Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Zitat:
@AUDI 4444 schrieb am 8. November 2019 um 17:59:02 Uhr:
Hat vielleicht jemand Bilder vom e-tron mit 18 Zoll Felgen für mich (speziell Seitenansicht)?
Schau mal in meinem
Profil. Bild komplett von der Seite kann ich evtl. noch heraussuchen, ein neues machen wird aktuell schwierig, weil schon die 17Zoll Winterräder drauf sind. Ich finde es geht von der Höhe, etwas tiefer hätte ich mir es aber auch gewünscht.
Was ich gerade im Konfigurator festgestellt hab: Es gibt die A3 e-tron exklusiven 18Zöller ja gar nicht mehr...sehr schade.
Ich fahre meinen e-tron mit 19“ Audi Sport Felgen und Eibach Federn (35mm tiefer). Im Winter 18“
Bitteschön
Mein e-tron muss/darf in der nächsten Woche zur Inspektion inkl. Ölwechsel
Er hat jetzt 46.000 km drauf (ist das dann die 60.000er Inspektion?)
Gibt es besondere Sachen, die von mir bei der Serviceannahme anzusprechen sind?
- "Knacken" beim Anfahren
- auf Ölverlust am Getriebe achten
- Akkukapazität überprüfen
.
.fällt euch noch etwas ein, was (Bj, 2016/Mj. 2017) als Servicemaßnahme überprüft und gemacht werden soll? Was kostet die Inspektion ca.?
Vielen Dank schon mal!
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Ne die 46.000er Inspektion ist nicht die 60.000er Inspektion. Die Zahl hat immer was mit den Kilometern zu tun und ist nicht einfach ein Name. Daher schwer zu sagen. Es muss ja immer ein bestimmter KM Stand oder ein bestimmter Zeitraum erreicht worden sein. Welche Wartungen wurden denn bisher alle gemacht dann können wir besser auf die nächste schließen...
Was man überprüfen sollte musst du selbst wissen. Ein guter Mitarbeiter schaut selbst nach den bekannten Mängeln und ein schlechter schaut auch dann nicht danach wenn du es ihm sagst. Stimmt denn was mit deiner Akkukapazität nicht das du diese überprüfen lassen möchtest?
Das mit dem knacken wäre definitiv ein Punkt den ich ansprechen würde.
Was die Inspektion kosten wird kann dir am besten der ausführende Händler beantworten da das je nach Umfang, Bundesland, Stundensatz stark schwanken kann. Ich werfe mal irgendwas zwischen 200-750€ in den Raum.
Danke für die Bilder, das passt für mich, würde die 18 Zoll 5 Doppelspeichen Stern Design (S-Design) Felgen bestellen, das ganze dann mit Glanzpaket und Fahrzeug in arablau oder daytonagrau.
Haha bist du mein Klon? Ich hatte beim ersten Daytona und jetzt Arablau. Wie witzig
Meine Meinung: Daytona ist super mit dem Glanzpaket. Hat mein Kollege jetzt auch bekommen. Das Ara funktioniert nur mit dem Black Paket.
Da ich momentan den A3 in sepangblau fahre und mir das arablau irgendwie immer noch ein Tick zu hell ist tendiere ich zu daytonagrau. Nicht zu vergessen ist das die wesentlich einfach zu pflegendere Farbe, hatte die auch beim A1. Und schwarz Paket gibt's beim e-tron nicht.
Hallo A3 e-tron Freunde!
Nach längerer Recherche und auch unter anderem dem Lesen in diesem Thread, habe ich mir Ende August einen gebrauchten e-Tron VFL aus 7/2015 zugelegt.
Ein richtig schicker Flitzer. Macht mega viel Spaß - ich komme da gar nicht mehr raus^^ 🙂
Habe dann Tage später den S-Modus entdeckt und bekam das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht 😁
Als Newbie habe ich ein paar Fragen:
1. Verbrauchsanzeige
Bei mir wird nur der Benzinverbrauch angezeigt. Es gibt keine Anzeige für den elektrischen Verbrauch. Ist das bei Euch auch so? Ich bin mir ziemlich sicher, dass bei der Probefahrt noch ein Verbrauch in kWh/100km mit angegeben war...
Dann habe ich den Kaufvertrag unterschrieben und laut Serviceheft ist vor der Übergabe die Aktion 91U7 durchgeführt worden. Gibt es da einen Zusammenhang?
Habt Ihr eine solche Verbrauchsanzeige beim "analogen" Cockpit?
2. Audi Connect
Ich habe das Abo bei Audi vorerst mal nicht abgeschlossen und erstmal eine SIM Karte beim Discounter erstanden. Die steckt nun seit zwei Monaten im Handschuhfach.
Es funktionieren folgende Dinge:
- Google Earth als Navi Overlay
- Benzin-Tankstellensuche mit aktuellem Preis
- Audi Connect Cloud Ziele
- Nachrichten wie Tagesschau etc..
Es funktionieren
nicht:- Elektro-Tankstellensuche
- Point of Interest Suche
- + noch ein oder zwei andere Einträge in dem Menü... "Dieser Dienst konnte nicht gestartet werden."
- Aktueller Verkehrsbelastung der Straßen
- (Web-Radio - wie geht das?)
Sind das ggf. Optionen welche nur mit dem Audi Connect Abo funktionieren? Benötigt man zu dem Connect Abo noch eine zusätzliche SIM-Karte? Mein Audi-Händler konnte mir das nicht beantworten. 🙁
Manchmalfunktionieren: 🙄
- Ladezustand in der App sehen
- Standklimatisierung starten
- Timer setzen, etc...
- Während es lädt den Ladezustand anzeigen, um zu sehen wie lange man noch Kaffe trinken muss 🙂
Die Kommunikation zwischen der App und dem FZG ist sehr schwierig, obwohl es im LTE Empfangsbereich steht. Man könnte meinen es liegt an den Servern bei Audi....
-> Wie ist da Eure Erfahrung?
3. Winterräder
Welche Winterräder fahrt Ihr auf dem A3 e-tron? Variert der Energieverbrauch je nach Radgröße? Braucht der e-Tron andere Rädergeometrie als der leichtere Verbrenner-A3?
Als Sommerräder sind folgende montiert: 225/40 R18 @ 7.5Jx18 ET51
Ich habe schon nach gebrauchten bei eBay geschaut. Am liebsten hätte ich matte dunkel graue. Sowas hier, da bin ich mir aber nicht sicher ob die wintertauglich sind, da "glanzgedreht" dabei steht.(klick)
Dann finden sich bei eBay noch original Audi Felgen, die aber breiter sind 225/40 R18 @ 8,0x18 ET46. Sind nicht im COC Papier aufgeführt. Passen angeblich bei allen 8V - ist das beim e-tron anders?
4. Rückrufaktion 93D2 HV Akkus
Ich wurde angeschrieben das bei meinem Fahrzeug oben genannte Aktion durchgeführt werden muss. Das FZG wird dafür 3 Tage benötigt. Muss ich mal noch abklären was da genau geschehen soll.
Offizieler Text: "S-Instandsetzung HV-Batterie"
5. Reichweite bei Kälte
Aktuell werden mir bei vollgeladenem Akku 32km angezeigt (In Echt gefühlt weniger). Ich fahre zur Arbeit nur flache Strecken. Das Fahrzeug hat 46tkm.
Viele Fragen, viele Infos.
Ich hoffe Ihr könnt mir den ein oder anderen Tipp geben, zusätzlich sind meine Schilderungen auch für Andere einfach als Information gedacht.
Danke.
Viele Grüße
Glückwunsch!
Zu 1: Beim Vorfacelift gibt's meines Wissens und leider keine kWh-Verbrauchsanzeige, zumindest habe ich sie innerhalb 2 Jahren auch noch nicht gefunden.
Zu 2: Das hast du so weit korrekt erfasst, die fehlenden Dienste funktionieren nur mit aktivem Connect-Abo. Du brauchst dafür keine extra SIM-Karte, wenn du es aktivieren willst, musst "nur" Audi Geld geben, die schalten es dann frei.
Und ja, die App ist leider ein Dauerärgernis bei Audi, das hat mit dem A3 e-tron speziell nichts zu tun...gerade in den letzten Wochen war wieder meist Land unter...Audi arbeitet daran. Es liegt also weder an dir noch am Auto, wenn's mal wieder nicht funktioniert. 😉
Zu 3: Der Verbrauch varriiert schon bzgl. Reifengröße, im Winter ist aber der Temperaturabfall entscheidender als die evtl. kleineren Räder. Ich fahre im Sommer 18 Zoll, im Winter 17 Zoll. Zum Rest kann vielleicht jemand anderes noch was sagen...
Zu 4: Bei diesem Rückruf wird geschaut, ob das Akkugehäuse bzw. die Dichtung davon korrekt abdichtet. Falls nicht wird die Dichtung erneuert. Wenn Feuchtigkeit eingedrungen ist hast du Chancen auf einen komplett neuen Akku - was natürlich der beste Fall wäre. 😉 Dein Fahrzeug fällt wohl unter den betreffenden Zeitraum des Rückrufs.
Zu 5: Das passt so, bei kälteren Temperaturen ist die Reichweite des verhältnismäßig kleinen Akkus deutlich reduziert, im Sommer über 20°C ist es spürbar mehr.
zu 3. Diese Räder in 18 Zoll fahre ich als Winterräder (original Audi Winterräder mit A0 Pirelli Winterreifen).
7,5 x 18 ET 51 sind für A3 Sportback
8 x 18 ET 46 sind für A3 Limousine
Bild vergessen :-)
mal ne andere Frage, ich war vor kurzem einkaufen und es stand eine Ladesäule für kostenloses laden dort. Die kann für den Typ2 42kw laden, allerdings hat es bei meinen nicht funktioniert.
Theoretisch müsste er doch laden, auch wenns nur mit 3,7kw ist, aber an der Säule selbst hätten es funktionieren müssen, richtig?
Mich interessiert es nur, ob es an der Säule lag oder es technisch einfach nicht geht beim A3 etron?
Kommt auch aufs Kabel an! Bei Etron ist nur ein 16A Kabel mitgeliefert. Es gibt aber Ladesäulen die ein Kabel mit 32A Kodierung benötigen. Kenne ich so aus Hamburg. Da geht der Etron auch nicht an jeder. Steht dann aber im Display der Säule.
Geht aus deiner Beschreibung nicht hervor. Was waren die Anzeigen an der Säule/im Auto?
Grundsätzlich hätte es funktionieren können.
Möglicherweise setzt diese Säule ein 32 A-Kabel voraus. Das AO für den A3 hat nur 20 A.