Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Zitat:
@NiklasNz95 schrieb am 10. Dezember 2019 um 10:43:03 Uhr:
Ich habe jetzt die letzten 12 Seiten durchgelesen,aber nix zu dem Thema gefunden. Stimmt es ,dass der A3 Etron längere Zeit nicht bestellbar war ?
Und erst seit kurzem wieder bestellbar ist ?Ich habe heute bei zwei großen Händlern in der Umgebung mit mehreren Standorten angerufen und beide haben keine Neuwagen im Bestand.
Das ist korrekt - aus diesem Grund hat ihn vermutlich auch aktuell kein Händler im Lagerbestand (höchstens ältere Fahrzeuge, die heißen dann auch nur "A3 Sportback e-tron"😉. Grund war vor allem die Verzögerung/der Stau bei den Prüfständen bei der Verbrauchseinstufung durch die neue Abgasnorm. Technisch gab es aber keine Änderungen.
Er ist auch erst seit kurzem wieder auf der Homepage konfigurierbar: Audi A3 Sportback 40 e-tron
Vielen Dank für die Info,davon wusste ich nix.Aber das klingt nachvollziehbar.
Ehrlicherweise beschäftige ich mich auch erst mit dem A3 und dem etron seit einer Woche,aber dann ist klar,dass ich den Wagen zumindest ohne Probefahrt bestellen müsste.
Du könntest einen älteren E-tron probefahren. Die Motorisierung ist dieselbe geblieben. 1.4 Liter TSI mit 150 PS und zusätzlich der Elektromotor.
bei audi.de sind mehrere hundert sofort verfügbar als Neuwagen.
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Zitat:
@Gulfossi schrieb am 10. Dezember 2019 um 11:30:18 Uhr:
bei audi.de sind mehrere hundert sofort verfügbar als Neuwagen.
Danke für den Tipp. Allerdings sind davon 95% Wagen der Audi AG,welche überall ( bei Bestellung ) hingeliefert werden können. Die restlichen Autos sind bei einem Händler in meiner Nähe,allerdings stehen die momentan weder im Showroom noch sind die Fahrzeuge zugelassen.
Der Händler macht dir eine rote Nummer drauf und dann kannst du fahren. 🙄
Zitat:
@NiklasNz95 schrieb am 10. Dez. 2019 um 12:47:29 Uhr:
Allerdings sind davon 95% Wagen der Audi AG
Und die sind üblicherweise sehr gut ausgestattet mit sehr geringer Laufleistung!
Trau Dich!
Hallo zusammen,
Ich besitze einen A3 e-tron FL (EZ 12/16) und habe heute den TÜV nicht bestanden da ein abgasrelevanter Fehler vorliegt. Dieser besagt, dass die Ausgangsleistung des HV-Batterie-Ladesystems zu gering sei (P0D5C).
Termin beim 🙂 nächste Woche wurde schon ausgemacht, aber vielleicht hat hier jemand schon so einen Fehler mal gehabt? Die SuFu ergab leider nichts.
Danke und Gruß
Au weia, ich habe in 6 Tagen HU mit einem e-tron FL aus 12/2016....
Die Ausgangsleistung des Ladesystems sei zu gering? Merkwürdiger Fehler. Berichte bitte mal, was der 🙂 sagt...hab ich hier (und sonstwo) noch nie gelesen.
HU war bei mir (EZ 2/16) im vergangenen Februar völlig problemlos...
Fahre nun den e-tron seit 2 Jahren und 3 Monaten.
Zwischenbilanz:
Hat es sich gelohnt?
Jein - weil:
Zum Erfahrung gewinnen mit dem Umgang der Ladesäulen im Bundesgebiet in jedem Fall. Auch hat sich meine Fahrweise deutlich verbessert (meine Mitfahrer/innen meinen zum Besseren 😉 ), ich fahre langsamer, bewusster, auch weil ich versuche so viele KM aus dem Akku zu quetschen wie möglich.
Weiterhin versuche ich auf Langstrecken so zu fahren, dass ich die letzten KM in der Stadt/am Zielort elektrisch fahren kann.
Was mich deutlich ernüchtert hat, ist die reale elektrische Reichweite meines e-tron, die ist weit von den Werksangaben entfernt. Aktuell komme ich bummelig 22km mit vollem Akku (Außentemp. derzeit um die 6 Grad (Heizung an, Auto vorgeheizt), im Sommer kaum über 35km.
Das liegt sicher auch an meinem Fahrprofil, wo wohnortbedingt immer ein Stückchen Autobahn mit dabei ist (dort unter Strom vMax 110km/h).
Kaufmännisch: nope, lohnt sich nicht wirklich für mich nach meiner Kostenaufstellung. Unter Berücksichtigung, dass ich den genutzen Strom komplett hätte zahlen müssen, und natürlich auch das verbrauchte Benzin, liege ich bei €8,52/100km Strom und Benzin. Alle Details dazu kann man bei Spritmonitor beim e-tron des Users „sealpin“ sehen.
Im Vergleich zu meinem vorherigen Fahrzeug, einem Audi A5 3,0l Diesel bin ich sogar 1€Cent teurer.
Im Vergleich zu einem anderen A3 aus unserer Fahrzeugflotte, mit Diesel, liege ich kalkulatorisch ungefähr €2,- ( ! ) teurer.
Die Stromkosten habe ich nach Stromverbrauch aus dem Bordcomputer ermittelt, Ladeverluste sind da nicht mit berücksichtigt. Rechnerisch habe ich für alle Stromverbräuche Kosten angesetzt, auch wenn ich ca. 25% der Strombetankung gar nicht gezahlt habe, weil sie an kostenfreien Säulen oder bei Freunden erfolgten.
CO2 technisch sieht das besser aus, der CO2 output beläuft sich auf 95,94g/km, ohne den Stomanteil, für den ich Ökostrom mit 0g/km annehme (ich wüsste keine Ladeaktion, wo nicht entweder Ökostrom genutzt wurde oder bei Freunden ich sogar an deren Solaranlage genuckelt habe...).
Ich muss den Audi noch bis September 2021 fahren (Leasing).
Danach wird es definitiv ein Voll Elektro, entweder aus dem VW/Audi Lager oder ein Tesla Model 3 oder so etwas wie der Polestar 2 - schaun mer mal.
Bzgl. der Servicekosten liegt der e-tron nicht anders als die anderen vergleichbaren Fahrezuge aus unserer Fahrzeugflotte (derzeit ca. 90 Autos, alles vom Golf bis zum Q7).
Aktuell werden bei uns vermehrt Hybrid Fahrzeuge angefragt, aber nicht wegen dem ökologischen Fußabdruck, sondern schlicht, weil die Besteuerung (geldwerter Vorteil) aktuell die Hälfte von einem nicht-Hybrid beträgt - die meisten die anfragen, können zu Hause gar nicht laden, und werden das auch mangels genügender Lademöglichkeiten in der Firma dort auch nicht. Die fahren dann wohl 100% auf Benzin 🙁 .
Der Steuervorteil gilt leider für mich nicht, weil mein Fahrzeug aus Oktober 2017 ist.
Würde ich heute nochmal den e-tron nehmen? Nein, definitiv nicht.
Nicht weil das ein schlechtes Auto ist, nein, der A3 ist schon ziemlich wertig und in meiner Ausstattung durchaus luxeriös. Aber aktuell gibt es in dem Preisbereich meines A3 (der Listenpreis liegt bei €53.000,-) schon andere Voll Elektro Autos, und in den nächsten Monaten kommen weitere dazu.
Wenn ich könnte, würde ich den e-tron lieber früher als zum Leasingende abgeben, aber das gestaltet sich schwer bis unmöglich. Kein andere User bei uns würde meinen übernehmen, weil bei einem neuen Hybrid die einfach weniger Steuer zahlen müssten. Meine einzige Hoffnung wäre den e-tron als Pool Fahrzeug zu nutzen und mir dann einen passenden Voll-Elektro zu holen. Ich denke aber ich sitze das bis übernächstes Jahr aus, dann wird die Auswahl an E-Fahrzeugen auch größer.
Sorry für den langen Text und danke fürs lesen.
Disclaimer: alle Angaben sind aus meiner durchaus subjektiven Sicht und basierend auf meinem Fahrprofil und meiner Fahrweise, und haben daher keinerlei Anspruch auf Allgemeingültigkeit.
Ich bewundere einige User hier, die mit ihrem e-tron regelmäßig über 40km mit Akku fahren ... habe ich nur einmal geschafft, und da war ich gefühlt ein Verkehrshindernis.
Ciao
sealpin
Also mit meinem 2015er Modell schaffe ich im Sommer noch knapp 35 km rein elektrisch, im Winter ohne Heizung 29, mit Heizung je nachdem kann auch bei 20 die Batterie schon leer sein. Da meine häufigste Fahrtstrecke 17 km ist und am anderen Ende eine Ladenetzsäule steht, die fast immer frei ist, kein Problem 🙂
@BurkhardR: Deine Reichweiten kann ich zu 100% bestätigen. Sind bei mir genau so.
Habe mich mittlerweile vom Gedanken den A3 als e-tron zu bestellen verabschiedet.
Trotz Absatz Problemen bei Audi sind die Angebote (Leasing) einfach nicht gut genug.
Mir wäre das alte Modell egal gewesen und hätte das ganze als technisches Experiment angesehen.
Leasingraten sind aber für einen Kompaktwagen einfach zu hoch, dafür fahren andere den neuen A6 mit vernünftiger Ausstattung.
Bei uns werden die raus geschleudert. (Großkunden)
Aktuell gibt es ihn mit Businesspaket ohne Anzahlung mit 10.000km p.a. für 89€/Monat.
Der A6 ist zwar auch günstig aber zu solchen Konditionen bekomme ich keinen.