Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
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6863 Antworten
Zitat:
@A2A3 schrieb am 13. November 2020 um 21:08:22 Uhr:
Zitat:
@bahnschaf schrieb am 13. November 2020 um 07:21:52 Uhr:
Die Reichweite liegt derzeit immer bei 35 bis 40 km. Das reicht für unseren Bedarf, aber wenn es mehr ist, wäre das natürlich besser. Außerdem sind im Sommer die Zeitfenster fürs Laden mit Photovoltaik Strom länger :-)
Vorwiegend rein elektrisch, oder resultierend aus dem Hybrid-Modus?
Bei vorwiegend elektrisch ist die Reichweit aktuell tatsächlich sehr gut.
Das schaffe ich trotz einem "tendenziell asketischen" Fahrprofil leider aktuell nicht.
Also uns fehlen natürlich ein paar Langzeiterfahrungswerte und es sind auch die Werte, die das Auto anzeigt. Ich hab mich da unglücklich ausgedrückt. Haben das Auto ja auch erst eine Woche. Aber es geht ungefähr auf 30 km im Alltag. Dafür dass es kalt ist und auch deutlich bergauf und bergab geht ist es denke ich in Ordnung.
Die Anzeige vom Auto ist gerne mal etwas optimistisch und orientiert sich auch an vorherigen Fahrten - nach ein paar Fahrten bei kalten Tagen geht's auch da dann runter. Wie du sagst, 30km im Alltag geht voll in Ordnung bei derzeitigem Wetter.
Ich habe Mal eine vielleicht blöde Frage. Muss ich in der Waschanlage, also wo man durchgezogen wird, was beachten, bzw wie macht ihr das? Bei unserem ehemaligen Van mit DSG war klar, Zündung an, N, Regensensor aus. Wie ist das hier. N ist klar. Auf e Tron ready oder auf der Stufe darunter, wo nur die Anzeigen an sind? Sorry falls die Frage blöd ist. Will es nur nicht falsch machen.
Ich mache in der Regel Schaltung auf N, Regensensor aus, AutoHold aus, Zündung bzw. Fahrbereitschaft bleibt AN. Zum Umschalten auf D muss halt Bremse angetippt werden...
Allerdings wird bei MrWash in Stgt beide Spuren transportiert, Auto kann sich also auch beim Betätigen der Bremse nicht quer kommen...
Mache ich auch so. Ich würde die „Zündung“ auch nicht ausstellen, sonst musst du erst wieder auf „P“ schalten, um wieder zu starten. Das könnte ungünstig sein, wenn das Band dich weiterschiebt.
Beim Umschalten aus „N“ auf „D“ muss ich keine Bremse betätigen, glaube ich zumindest.
Sofern man eine gute (weiches Wasser) DIY-Waschanlage in der Umgebung hat, so stellt sich die Frage womöglich erst gar nicht. Ich kann für 2-3 Euro ein ähnliches Ergebnis erreichen (anschließend eine Strecke von 10 km für die Trocknung flott fahrend - bei mir die Rückfahrt), wie ehemals bei Mr. Wash (und das war zugegeben durchaus gut).
Aber die Frage habe ich mir zugegeben anfänglich auch einmal gestellt.
Wir haben ja einen A3 etron in der Familie aber ich fahr den Wagen selten und weiss es nicht - kann mir jemand etwas "Plug In Hybrid Nachhilfe" geben.
Der Teil vom Akku den man im EV Modus verbrauchen kann - hat ja 7Kw wenn man damit nun 25Km bei 10Grad auf der Landstrasse zügig gefahren kommt - zeigt der Wagen immer 22.9Kw auf 100KM an.
Aber in Wirklichkeit ist der Verbrauch doch dann 7kw x 4 = 28 + 12% Ladeverlust = 31.36Kw pro 100Km x 0.24Cent =
7.5Euro pro 100Km - sehe ich das richtig?
Woran liegt es eigentlich das im Winter der Akku schneller leer ist ? - Geht weniger Strom in den Akku oder ist der Verbrauch einfach grösser bei Temperaturen 0 bis 10Grad ?
Danke :-)
Mit oder ohne Heizung?
Mit Heizung - 20Grad.
Genau daran liegt es u.a.
Die Heizung nimmt bis zu 5kW wenn ich mich recht erinnere.
Zitat:
@__NEO__ schrieb am 18. November 2020 um 07:24:02 Uhr:
Genau daran liegt es u.a.
Die Heizung nimmt bis zu 5kW wenn ich mich recht erinnere.
Ja klar aber 100Km ohne Heizung fahren um 1.50Euro zu sparen ist ja auch keine Option :-)
Passt der Rest meiner Rechnung den mit den 7.50Euro für 100Km ?
Die Batterie hat einen mit sinkender Temperatur zunehmenden Innenwiderstand. Daher kommt weniger "raus", was für die ersten Kilometer sowohl die maximale Leistung wie auch die verfügbare Kapazität verringert.
Durch Laden wird die Batterie warm. Deswegen ist es sinnvoll, direkt vor der Abfahrt zu laden und vorzuheizen.
Die verfügbare Kapazität beim 8V war neu ca. 75 % von ca. 8,7 kWh, also ca. 6,5 kWh. 12 % Ladeverlust kommt hin, ohne Vorheizen.
Die Heizung hat sicher weniger als 5 kW Leistungsaufnahme, wohl eher nur 2-3 kW, zumindest beim Vorheizen.
Für Strom würde ich 0,30 €/kWh ansetzen, eher mehr.
Bei zügiger Fahrweise mit Klimaanlage mit dem Verbrenner braucht der A3 e-tron ca. 8 L/100 km, bei aktuell 1,14 €/L Super E10 also über 9 €/100 km. Übrigens ein Liter Benzin hat ca. 8 kWh Brennwert, also verbraucht der Verbrenner hier über 60 kWh/100 km.
Moderat gefahren (unter 120 km/h, vorraus schauend, Segeln, Rekuperieren) kann man auf flachen Strecken etwa 25 % einsparen.
Da Heizungssystem beim A3 etron ist für rein elektrisches Fahren ineffizient, also beo 0 Grad und Innentemperatur 20 Grad sind die 7-8 Euro realistisch - aufgrund der irrsinnigen Strompreise in Deutschland, die wir Jürgen Trittin und seiner EEG-Umlage verdanken.
Wenn es richtig kaalt ist, macht es Sinn bei Mittelstrecken die ersten 15 km mit Verbrenner zu fahren, denn die heizen umsonst, und erst das letzte Stück rein elektrisch. Oder einen dicken Pullover anzuziehen :)
Das Problem sehe ich bei mit weniger beim Komfort als bei der Sicherheit. Wenn die Scheiben beschlagen hört der Spass bzgl. Reichweitekitzeln auf :-) ums Geld geht es mir da weniger, eher um den Reiz viel elektrisch zu fahren...
Zitat:
@__NEO__ schrieb am 18. November 2020 um 14:55:45 Uhr:
Wenn die Scheiben beschlagen hört der Spass bzgl. Reichweitekitzeln auf :-) ums Geld geht es mir da weniger, eher um den Reiz viel elektrisch zu fahren...
Alle Fenster einen Spalt aufmachen, dann beschlagen keine Scheiben :cool: