit? Fällt, steigt oder bleibt der?

Fährst Du viel BAB mit hoher Last? Was hast Du für ein Öl eingefüllt?

Danke. :)

PS: Könnte dieses Kondensat nicht sogar eine Mischung aus Wasser und Diesel sein? Kann man das erkennen?

[Atomickeins]

Zitat:

@Audi3105 schrieb am 6. Juni 2018 um 14:14:21 Uhr:

Ich hatte den 6gang eingelegt und abgebremst .Hab das auto vor zwei wochen gekauft

Hoffentlich beim Händler ? Falls ja würde ich Ihm den Wagen vor die Tür stellen und die Beseitigung des Problems auf seine Kosten verlangen oder den Wagen zurück geben.

[ZZ22]

@a3Autofahrer

So, jetzt habe ich etwas Zeit für deine Fragen und ein paar Hintergrundinfos.

- Motor: 2.7 V6 TDI (BPP), Bj. 2007, Multitronic, aktueller KM-Stand: ca. 205.000 km

DPF (Partikelfilter) wurde September 2017 gereinigt.

Bei einer Aschebeladung von 0,34 g hat er zum Schluss ca. alle 300 km regeneriert.

Jetzt regeneriert er bei 600-800 km. (Kontrolle mit OBDeleven)

- "Voll" heißt bei mir: Das Öl steht kurz unterhalb des Siebeinsatzes im OCC.

Dann kann man ca. 0,2 bis 0,25 ltr. ausleeren.

Ich habe diesen Typ verbaut und mit Edelstahlwolle befüllt: (siehe Link im Beitrag von Avalon999)

https://www.ebay.de/.../401490376852?...

- Es ist immer schwarzes Öl enthalten, ohne sichtbaren Wasseranteil.

- 2x hatte ich mal erhöhten Ölstand. Als er einmal über Max. war, habe ich hiermit etwas Öl abgesaugt:

https://www.hornbach.de/.../artikel.html

- Kurze Zeit später war dann sowieso der Ölwechsel fällig. Ich wechsle alle 15.000 km.

Ölsorte: MEGUIN 6562

https://www.amazon.de/.../ref=sr_1_1?...

bzw. früher mal LIQUI MOLY 4200

https://www.amazon.de/.../ref=sr_1_1?...

Die beiden Öl sind 100% identisch, tragen nur einen anderen Namen. Ich habe die Datenblätter verglichen.

Liqui Moly und MEGUIN sind eine Firma!

- Fahrprofil: 5x die Woche zur Arbeit = 30 km hin und 30 km zurück, hauptsächlich Landstrasse (überwiegend 70 km/h) und Stadtverkehr.

Lange und schnelle Autobahnfahrten sehr selten. Letztens für 3 Tage zum Bodensee. (2x 600 km)

Seit ich den Wagen kaum noch für meine Geschäftsreisen nutze, wird er leider nicht mehr "artgerecht" bewegt.

Ich gebe ihn aber noch nicht her! Warum? => Tolles Auto! ;-)

- Ich tanke seit Januar 2016 zu 99% ARAL Ultimate Diesel.

- 2014 hatte ich zum ersten Mal eine Fehlermeldung wegen den Saugrohrklappen.

Im gleichen Jahr die OCC eingebaut und die Reparaturgestänge.

Gestänge war auf der Beifahrerseite nach einiger Zeit wieder ausgeschlagen, dann TEFLON-Band in die Kugelpfannen geklebt.

Seitdem keine Fehlermeldung mehr!

Ich will diesen Sommer noch mein Ansaugrohr inkl. Bypass + Drosselklappe kontrollieren.

Wurde kurz nach OCC-Einbau von mir gereinigt.

Edit:

Anbei noch 2 Fotos vom abgeschiedenen Öl.

[a3Autofahrer]

Wow, sehr umfangreich. Vielen lieben Dank. :)

Ich habe ebenfalls den BPP, jedoch mit 315 tkm und im A4. Fahre tatsächlich auch nicht artgerecht, sondern hauptsächlich Stadt- und lahmer Berliner Umlandsverkehr. Eine Fahrt zur Arbeit ca. 18..20 km, von der gewählten Strecke abhängig. Jedoch in den kälteren Jahreszeiten stets mit Standheizung den Motor und Innenraum vorgewärmt.

Ebenfalls hauptsächlich Ultimate Diesel, jetzt bin ich bei Shell V-Power mit Smart-Deal (der Shell Premium Disel ist inzwischen fast FAME-frei, weniger als 0,5%). Grund ist bei mir die Standheizung und aber auch die ständige schwache Motorlast, da soll er nicht so sehr versotten. Fahre den Wagen seit knapp 90 tkm in diesem Profil, anfänglich Ärger mit dem DPF gehabt, der dann prof. gereinigt wurde. Seitdem beherrsche ich den DPF. Reg-Intervall aktuell bei 1200 km, wenn ich die Reg. abbrechen muss (Fahrtende oder Stau), dann kommt der nächste Reg.-Versuch nach exakt 300 km. Jedenfalls wars bisher immer so gewesen. Das Reg.-Intervall war auch schon kleiner als 1200, aber dennoch über 1000 km. Was mir aber aufgefallen ist, bei den geringsten abgasrelevanten Problemen, die im Ereignisspeicher auftauchen, verkürzt er das Reg.-Intervall massiv.

Ansaugrohr inkl. Bypass + Drosselklappe will ich auch prüfen, AGR-Ventil muss gut zu sein. Ab und zu poppen Fehler wegen zu geringer AGR-Rate hoch. :( Drallklappen bisher unauffällig, jedoch vor 4,5 Jahren die überarbeiteten Gestänge (pro Bank ca. 15,-) gemacht.

Ergo: Den BPP kann man auch fahren, ohne auf der BAB zu heizen.

Ich glaube, für eine CC ist bei mir nur sehr wenig Platz, der Dieselfilter ist schon vermutlich aus Platzgründen vom 4F mit BPP-Motor anders und noch dazu waagerecht verbaut.

[Toshy]

Zitat:

@a3Autofahrer schrieb am 6. Juni 2018 um 13:24:36 Uhr:

Avalon, wie ist das bei Dir? Du fährst doch den 4F FL, kannst Du Dir im MMI den Ölpegel anzeigen lassen?

Das kann ich auch beantworten: Nein, kann man nicht. Die Ölverdünnung ist beim FL genauso ein Problem. Den Ölstand manuell im Auge behalten und bei Kurzstreckenbetrieb vom Longlife-Ölintervall absehen musst Du auch beim FL.

[a3Autofahrer]

Oh, da bin ich überrascht. Beim A5 2008 in der Familie mit CCWA-Motor ist über das MMI 2G die (grobe) Abfrage des Ölpegels möglich. Hätte jetzt erwartet, dass mit dem FL und den damit einhergehenden EU5 V6 TDIs sowas im 4F auch geht.

Danke für die Info.

[LubbY-HST]

Ich klinke mich einmal kurz mit ein.

Auch bei mir ist es der BPP Motor mit aktuell 416 tkm auf dem Tacho. Seit beginn des Jahres fahre ich auch den Shell Smart Deal und rein subjektiv ist der Motor nach mehreren Tankfüllungen auch etwas ruhiger geworden. Besonders das Nageln im Kaltstart fällt nicht mehr so deutlich auf. Ich bin auf den nächsten Winter gespannt :)

Ich würde auch jedem das normale 15tkm Intervall empfehlen. Ich fülle meist bis kurz unter MAX auf beim wechsel. Jetzt steht in den nächsten 1tkm wieder ein Wechsel an und der Ölstand befindet sich genau auf MAX. Also wird es wieder mal Zeit.

Bei solch einer Menge finde ich 30 tkm als viel zu viel.

Sicher bei reinem BAB betrieb wird das nicht ganz so start ins Gewicht fallen. Aber bei viel Stad und Landstraße kommt es schon zu einer deutlichen Ölverdünnung nach 30 tkm.

@ZZ22

Ich nutze das gleich Öl und bin auch sehr zufrieden damit. Seit 100 tkm regelmäßig gewechselt und alles ist gut.

Ansonsten kann ich auch nur empfehlen, direkt nach dem Fahrzeugkauf einen Service durchführen zu lassen. Ich traue keinem Händler oder Verkäufer weiter als bis zur Ausfahrt.