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Audi A5 3.0 - 0-100 in 5.9?

Themenstarteram 1. Dezember 2007 um 20:57

Bin sehr entäuscht von Audi. Auf der deutschen und österreichischen Seite steht jeweils eine 0-100 zeit von 5,9.

Da lach ich nur!!

Bin heute bei einer Probefahrt den 3.0 gegen eine Nissan Z350 (alte Variante 280 PS) gefahren. Ich musste so lachen!! Ich hatte nicht mal den hauch einer Chance und angeblich haben beide eine 5.9 sek. Beim Nissan glaub ich das, der ist echt schnell, aber ich war auf verlorenen Posten. Aber wie auch, ich mein der Nissan hat 40 PS mehr und ist bissal leichter, aber auch sonst hat ich keine Chance.

Ich weiss jetzt gibt es wieder die paar leute die sagen werden, daß ich einfach schlecht fahre, aber ich bin schnelles fahren gewohnt und voll auf Gas steigen schafft echt jeder.

Na egal, jedenfalls fühl ich mich verarscht. Ein angeblich schneller Audi als Lachnummer eines Nissans. Das tut echt weh.

Hoffe das ich da mit dem S5 nicht einen scheiss gekauft habe.

Sorry, hoffe man versteht meinen Ärger. Natürlich geht es nicht nur um Geschwindigkeit, aber bei dem Preis sollte auch das drin sein.

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von Folk-Implosion

...Ich musste so lachen!!...

Jo, so geht es grade vielen Lesern deines Beitrags auch :rolleyes:

MfG

roughneck

 

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Zitat:

Original geschrieben von Highland Park

@Emulex:

Bei meinem S3 herrscht untenrum:D auch Flaute. Du hast die Probs eines größeren Laders genannt und der TFSI im S3 als ist als Benziner davon natürlich auch betroffen. Allerdings hast du bisher nicht erwähnt, dass der max. Ladedruck erst bei Volllast anliegt. Deshalb ist das Argument nur bedingt für den Fahralltag von Bedeutung.#

Jo der S3 hat ja auch ca. 1,2 bar Ladedruck - etwas weniger als die 1,5 des TDI, aber trotzdem noch deutlich.

Benziner haben hier zwar einen prinzipbedingten Vorteil (den der VTG des Diesels nur bedingt ausgleichen kann), aber insgesamt ist auch das Ansprechverhalten des S3-Motors und seine Leistungsentfaltung unter 2000rpm recht....turbotypisch *g*.

Ich bin letztens mal wieder einen kleinen 2.0T gefahren, nachdem ich nun 1 Jahr im 3.2er VR6 unterwegs bin und vorher den A4 TFSI hatte.

Es ist unglaublich wie einem da selbst die 0,7bar beim Ansprechverhalten sofort auffallen.

Entsprechend katastrophal hat auch der TDI gewirkt bei mir.

Das hätte ich noch zu TDI-Zeiten garnicht gemerkt :D

 

Zitat:

Die homogene Leistungsentfaltung eines Saugers ist genau der Grund, warum die heterogene Hau-Ruck-Charakteristik des TDI ihn erst mal mithalten lässt. Ich halte es aber auch für illusorisch, dass der 3.0 um den S5 Kreise fährt.

Vor allem subjektiv mithalten kann - objektiv ist der Sauger halt schon etliche Meter weiter bevor der Turbo mal zupackt.

Das meinte ich mit dem kurzen Zwischensprint in ne Lücke oder auf ne dunkelgelbe Ampel zu *ggg*

Zitat:

Das lehren uns schon die Messdaten von AMS, C&D usw.. Diese Werte relativieren aber auch Aussagen wie "mein Auto wiegt 1,2 t, hat 240 PS und baucht 6,9 s von 0-100 km/h". Denn der 3.0 schafft um die 6,4 s. Nicht mehr und nicht weniger. Also hat uns Audi um max. 5/10 s betrogen. Das eine 1/2 s allerdings gefühlsmäßig eine Rolle spielt, wage ich zu bezweifeln.

Naja sind fast 10% - für diesen Unterschied kaufen andre nen eine Nr größeren Motor ;)

10% sind im Bereich ~6sec auf 100 halt wirklich fast ne Welt, weil von 0-40 liegen alle Allradler sehr ähnlich (ca. 1,4-1,5sec).

Erst danach kann man die Leistung ausspielen.

Entsprechend mehr Leistung braucht man auch für mikrige 10%.

Zitat:

Am Ende ist der Dreiliter-Diesel das ideale Triebwerk für das 1,6-Tonnen-Coupé. Vielleicht nicht einmal so sehr der reine Dampf, für den ist mit 240 PS und den enormen 500 Newtonmeter Drehmoment trotzdem gesorgt. Was den A5 zum idealen sportlichen Reiseauto macht, ist der Durchzug; wenn die Drehzahl nicht unter 1500 Umdrehungen fällt.

Ich finds halt schade dass er keinen Sound generiert - passt imho nicht zu einem derart optisch auftrumpfenden Sportcoupé.

Emulex

Zitat:

Original geschrieben von Emulex

das Ansprechverhalten des S3-Motors und seine Leistungsentfaltung unter 2000rpm recht....turbotypisch *g*.

Ich finds halt schade dass er keinen Sound generiert - passt imho nicht zu einem derart optisch auftrumpfenden Sportcoupé.

Emulex

Beim S3 geht bis 2500 u/min gar nix:rolleyes:

Und ja, der TDI nervt nicht mit Gebrumme, verwöhnt aber das Ohr auch nicht dem Klang der Trompeten von Jericho:p Na ja bei meinem TFSI zischelst auch nur jenseits von 5000 Touren. Der sonore Sound glänzt eher durch Abwesenheit:D

Zitat:

Original geschrieben von Highland Park

Zitat:

Original geschrieben von Emulex

das Ansprechverhalten des S3-Motors und seine Leistungsentfaltung unter 2000rpm recht....turbotypisch *g*.

Ich finds halt schade dass er keinen Sound generiert - passt imho nicht zu einem derart optisch auftrumpfenden Sportcoupé.

Emulex

Beim S3 geht bis 2500 u/min gar nix:rolleyes:

Und ja, der TDI nervt nicht mit Gebrumme, verwöhnt aber das Ohr auch nicht dem Klang der Trompeten von Jericho:p Na ja bei meinem TFSI zischelst auch nur jenseits von 5000 Touren. Der sonore Sound glänzt eher durch Abwesenheit:D

Ich kenne das Problem beim S3 da ich den gleichen Motor verbaut habe.Ich finde es weiter nicht schlimm das sich bis 2500 Touren nich viel tut.Aber dann kommt er doch enorm und der Sound ist einfach genial ..vor allem das fauchen aus dem Auspuff.Da kannste mich mit sonem Rapsölträcker nich reizen.Mag ja sein das die Dinger nich schlecht ziehen und ordentlich Drehmoment haben aber trotzdem nageln die und stinken wie ne Pommesbude.Diesel-Fahrzeuge haben für mich überhauptnix mit dem Kürzel "Sport" zu tun.Und nochmal zum Thema 0-100 beim 3,0 tdi: Kann nur sagen das ich schon mehrmals einen auf der Ab hinter mir hatte der meinte mich mit Lichthupe wegzudrängeln zu müssen.ja was er nicht bedacht hatte war das ich auch ein funktionierendes Gaspedal habe und dann war von drängeln oder überholen auf einmal keine Spur mehr zu sehen.Also ich denke für die Autobahn ist son Ding ganz O.K wer sich aber sportlich fortbewegen möchte sollte da lieber zu was anderem mit nem vernünftigen Motor greifen...Und vor allem kein Fahrzeug sich kaufen was schon auf die 1,8 Tonnen Leergewicht zugeht!!!

Zitat:

Original geschrieben von Golfer82

 

Ich kenne das Problem beim S3 da ich den gleichen Motor verbaut habe.

Einen schönen Frontkratzer haste da am Start. Ich wette, dass du bei Nässe nur am Kotzen bist:D

Zitat:

Original geschrieben von Highland Park

Zitat:

Original geschrieben von Golfer82

 

Ich kenne das Problem beim S3 da ich den gleichen Motor verbaut habe.

Einen schönen Frontkratzer haste da am Start. Ich wette, dass du bei Nässe nur am Kotzen bist:D

Nee im Gegenteil..dafür plage ich mich nicht mit annähernd 2 Tonnen rum ;o)

bevor es ganz peinlich wird, muss ich dann aber doch nochmal dazwischen gehen und die Testberichtspezialisten mal wieder mit ein paar Fakten füttern, da sie den A5 offenbar doch nie selbst gefahren sind wenn ich das hier alles so lese:

ich fahre in der Stadt meistens mit ca. 2000 Touren und da hat der ATL des CAPA TDI dank elektrisch verstellbarer VTG schon ca. 1 bar Ladedruck und satte 150 PS absolut verzögerungsfrei zur Verfügung!

bis 4000 Touren bringt der immer ca. 50 Pferde mehr an die Achsen als ein 4.2 oder erst ein 3.2 FSI und wer bollert mit seinem Benziner schon immer mit 5 oder sogar 6000 Touren durch die Stadt?

umgekehrt wird also ein Schuh draus und diese Stammtisch Weisheiten aus 1.9TDI PD Zeiten wo VTG und AGR noch per Unterdruckdose geregelt wurden sind schon lange vorbei...

 

Ich verstehe nur Bahnhof. Kannst mich bitte aufklären was die Abkürzungen bedeuten?

CAPA ist die Motorenbezeichnung, das weiß ich bereits;)

Zitat:

Original geschrieben von EfEr

bis 4000 Touren bringt der immer ca. 50 Pferde mehr an die Achsen als ein 4.2 oder erst ein 3.2 FSI und wer bollert mit seinem Benziner schon immer mit 5 oder sogar 6000 Touren durch die Stadt?

umgekehrt wird also ein Schuh draus und diese Stammtisch Weisheiten aus 1.9TDI PD Zeiten wo VTG und AGR noch per Unterdruckdose geregelt wurden sind schon lange vorbei...

Richtig!

Zitat:

Original geschrieben von EfEr

bevor es ganz peinlich wird, muss ich dann aber doch nochmal dazwischen gehen und die Testberichtspezialisten mal wieder mit ein paar Fakten füttern, da sie den A5 offenbar doch nie selbst gefahren sind wenn ich das hier so lese:

ich fahre in der Stadt meistens mit ca. 2000 Touren und da hat der ATL des CAPA TDI dank elektrisch verstellbarer VTG schon ca. 1 bar Ladedruck und satte 150 PS absolut verzögerungsfrei zur Verfügung!

bis 4000 Touren bringt der immer ca. 50 Pferde mehr an die Achsen als ein 4.2 oder erst 3.2 FSI und wer bollert mit seinem Benziner schon immer mit 5 oder sogar 6000 Touren durch die Stadt?

umgekehrt wird also ein Schuh draus und diese Stammtisch Weisheiten aus 1.9TDI PD Zeiten wo VTG und AGR noch per Unterdruckdose geregelt wurden sind lange vorbei...

Aha ist ja interessant..---Und was willste in der Stadt mit 1,0 Bar Ladedruck und 150 Ps auf "Abruf"?????

Vergleicht doch mal euer "Sportcoupe" lieber dort wo es auch Sinn macht.--> Und zwar auf dem Ring..da sieht man schnell

was das bessere SPORT-Auto ist!!!

Emulex erklärt euch das sicher alles gerne nochmal auf Auto Bild Niveau :D

sorry aber meine Zeit ist mir dafür leider zu schade...

Zitat:

Original geschrieben von EfEr

Emulex erklärt euch das sicher alles gerne nochmal auf Auto Bild Niveau :D

sorry aber meine Zeit ist mir dafür leider zu schade...

Schade hätte so gerne noch erfahren wozu ich in der Stadt wo 50 erlaubt ist 1,0 bat Ladedruck und 150 Ps brauche....

Zitat:

Original geschrieben von EfEr

bevor es ganz peinlich wird, muss ich dann aber doch nochmal dazwischen gehen und die Testberichtspezialisten mal wieder mit ein paar Fakten füttern, da sie den A5 offenbar doch nie selbst gefahren sind wenn ich das hier alles so lese:

ich fahre in der Stadt meistens um die 2000 Touren und da hat der ATL des CAPA TDI dank elektrisch verstellbarer VTG schon ca. 1 bar Ladedruck und satte 150 PS absolut verzögerungsfrei zur Verfügung!

Wäre ich ihn noch nicht gefahren würde ich dir das fast glauben - die Realität sah leider völlig anders aus und ich hab einige Leute fahren lassen um mir auch sicher zu sein es nicht zu extrem zu empfinden.

Ggü unsrem Golf GT TDI in der Firma war die Verzögerung nur unmerklich geringer.

In der Stadt bedeuten bei deinem CAPA A5 2000rpm übrigens 3. Gang - das machst du hier niemandem weiß permanent im 3. zu fahren......

Zitat:

bis 4000 Touren bringt der immer ca. 50 Pferde mehr an die Achsen als ein 4.2 oder erst ein 3.2 FSI und wer bollert mit seinem Benziner schon immer mit 5 oder sogar 6000 Touren durch die Stadt?

Gebe ich dem A5 3.2 FSI mal eine Gesamtübersetzung des 3. Ganges von 6,24 ggü. den 4,45 des A5 TDI, so dass beide in diesem Gang bei Nenndrezahl ähnlich schnell sind, dann hat der Benziner 2800rpm anliegen während du mit 2000rpm unterwegs bist.

Sagen wir beide Beschleunigen bis 100km/h, liegt der Benziner bei 5250 und der TDI bei 3700.

Nehmen wir mal für den TDI großzügigerweise an dass er wie der Benzinger auch fast sein ganzes max Drehmoment über diesen Zeitraum hält. Also 330nm zu 500nm.

Aufgrund der Übersetzung kommen vom TDI aber relativ zum Benziner gesehen nurnoch 356nm am Rad an.

Macht bei 1535kg zu 1610kg dann nurnoch 4,65kg/nm und 4,52kg/nm....uuuuuuuups.

Blöd oder ?

Und jetzt das ganze mitm S5.....nee das lass ich lieber ;)

Du bist so unfassbar verbohrt dass du von der Realität absolut nixmehr mitkriegst - haste dir wenigst auch schon ein "A5 CAPA"-T-Shirt drucken lassen ??

Sorry aber mit dir zu diskutieren endet wirklich immer in der gleichen "Suppe" aus Halbwahrheiten, fadenscheinigen Behauptungen und phsyikalischem Unverständnis deinerseits...

Emulex

Zitat:

Und nochmal zum Thema 0-100 beim 3,0 tdi: Kann nur sagen das ich schon mehrmals einen auf der Ab hinter mir hatte der meinte mich mit Lichthupe wegzudrängeln zu müssen.ja was er nicht bedacht hatte war das ich auch ein funktionierendes Gaspedal habe und dann war von drängeln oder überholen auf einmal keine Spur mehr zu sehen.Also ich denke für die Autobahn ist son Ding ganz O.K wer sich aber sportlich fortbewegen möchte sollte da lieber zu was anderem mit nem vernünftigen Motor greifen...Und vor allem kein Fahrzeug sich kaufen was schon auf die 1,8 Tonnen Leergewicht zugeht!!!

Zunächst einmal herzlichen Glückwunsch. Andere sind froh, wenn sie überhaupt mal einen A5 irgendwo sehen und du hattest bereits mehrfach einen auf der BAB hinter dir. Echt klasse. Bin auch häufig auf der Bahn, kam aber leider noch nicht in den Genuss es mal zu erleben, wenn so ein Teil von hinten an kommt. Sieht doch sicherlich gigantisch aus? Auch ich habe schon das ein oder andere Mal die Lichtupe betätigt, um mir Platz zu verschaffen. Jeder andere hier im Forum wohl auch. Dann gab es Leute die mir Platz gemacht haben -die habe ich natürlich überholt- und dann gab es Leute die einfach Gas gegeben haben. Je nachdem wie schnell ich fahren wollte, blieb ich dann eben dahinter. Hin und wieder war natürlich auch einer schneller und ich kam nicht vorbei. Aber das war doch eher sehr selten. Welcher Diesel sollte denn vernünftiger sein als der 3.0 im A5. Da sind sich ja fast alle hier einig, dass es sich bei diesem Motor um einen, wenn nicht den modernsten Diesel handelt. Ich denke mal mit deinen Äußerungen driftest du hier argumentativ ein wenig in den Bereich der tiefergelegten Polos und Golf GTI's ab. Das passt hier einfach nicht. Recht gebe ich dir aber in jedem Fall, dass auch der S3 sicherlich schon eine Rakete ist. Nur eben ein ganz anderes Auto als ein Sportcoupe und erst recht ein anderes Auto als der A5. Von daher eigentlich nicht zu vergleichen.

Es wundert mich allerdings und das hat jetzt nichts mit deinem Beitrag zu tuen, dass hier offen gesagt wird, dass bei einem S3 der Schub eigentlich erst so ab 2500 U einsetzt. An anderer Stelle wurde hier durch unsere Technikfreaks kritisiert, dass der Schub beim A5 3.0 erst ab 1500 U einsetzt und dass er damit beim Rausbeschleunigen aus einer Baustelle nicht schnell genug weg kommt. Mit Verlaub gesagt, hin und wieder muss bei einem Schaltgetriebe auch geschaltet werden. 1500 U ist ja fast schon Standgas und da habe ich nicht übertrieben. Wenn bei mir etwas Elektrik eingeschaltet ist, regelt sich das Standgas auf 950 U rauf und da ist es bis 1500 wahrlich nicht mehr weit.

... wohl eher nicht, denn damit ist der Tatbestand der Nötigung erfüllt. Somit gehört diese Phrase wohl eher in ein anderes Forum. Im übrigen habe ich selten Fahrer von Polos und Golf GTI´s auf der Autobahn gesehen, die mit Lichthupe drängeln. Da sind meist andere Klienten, Fahrer von 5er BMW, Audi A6 besser vertreten. Offenkundig alles Klinkenputzer die ihre Termine nicht in den Griff kriegen :-)

Zitat:

Original geschrieben von Meteor542

[ Auch ich habe schon das ein oder andere Mal die Lichtupe betätigt, um mir Platz zu verschaffen. Jeder andere hier im Forum wohl auch.

Zitat:

Original geschrieben von Phaetonkombi

 

... wohl eher nicht, denn damit ist der Tatbestand der Nötigung erfüllt. Somit gehört diese Phrase wohl eher in ein anderes Forum. Im übrigen habe ich selten Fahrer von Polos und Golf GTI´s auf der Autobahn gesehen, die mit Lichthupe drängeln. Da sind meist andere Klienten, Fahrer von 5er BMW, Audi A6 besser vertreten. Offenkundig alles Klinkenputzer die ihre Termine nicht in den Griff kriegen :-)

Zitat:

Original geschrieben von Phaetonkombi

Zitat:

Original geschrieben von Meteor542

[ Auch ich habe schon das ein oder andere Mal die Lichtupe betätigt, um mir Platz zu verschaffen. Jeder andere hier im Forum wohl auch.

Einmal Lichthupe als Signal des Überholen wollens und mit ausreichendem Abstand erfüllt imho NICHT den Tatbestand der Nötigung - sie StVO, dort steht ein kurzes Licht- oder Tonsignal ist erlaubt.

Da ist Dauer-Linksblinken und dichtes Auffahren bei weitem heikler.

Emulex

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