S tronic - Vibrationen, unrunder Lauf im Stand
Hallo zusammen,
leider fand ich keinen passenden Thread, nehme aber Linkverweise gerne an.
Mein Audi A4 2.0 TDI 150 PS mit DSG hat folgendes Problem:
Steht man im Gang D oder R, so vibriert das Auto spürbar, es sieht so aus als wäre der "Leerlauf" unruhig. Schalte ich N oder P verschwinden diese Vibrationen. Mein AUDI Händler Auto Weber in Beckum tut das als Stand der Technik bei Audi ab. Hat das Problem auch jemand?
Beste Antwort im Thema
Nichts neues!!
Habe Gestern mit Audimechanicker zwei A4 b9 s tronic als Vergleich getestet. Beide vibrieren , er wollte mir zeigen das die vibrationen normal sind.
Stand der Technik.AUDI.
Ich will ess immer noch nicht galauben dass das normal ist!!!!
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178 Antworten
Nur mal eine doofe Frage, hat der 2.0 TDI mit DSG Getriebe ein Einmassen oder Zweimassenschwungrad?
Halllo Leute
Habe festggestellt wenn ich am Rotamppel stehe mit ganz, ganz leichtem Druck auf Bremspedal ,audi vibriert nicht .
Weil die Kupplung dann beginnt einen Kraftschluss herzustellen, da das Fahrzeug damit rechnet, dass Du demnächst anfahren willst. Du löst das Problem der Vibration, da die Masse die vibrieren müsste inklusive Getriebe viel höher ist, riskierst aber wenn du das dauerhaft machst eine Schädigung der Kupplung. Nur wenn man voll auf der Bremse steht trennt die Kupplung auch vollständig und die Kupplung wird weniger belastet.
Aber es ist interessant beim stehenbleiben erste2-3sec. leichter Druck , dan kannst stark drucken Bremspedal und es vibriert nicht!
Der Fehler mit den Vibrationen liegt definitiv am Getriebe. Habe auch das Vibrieren bei Audi Partner bemängelt, bekam wie alle anderen Zettel zum Lesen das es halt Stand der Technik ist. Wegen anderen Problemen am Getriebe, zuckt wenn er aus dem 2 in den 1 Gang runterschaltet, wurden sämtliche Reparatur vorgenommen, am Enden haben die das Komplette Getriebe erneuert. Die Vibrationen sind NICHT mehr da, aber das zucken ist auch bei dem neuen Getribe noch vorhanden.
Dann muss bei jedem hier das Getriebe erneuert werden ????
Diese neue S Tronic scheint ein Großer Müll zu sein bin fast das Auto losgeworden deshalb. Bei mir gibt es manchmal ein Schlag beim runterschalten 3->2 Gang. Habe keine Herstellergarantie mehr zum Glück diese Gebrauchtwagengarantie ist noch vorhanden. Hoffe die übernimmt das sollte bei mir auch das Getriebe ausgetauscht werden. Ich habe nur 46 tkm auf der Uhr 2.0 TDI aus 2018 quattro
Hello all, sorry for writing in english (I can't speak german). I have the same problem as many of you described. Strong vibrations in D and R while the car is stationary and cold. If it fully warmed up it is silky smooth.
I also noticed that when the brake pedal is just slightly pressed the vibrations are gone.
I changed the motor mounts and recalibrated the gearbox so far and none of that helped.
In my opinion it is cause by dual mass flywheel. I can't see any way how this could be related to the mechatronics (I checked it with a gearbox specialist in my country that has been repairing gearboxes for the 25 years)
Hi,
I have this same vibration in my A4 B9 Avant 2.0 TDI Stronic. It had mechatronic change, software update and calibration with no change to vibration. I have got the same statement from local Audi center this is a feature and level of the current technology.
I have noticed that when the car is idling in little over 800rpm level, the vibration comes. When the car is idling sometimes little less than 1000 rpm level, there is no vibration at all.
I found this research paper / master thesis which is discussing about transmission vibrations https://pure.tue.nl/ws/files/46847781/584166-1.pdf.
Chapter 5.3.1 on page 46 is very interesting and may explain the idling vibration on low rpm's. I could be that Dual mass flywheel's coil springs are designed with wrong metrics and cannot damp the vibrations in lowest idling levels. Engine control unit is programmed to keep low idling rpm in certain conditions (= when engine and transmission are below the normal operation temperature) and finally together with DMF brings up this vibration.
I do not know if this is valid theory, but I am motivated to look for possible scenarios from academic research papers which can be found quite much related to DCT transmissions design and hydro-electro-mechanic dynamics.
Some owners have reported that changing a DMF the problem has been solved. It would be interesting to know if the repair part is original or not. There can be some differences on specs and it may influence on vibration frequencies and damping levels. It could be that Audi uses at least two different DMF part vendors and that is why some cars has this problem and some do not have.
Other way solving the problem could be re-programming the engine control unit to adjust the engine to operate in little higher idling rpm level when engine and gear box are under the normal operation temperature. This is still speculation...
The TPI discusses about the brake pressure relationship to clutch pressure, and some drivers feels that pressing the brake little less may provide less vibration. I think that is a right observation as clutch pressure increases and clutch is increasing its friction in order start moving. That is changing rpm level and removes the system out from vibration rpm / frequency level. When idling with normal brake pressure, dual clutch should be fully disengaged meaning that vibration is originated from engine and DMF, as DCT gearbox is disconnected from moving/rotating parts. Then we are coming to DMF specs and how it is designed to damp vibrations in variable rpm's / frequencies, in this case in lowest idling rpm level.
To summarize, I think there is some kind of design mistake which Audi think is not worth of putting any effort to solve it afterwards. I do believe that they know what is the actual reason as they have researched this and published the TPI. The vibration comes because of DMF can not damp the certain rpm's / frequencies, but there are no parts getting broken in these situations because these are rare and short periods at time, thus Audi has stated this behavior as level of current technology and just a comfort issue.
Comments?
Hello,
My car has no vibration at idle 850 rpm, (software can raise the idle speed) officially in service or (for Example on VCDS software too )
I have an other "problem", which I don't like.
I have a deep growl, if my car goes in gear 6 and 7 with low rpm... I changed engine mounts. It got a little better but didn’t go away completely
For example: on 6 gear, 68-80 km/h ... (this noise is not confortable for me...)
do you meet this too?
Thanks,
Peter
Heute bei fast 30 Grad Außentemperatur keine Vibrationen mehr nach 15 Minuten Fahrt. Mit jedem Ampelstop wurde das Vibrieren immer weniger bis es irgendwann vollständig verschwunden ist. Es muss also einen Zusammenhang mit dem richtigen Warmsein des Fahrzeugs und dem Vibrieren geben. Ob es irgendwie mit der Temperatur des Getriebeöl zusammenhängt?
Vieleicht mal bei einem Spezialisten ala TVS nachfragen?
Die haben ja für diverse DSG Getriebe Software im Angebot und führen Reparaturen durch.
Heute habe ich mein a4 aus dem audi Werkstatt abgeholt
Wahr dort weil ich neueste s tronic Software haben wollte.
Software habe ich bekommen aber di Wibrationen sind noch immer da.!
Klar. Mittlerweile steht ja schon längst fest, dass Audi nicht im Stande ist, das Problem zu beseitigen, geschweige mit nur Softwareänderung. Wenn Du Dir also durch den Gang zu Audi die Problembeseitigung versprochen hast, dann hast Du nicht ausreichend über das Problem im Netz gelesen. Du brauchst eine Werkstatt, die gut ist. Audi kann Dir da nicht helfen.
Hey,
Habe auch das Problem mit der Vibration im Stand. Ich stelle an der Ampel meist auf P und verschlafe dann den Start.
Gibt es was neues zur Problembehebung?
Mein Auto : Audi a4 2.0 tdi 150 ps mit s-tronic 2018 und 135000 km.
Gruß
Peter B.