Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
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Zitat:
@Wurzlsepp2019
Hab ich auch nicht behauptet! Hab nur gesagt sie ist nicht kaputt....
Was wiederum ich nie behauptet habe...
Aber alles gut, wir haben uns alle wieder ganz dolle Lieb ;-)
Danke für Deinen Hinweis. Der Freundliche hat (30tkm auf der Uhr) die Inspektion gemacht und LL Öl 5W30 eingefüllt.
Werksgarantie gibt es nur noch bis Dezember.
Hab grad nochmal nachgeschaut und die Intervalle sind 15k. Aber flexibel. Vor dem Wechsel wird das Öl gecheckt.
Zitat:
@swan-racing schrieb am 21. Okt. 2020 um 15:59:32 Uhr:
Hab grad nochmal nachgeschaut und die Intervalle sind 15k. Aber flexibel.
Nein, die Intervalle sind nicht flexibel. 15'km oder 12 Monate - was zuerst eintrifft.
Ich ärgere mich auch jedes Jahr auf's Neue, vor allem weil wir nie mehr als 2'km mit Verbrenner fahren innerhalb von 12 Monaten ( die 15'km erreichen wir nicht).
Aber im Sinne der auf 5 Jahre erweiterten Werksgarantie (in diesem Monat abgelaufen) und der Mobilitätsgarantie beißen auch wir jährlich in den sauren Apfel :mad:
Reine Geldmache, mehr nicht
So werden Ressourcen vergeudet................
Bei mir würde das Öl vermutlich im Labor wie neu aussehen. Nach 12 Monaten bin ich, wenn es hoch kommt, vielleicht 1000km mit dem Benziner unterwegs gewesen.
Hab heute mal meine Batterie auslesen lassen. Maximale Batteriekapazität liegt noch bei 86%.
Ich habe mal versucht diese 86% auf die konkrete Kapazität (tatsächlich nutzbare) zu übertragen:
Bedingungen bei Neufahrzeug:
Zum Schutz der Batterie wird der Grenzbereich ja nicht verwendet. Daher sind nur 80% nutzbar. 25Ah entsprechen bei 280V exakt 7'000Wh und das wären dann in etwa die nutzbaren 80% der Gesamtkapazität von 8'800Wh.
Mein Ist-Zustand:
Max. Batteriekapazität: 86% von 7000Wh = 6020Wh
-> max. 43 km
Dieser Wert passt sehr gut zu meinen Erfahrungen in der wärmeren Jahreszeit.
86% nach 3 Jahren ist auf der einen Seite nicht so schlecht, allerdings würde eine lineare Degradation bedeuten, dass nach 6 Jahren nur noch ca 70% der nutzbaren Kapazität zur Verfügung stünden.
Ich habe leider einen Facelift-e-tron - also keine Garantie auf meine Batterie.
Ich beginne zu verstehen, warum Audi diese Klausel aus den Garantiebedingungen gestrichen hat!
Hat jemand von euch ähnliche Werte auslesen lassen?
Wo hast du denn die Info her, dass bei den Facelift A3 e-trons die Batterie aus den Garantiebedingungen gestrichen worden wäre? Das wäre mir neu. Hier ist ein PDF mit den Garantiebedingungen von der Audi-Homepage aus 2019, da sind PHEV und BEV getrennt aufgeführt, für die PHEV gilt weiterhin:
Zitat:
Garantie für Hochvoltbatterien für PHEV¹-Fahrzeuge der AUDI AG
- Ergänzend zur umseitig dargestellten Audi Garantie übernimmt die AUDI AG für die Hochvoltbatterie von Neufahrzeugen hinsichtlich aller Mängel in Werkstoff oder Werkarbeit eine Garantie für 8 Jahre bzw. 160.000 km, je nachdem welches der beiden Ereignisse zuerst eintritt.
- Eine Verringerung der Kapazität der Batterieleistung innerhalb des Garantiezeitraums ist bauteilbedingt und stellt keinen Mangel im Sinne dieser Garantie dar.
- Die Garantie für die Hochvoltbatterie gilt nicht, sofern der Mangel dadurch entstanden ist, dass die Batterie nicht ordnungsgemäß genutzt, behandelt oder gewartet wurde. Dieses gilt insbesondere für das Laden der Batterie.
Was wohl in dieser neuen Version gestrichen wurde sind die "10 bis 30 Prozent" Verringerung innerhalb des Garantiezeitraums in Punkt 2. Im Fall der Fälle könnte man da aber wohl mit Durchschnittswerten anderer Fahrzeuge argumentieren.
Zum Thema lineare Degradation: Die ist idR bei LiIonen-Akkus gerade am Anfang nicht ganz so vorhanden - es ist eher so, dass es gleich am Anfang (idR innerhalb des ersten Betriebsjahres) zu einem relativ schnellen Abfall um ein paar %-Punkte kommt (3-5%) und dann erst eine langsame lineare Degradation über die nächsten Jahre (bzw. Zyklen) eintritt.
Interessant wären in deinem Fall noch das Alter und die Laufleistung des Fahrzeugs sowie dein elektrischer Fahrtanteil. Bei den PHEV ist es natürlich eher nachteilig, dass man viele Zyklen auf einem relativ kleinen Akku hat - denn umgedreht: je größer der Akku desto geringer die Zyklenzahl und damit desto besser Haltbarkeit, auch wenn bei den PHEV mit angepasster Zellchemie und größerem Puffer versucht wird dem entgegenzuwirken.
Ich habe mir auch vorgenommen den Akku mal auszulesen...VCDS habe ich schon hier, aber bin bisher nicht dazu gekommen. Im Sommer hatte ich mit EZ 2/16 und nun 60k km auch mal noch angezeigte 42-43km - von daher alles im erwartbaren Rahmen würde ich sagen. Zum Akkutausch kam's leider bei der durchgeführten HV-Aktion nicht...es war alles dicht. ;)
Zitat:
@ballex schrieb am 25. Okt. 2020 um 02:22:00 Uhr:
Was wohl in dieser neuen Version gestrichen wurde sind die "10 bis 30 Prozent" Verringerung innerhalb des Garantiezeitraums in Punkt 2
Und genau darum ging es ja Hitch107, bei einer linearen degradation hätte er mit 6 Jahren unter 70% erreicht. Die Frage ist was repariert dann Audi im Garantiefall beim vor facelift. Defekte Zellen bis wieder 71% erreicht sind oder ein kompletten Akku?
Zitat:
@miweber schrieb am 25. Oktober 2020 um 10:39:28 Uhr:
Zitat:
@ballex schrieb am 25. Okt. 2020 um 02:22:00 Uhr:
Was wohl in dieser neuen Version gestrichen wurde sind die "10 bis 30 Prozent" Verringerung innerhalb des Garantiezeitraums in Punkt 2
Und genau darum ging es ja Hitch107, bei einer linearen degradation hätte er mit 6 Jahren unter 70% erreicht. Die Frage ist was repariert dann Audi im Garantiefall beim vor facelift. Defekte Zellen bis wieder 71% erreicht sind oder ein kompletten Akku?
Ja, genau darauf habe ich mich bezogen. Ich gehe auch nicht davon aus, dass die Batterie komplett ausfällt.
Ich gehe davon aus, dass Audi bei den vor Facelift-Modellen die Batterie tauschen muss, wenn diese in der Garantiezeit unter 70% fällt.
@ Ballex:
Mein e-tron ist aus 12/2017 und hat ca 27.000km gelaufen. 7000 davon sind hauptsächlich elektrisch gefahren worden (ca.75%) - also auch viele Ladezyklen.
Zu den ersten 20.000km kann ich leider nichts sagen. Ich vermute aber, dass da weniger elektrisch gefahren wurde, da es ein Dienstwagen war.
Next week, my Dutch A3 E-Tron, facelift, 07-2017 goes to my local Audi dealer for 2 recals: 93H4 (of course hoping for a battery replacement, but I guess only inspect, cleaning and seal the high-voltage battery regulation control unit and the low-voltage connector housing will be done) and something about a software upgrade for the airconditioning?
Can someone tell me what this (software update for airconditioner)?
Do I run the risk my Audi dealer 'overwrites' some vcds/odis modifications/retrofits I've done last year? (for example: I activated Vehicle In Motion, Traffic Jam Assist and fitted Auto Hold Assist)
And a totally different question:
Is there a forummember who lowered his A3 E-Tron with COILOVERS?
I tried Eibach Pro springs on o.e.m. shocks, but didn't like the behavior on bumps/potholes, so back to stock.
Looking for good coilovers, but can't find a suitable set for the A3 E-Tron and no experiences from others.
Hope to hear from you guys!
Thanks
(you can answser in the German language, but writing is a little difficult for me)
@Hitch107
Danke für die Konkretisierung bzgl. der Garantiebedingungen. Wie sich Audi dann natürlich verhält kann man nur vermuten. Wenn man es im Garantiefall auf einen Gerichtsentscheid ankommen lassen würde, würde dort vermutlich der Schnitt vergleichbarer Fahrzeuge bzgl. deren Degradation herangezogen. Würde man deutlich darunterliegen hätte man sicher recht gute Karten.
Ich muss mich demnächst wirklich mal daran machen und auch versuchen den Wert bei mir auszulesen - aber so groß scheint der Unterschied zwischen unseren Fahrzeugen nicht zu sein, da ich im Sommer auch noch knapp über 40km weit komme, trotz fast 2 Jahre älterem Fahrzeug. Mein elektrischer Fahranteil variiert bei dem Fahrzeug allerdings recht stark.
@Tuttivini
Vielleicht fragst du bezüglich den möglichen Löschungen der Codierungen bei einem Update mal im Codierthread nach, dort sitzen die Experten. ;)
Ich habe mal wegen der Probleme mit der Standklimatisierung Kontakt mit dem AudiConnect-Service aufgenommen. Sie konnten unser Problem tatsächlich beheben.
Achtet darauf, dass bei euch die aktuellste Version der App installiert ist oder installiert diese (3.21.2). Diese Version behebt das Problem.
Bei mir wurde sie nicht automatisch installiert(iPhone). Danach müsst ihr euch nur normal anmelden und es funktioniert wieder - zumindest momentan.
Tja und die neuste Version der APP für Android benötigt nun min Version 8.0.
Jetzt kann meine Freundin mit Ihrem Samsung S6 (Android 7) nicht mehr auf Ihren Etron zugreifen :-(
Lineage OS hilft, so einem alten Android fehlen auch reichlich security patches. Würde hier eher Samsung verfluchen als Audi
Today I went to my local Dutch Audi dealer for the 93H4 and 80C8 recals, for my 2017 facelift E-Tron (which I charge almost every day).
I also asked them for a HV battery check.
They did and afterwards the dealer showed me all the checkups they did with their ODIS system.
Result:
Capacity when new: 25Ah
Capacity loss: 3Ah
Dealer told me this is normal and 'within range', so my HV batteries are good.
Is this 'normal'?
Does this mean I have 12% direct loss in range?
Or does this 3Ah loss also partially include the 'overhead' which you can't use for the EV range (8.4Kwh but you can charge only 7.2 kwh max)?