Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Dann hätte ich auch meinen behalten können aber leider kommt nur Neuwagenleasing in Frage und das direkt bin Hersteller.
Der A3 etron wird in Deutschland nochmal kurzfristig bestellbar sein, voraussichtlich ab November!
Ab Dezember gibts für Mitarbeiter auch nochmal Sonderkontingente. wer noch einen neuen möchte bekommt die Chance.
Ab Dezember ist 1. zu spät und 2. glaube ich nicht daran da mir das bereits im September versprochen wurde.
Glauben darfst du was du möchtest 🙂
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Audi verspricht gerne viel. Ich habe so viele verschiedene Aussagen gehört im letzten halben Jahr... ich glaube es wenn ich es sehe.
Zitat:
@Shyguy82 schrieb am 9. Oktober 2019 um 20:48:41 Uhr:
Zitat:
@Anzugmensch schrieb am 9. Oktober 2019 um 20:39:17 Uhr:
Ich hab mal eine ganz andere Frage:Kennt ihr einen guten Ort, an dem man gebrauchte Fahrzeugteile verkaufen kann? Ich hab hier nämlich vom e-Teil originale Felgen (Turbinendeisgn) und Audi Winterkompletträder, die ich gerne loswerden würde. Auf eBay Kleinanzeigen und Kalaydo sind die bereits, aber es meldet sich niemand darauf, obwohl ich den Preis den ich eingestellt habe durchaus fair finde, in Anbetracht dessen, was die Felgen Original kosten...
Naja, die Turbinen-Felgen sind in einem einwandfreiem Zustand. Was meinst ihr, was ich dafür verlangen könnte? Und wo werfe ich die am besten los?
Ich weiß, dass die Frage hier nicht 100% reinpasst, aber es sind halt die e-Tron exklusiven Felgen, also wenn jemand eine Einschätzung dazu hat, dann hier.
Poste doch mal den Kleinanzeigen Link,ich kann mir nur vorstellen das du noch zu teuer bist.
Reifen / Felgen im guten Zustand gehen doch immer weg...
Die Audi Preise sind natürlich Mondpreise.
Man muss schon bei gebrauchten Sachen einen guten Preis machen.
Wenn ein Reifen in 18Zoll neu 140Euro kostet,wird ihn keiner gebraucht für 100Euro abholen...
Hm, ich hatte im Kopf, dass bei Audi ähnliche Felgen als Kompletträder für ca 2,2k bepreist sind - aktuell finde ich die aber nicht wieder. Andere Felgen sind im Moment bei 360 pro Felge, ohne Gummi.
Deswegen hielt ich 200 pro Felge ohne Reifen eigentlich fair, zumal an den Turbinenfelgen halt nichts dran ist.
Der Link dazu: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/.../1203926457-223-1142
Bei den Winterreifen (Komplett) fand ich 400-500 fair, da Reifen benutzt und eine Felge beschädigt. Wäre immer noch ca einen Taui günstiger als bei Audi. Der Link hierfür: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/.../1203930692-223-1142
Angebot Nachfrage... es sind halt doch „nur“ die Standard 17“
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 11. Oktober 2019 um 22:29:19 Uhr:
Angebot Nachfrage... es sind halt doch „nur“ die Standard 17“
Für den e-tron, ja. Für andere A3 sind die schon „besonders“ 😁
Wobei sie in 18 Zoll nochmal einen Tick schicker sind - und evtl. auch begehrter. Wäre in dem Fall aber wohl auch mit so einem Preis wie du eingestiegen...manchmal dauert so was einfach bis sich jemand findet...oder man muss eben langsam mit dem Preis runter.
Zitat:
@Bananenjunge schrieb am 11. Oktober 2019 um 20:11:06 Uhr:
Der A3 etron wird in Deutschland nochmal kurzfristig bestellbar sein, voraussichtlich ab November!
Dann sind wir mal gespannt ob's tatsächlich passieren wird. Mit gleichen Daten wie bisher?
Vielleicht macht Audi eine Sonderauflage, ähnlich VW GTE Edition:
https://www.volkswagen-newsroom.com/.../...-ab-sofort-erhaeltlich-5427
47.600€ - wer kauft für so viel Geld einen Golf? Da gibt es ja fast den Tesla Model 3 LR AWD für. Da geht eigentlich nur Leasing.
Ist ja nur eine limitierte Sonderedition (200 Stück). Wie ich überraschenderweise in dem Link gelesen habe, ist ja aber auch der normale Golf GTE wieder bestellbar...und es gibt auch eine Produktseite mit dem Auto ab 36.900€...allerdings kann ich dort nicht auf "konfigurieren" klicken.
Dann wird's schon stimmen, dass der A3 e-tron auch nochmal zurückkommt...allerdings dann wohl auch mit unveränderter Akkukapazität wie der GTE (siehe technische Daten im Anhang).
Hallo Zusammen,
ich habe meinen Etron nach der Insprektion zurück und habe gefühlt ein neues Auto bekommen. Jetzt weiß ich auch, weshalb ballex ein schwammiges Fahrverhalten in Kurven nicht nachvollziehen konnte. Agiles und direktes Einlenk- und Kurvenverhalten. Ich fand den etron insgesamt ja immer toll (Beschleunigung, Verbrauch, Optik, Klang vom B&O, Sprachbedienung Navi etc.) jetzt macht das Autofahren aber so richtig Spaß. Schade nur, dass es erst nach rund 1,5 Jahren so ist. Mir ist es auch ein Rätsel, woran es gelegen hat. Nur an den Stabilisatoren, siehe nächsten Absatz, kann ich mir nicht vorstellen, da sie sie angeblich nur gefettet haben. Da das Lenkrad seit dem letzten Werstattbesuch nicht korrekt gerade stand haben sie jedoch auch eine Achsvermessung durchgeführt. Vielleicht haben sie da etwas nachjustiert. Nun denn, Hauptsache es ist jetzt so, wie es ist.
Ich hatte dem Kundenbetreuer auch von den Geräuschen aus dem Fahrwerk berichtet und von den Stabilisatoren als mögliche Ursache erzählt und gebeten, den Wagen auf die Hebebühne zu nehmen. Man konnte so aber nichts sehen, da der Unterboden komplett verkleidet ist. Er hat dann im System nachgeschaut und es gibt dazu auch eine Anweisung. Die Stabilisatoren sollen mit Lithiumöl behandelt werden. Das Knacken ist momentan auch deutlich seltener und geringer. Mal sehen, ob das so bleibt. Das Poltern an der Steigung beim Fahren aus der Tiefgarage habe ich bis jetzt auch nicht gehabt.
Beim MMI gab es auch ein Update. Weiß jemand, welche Auswirkungen das hat? Mein Eindruck ist, dass die Lautstärke bei der Stellung 20 deutlich lauter ist. Sonst war der Balken bei der Lautstärke bei dem Wert auch ziemlcih in der Mitte und ist jetzt weiter links, sodass es insgesamt lauter geht.
Da der TÜV auch fällig ist, woilte ich den gleich mitmachen lassen. Gut, dass ich gefragt habe, was das denn kostet. Es sollte 190,-€ kosten. Da habe ich es gelassen und fahre selbst zum TÜV. Bei Euromaster habe ich gelesen, dass beim Hybrid keine AU gemacht wird. Stimmt das? Wie war es bei Euch?
Ich hatte einen Etron als Ersatzwagen. Laut Bordcomputer soll der auf rund 25.000 km einen Benzinverbauch von 6,7 Litern gehabt haben. Wie macht man das denn? Ich habe bei 11.500 km einen Verbrauch von 3,0 Litern und 12,8 KWh/100km, laut Bordcomputer und App.
Zitat:
@randyandy911 schrieb am 16. Okt. 2019 um 15:3:50 Uhr:
Ich hatte einen Etron als Ersatzwagen. Laut Bordcomputer soll der auf rund 25.000 km einen Benzinverbauch von 6,7 Litern gehabt haben. Wie macht man das denn?
In dem man nie auflädt?
Zitat:
@randyandy911 schrieb am 16. Oktober 2019 um 15:03:50 Uhr:
....haben sie jedoch auch eine Achsvermessung durchgeführt. Vielleicht haben sie da etwas nachjustiert.
Falsche Achseinstellung kann sich schon negativ auf's Fahrverhalten auswirken...das halte ich zumindest für wahrscheinlicher als dass die Schmierung irgendwas diesbezüglich gebracht hätte.
Zitat:
Da der TÜV auch fällig ist, woilte ich den gleich mitmachen lassen. Gut, dass ich gefragt habe, was das denn kostet. Es sollte 190,-€ kosten. Da habe ich es gelassen und fahre selbst zum TÜV. Bei Euromaster habe ich gelesen, dass beim Hybrid keine AU gemacht wird. Stimmt das? Wie war es bei Euch?
Der TÜV-Preis ist frech...wenn du selbst zur Dekra/TÜV fährst sollte es um die 80-90€ kosten, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe. Und nein, auch beim Hybrid wird eine AU mit Messung am Auspuff gemacht, zumindest war das bei mir dieses Frühjahr noch so.
Zitat:
@emmac schrieb am 16. Oktober 2019 um 16:03:25 Uhr:
Zitat:
@randyandy911 schrieb am 16. Okt. 2019 um 15:3:50 Uhr:
Ich hatte einen Etron als Ersatzwagen. Laut Bordcomputer soll der auf rund 25.000 km einen Benzinverbauch von 6,7 Litern gehabt haben. Wie macht man das denn?
In dem man nie auflädt?
Muss nicht sein. Wir laden immer auf wenn möglich und der Schnitt ist aktuell 6,1L, das ist auf den hohen Autobahnanteil des Fahrzeugs im letzten Jahr zurückzuführen. Innerorts und Überland wird trotzdem nur elektrisch gefahren.