Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
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Zur Info: Seit heute ist auch der A3 e-tron mit der HV Aktion (BJ2014/BJ2015) fällig.
Meiner wird diese Woche zerlegt.
HV-Aktion? Womit fällig? Meiner ist BJ2014 o.O
Betroffene werden vom Freundlichen zeitnah informiert..., ich war sowieso heute Vorort wegen dem Garantiefall undichtes Getriebe...
Zitat:
@Gulfossi schrieb am 8. April 2019 um 09:25:27 Uhr:
Zur Info: Seit heute ist auch der A3 e-tron mit der HV Aktion (BJ2014/BJ2015) fällig.Meiner wird diese Woche zerlegt.
Ist damit wirklich "Baujahr" gemeint oder "Modelljahr"?
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Modelljahr. Soeben wurde ich zusätzlich vom ursprünglichen Vertragshändler angerufen, dass mein e-tron von der HV Rückrufaktion betroffen ist...
@Gulfossi - weißt du, da du was die Servicemaßnahmen betrifft ziemlich gut informiert scheinst, was die anderen Buchstabenkombinationen für Maßnahmen waren. Fahre seit 2014 den ersten e-tron hier in Österreich und war auch schon von einigen Aktionen betroffen, aber die Werkstatt war hierzu wenig auskunftfreudig. Weil‘s jetzt nach 5 Jahren/100tkm um die Frage behalten oder verkaufen geht würde ich doch gern wissen was unter den ominösen Nummern unternommen wurde, da das Fahrzeug hierfür bis zu max. 5 Tage in der Werkstatt stand - für ein bloßes Steuergeräteupdate eindeutig zu viel..
Nummern waren die folgenden:
93B2, 87E8, 24CE, 93C8
Wie ich in einem früheren Beitrag schon schrieb, waren vor allem nach den ersten Updates teilweise deutliche Änderungen in der Fahrzeugcharakteristik feststellbar, Schaltung im e-Modus wurde sanfter, elektrische Leistung dafür deutlich zurückgeregelt, auch in der Rekuperation - anfangs war auf Bergstrecken bis in den 3. Gang rein elektrisch Schlupf zu produzieren, dafür lief das Fahrzeug elektrisch anfangs auch nur 130 Tacho, nach Update Nummer 3 plötzlich 135.
Solltest du Infos zu den Serviceaktionen haben wäre ich sehr dankbar, v.a weil bei einem auch „etwas an der Batterie“ gemacht worden wäre, genaueres wollte man aber nicht sagen..
Ich kann nur zu den Serviceaktionen etwas sagen, von denen auch mein A3 betroffen ist, war.
Für das Batteriesteuergerät wird ein eigener Testadapter benötigt, den haben nicht alle Werkstätten auf Lager, hier kann es schon mal zu Verzögerungen kommen.
Für 7€ kann sich aber jeder bei erwin einloggen und alles über sein Fahrzeug nachlesen.
Generell mache ich mir keine Sorgen beim A3 e-tron. Die teuersten Dinge sind durch die 8 Jahre 180.000 km gut abgedeckt. Audi ist hier auch sehr kulant... bis jetzt.
Wichtig ist, dass du die von mir besagte Stelle zwischen Getriebe und Motor mal begutachtest ob hier das Getriebe ölfeucht ist.
Laut meines Freundlichen haben sie schon mehrere Plugins von Audi/VW deswegen zerlegen müssen. Deshalb wird es hier vielleicht auch noch einen offiziellen Rückruf geben-->Dann gibt es wieder so eine Servicenummer.
Denn ein TPI gibt es bereits und das Problem ist Audi bekannt.
Darum wird mittlerweile beim Ölwechsel auch auf diesen Punkt geachtet, da man es nur sieht wenn die Unterbodenverkleidung abgeschraubt ist.
Mein Wagen ist zurück und fährt wieder.
Jedoch ist ein weißer Steckverbinder beim Wischwasserkasten lose, der sonst mit Sicherheit befestigt war. Wäre ein A3-etron Fahrer so nett und könnte diese Stelle mal bei sich abfotografieren?
Danke vorab!
So sieht das bei mir aus.
@Gulfossi
Und, war bei dir alles dicht, sprich nur das Gehäuse aufgemacht und wieder neuverklebt? Oder musste was getauscht werden?
Danke Quadralfisch fürs nachsehen und fotografieren.
NEIN, der HV Akku wurde nicht gemacht, da noch kein Audi Händler im Umkreis die Schulung und Werkzeuge hat.
Aber laut Kundenservice reicht es bei der nächsten Inspektion, erstattet werden die Kosten bis 2024.
Warst du nicht explizit auch deshalb in der Werkstatt, weil du oben geschrieben hattest...
Zitat:
Meiner wird diese Woche zerlegt.
Oder bezog sich das nur auf die Getriebesache? Oder haben sie erst vor Ort festgestellt, dass sie den Rückruf noch gar nicht durchführen können? 😉
Ganz schöner Aufwand, der da bzgl. des Rückrufs für eine doch eher begrenzte Zahl an Fahrzeugen getrieben werden muss bzgl. Schulungen etc., da sieht man, dass ein kleiner Fehler in der Massenproduktion im Nachhinein teuer werden kann.
Getriebe + HV Akku war geplant...,aber leider nicht durchführbar. Aber egal, läuft auch so...
Was ist dad für ein Rückruf und welche Fzg sind betroffen? Kann man dazu was „offizielles“ nachlesen?
Ist besagte Aktion 93D2, bei der „bei Fahrzeugen eines begrenzten Zeitraumes die Möglichkeit besteht, dass durch eine nicht optimal ausgelegte Klebenaht Feuchtigkeit ins Gehäuse des HV-Akkus eindringt“
Bei der Aktion wird das Gehäuse getauscht und falls Korrosion oder Feuchtigkeit im Akku festgestellt wurde werden auch die Zellmodule erneuert.
Betroffen sind nur frühe Modelle(unter anderem ich, danke für den Hinweis @ Gullfoss), also 2014 bis ungefähr Mitte 2015 und dort auch nur welche die nicht Batterien mit Serie A, P oder Q haben.
Betroffene werden aktiv vom Händler kontaktiert.
Ich habe damit das Los, dass mein Akku zum 2. Mal getauscht wird (beide Male ohne jegliche Funktionseinschränkung), das erste mal tatsächlich schon 2015, damals waren aber nur ganz wenige Fahrzeuge der allerersten Fertigung betroffen. (Aktion 93B2)
Ich vermute, dass damals gar nicht so sehr die Hardware das Problem war, sondern eher ein „unfertiges“ BMS. Habe mich im ersten Winter noch darüber gewundert, dass auch bei voller, kalter Batterie ordentlich rekuperiert wird und dachte mir „na die werden schon wissen was sie tun..“
Regelung wurde jedenfalls danach vor allem bei voller/kalter Batterie deutlich sanfter, bzw. rekuperiert er jetzt bergab nachvollziehbarer Weise mit voller Batterie nach einiger Zeit fast gar nicht mehr.
Auch gemacht wurden bei mir die Aktionen:
87E8: Firmwareupdate Klimaanlage, konnte davor HV-Fehler produzieren (2015, aktiv benachrichtigt)
24CE: Softwareupdates im Verbund (Sommer 2017, beim Service, danach einige Änderungen in der Fahrzeugcharakteristik feststellbar, siehe https://www.motor-talk.de/.../audi-a3-e-tron-t4741653.html?... )
93C8: Firmwareaktualisierung BMS, verhindert dass Module durch falsches Balancing ausfallen können(Sommer 2018, beim Service)
Man merkt also schon, dass Audi/VW mit der neuen Technologie immer noch dazulernt und ich kann nachvollziehen, warum andere bei solch komplexen, nicht seit 30 Jahren ausentwickelten Systemen auf over the air setzen..
Alles in allem aber immer noch ein Top Fahrzeug und bei gutem Service nimmt man als early Bird auch gern die paar hot-/coldfixes in Kauf.