Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Nein also zuhause nutze ich das von Audi mitgelieferte Kabel und die Ladesäule an meinem Büro ist Brandneu.
Natürlich kann es an vielen liegen aber man kennt ja sein Auto nach einem Jahr und 30.000km. Daher würde ich eher tippen, das das Verhalten vom Auto aus geht.
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 8. März 2018 um 22:18:45 Uhr:
Gestern hatte ich es das er über Nacht nicht geladen hatte und heute Mittag bekam ich nach ca. 10min an der Säule die Meldung das keine Spannung vorhanden sei. Nachdem ich extra nochmals hin gelaufen bin musste ich zig mal ein und wieder ausstecken bis es wieder geladen hat.
Fängt er jetzt an zu zicken?
Da denke ich eher dass die Säule zickt...
Und das Audi Ladegerät? Lies mal eines drüber...
Das Problem hattest du doch aber bis jetzt nur an der Säule? Oder auch zu Hause mit dem Ladegerät? Oder lädst du an der Säule an einer SchuKo-Dose ebenfalls mit dem Ladegerät?
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Zitat:
@lucakram schrieb am 8. März 2018 um 19:01:22 Uhr:
Oelwechselservice beim freundlichen 120 Euro plus Motoroel selbst mitgebracht, 17 Euro 4 Liter!
Benötigt der etron spezielles Öl oder reicht nach Freigabe? Ölwechsel alle 15000 ist ja eh muss oder? Was ich eh bevorzuge, habe auf meinem S4 derzeit ein 5W40.
Zitat:
@ballex schrieb am 9. März 2018 um 12:58:42 Uhr:
Das Problem hattest du doch aber bis jetzt nur an der Säule? Oder auch zu Hause mit dem Ladegerät? Oder lädst du an der Säule an einer SchuKo-Dose ebenfalls mit dem Ladegerät?
Natürlich nicht.
Ich lade zuhause an einer Schuko Steckdose mit dem Ladegerät, das bei Audi mitgeliefert wurde. Dort ist das Problem nachts aufgetreten.
Ich lade auch an einer Ladesäuöe mit TYP2 Stecker - dort ist das Problem ebenfalls aufgetreten.
Naja, ich lade öfter an einer SchuKo-Dose an einer Ladesäule (Flatrate), deshalb die Nachfrage. 😉
Ok, wenn es sowohl mit als auch ohne Ladegerät auftritt deutet das natürlich eher auf einen Fehler am Fahrzeug hin. Einfach mal beobachten ob es wieder auftritt...
Zitat:
@ballex schrieb am 9. März 2018 um 01:15:41 Uhr:
Zitat:
@Z-5500 schrieb am 7. März 2018 um 18:43:17 Uhr:
A3 e-tron was hab Ihr für den Ölwechsel bezahlt?
Nach einem Jahr und knapp 9000 km davon vielleicht 2500km mit dem Verbrenner gefahren.Bei mir über 270 EUR :-(
War das wirklich nur der Ölwechsel bei dir? Der komplette letzte Service (Inspektion+Ölwechsel) hat bei mir ca. 280€ netto gekostet.
Zitat:
@ballex schrieb am 9. März 2018 um 01:15:41 Uhr:
Zitat:
@traction7c schrieb am 8. März 2018 um 20:19:01 Uhr:
Es wurde auch ein Softwareupdate eines Steuergeräts aufgespielt.
Weißt du zufällig welches Steuergerät? Da wir das gleiche Modelljahr haben bin ich da etwas neugierig.
Zitat:
@ballex schrieb am 9. März 2018 um 01:15:41 Uhr:
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 8. März 2018 um 22:18:45 Uhr:
Fängt er jetzt an zu zicken?
Es kann auch an der Ladesäule gelegen haben, kann man selbst natürlich schlecht nachprüfen.
Ja nur Ölwechsel, da finde ich die 270 EUR echt viel :-(
Bei mir kostete die 15000 km Inspektion mit Ölwechsel 420€. Zum Glück ist das im Leasing-Vertrag mit enthalten.
Zitat:
@marcel151 schrieb am 9. März 2018 um 14:47:56 Uhr:
Benötigt der etron spezielles Öl oder reicht nach Freigabe? Ölwechsel alle 15000 ist ja eh muss oder? Was ich eh bevorzuge, habe auf meinem S4 derzeit ein 5W40.
VW 502 00, also nicht speziell in Bezug auf VAG aber speziell ggü. all dem anderen Zeug.
Der Temperaturbereich ist eines von vielen Kriterien, die Hersteller mit ihren Normen abdecken.
Eine Suche hier im Forum bzw. bei einem der Ölhersteller wird weitere Details liefern.
Damit es nochmal erwähnt ist: von LongLife-Sparereien würde ich abraten, obwohl das Intervall für das Fahrzeug gilt und nicht nur den TFSI, der ja oft genug gar nicht einspringen muss. Wenn aber, dann idR kalt und unter mittlerer bis hoher Last.
Hat jemand kürzlich einen neuen e-tron bekommen und schon das "neue", 6m lange Netzladekabel erhalten?
Laut aktuellem e-tron Prospekt (und Preisliste) gibt es ein - für mein Empfinden - deutlich entfeinertes Kabelset, bestehend aus dem Typ 2 Ladekabel sowie einem 6 Meter Schuko-Ladekabel (mit festen Kabelverbindungen).
Als wir unseren e-tron bestellten (Anfang September) gab es noch das "e-tron Ladesystem", bei dem man neben dem Schuko-Anschluß noch zwischen einem 16A blau bzw. 16/32A CEE Kabel wählen und bei Bedarf das passende Kabel anschließen konnte. Auch gab es noch das Ladedock, das nun aus der Preisliste verschwunden ist.
In unserer Auftragsbestätigung haben wir noch das 7,5m Netzladekabel für das e-tron Ladesystem bestätigt (Aufpreis 30 EUR), das es nun auch nicht mehr zu geben scheint.
In MyAudi wird unter den Fahrzeugdetails bei unserem noch nicht ausgelieferten e-tron nun auch das neue 6m Kabel gelistet, vom "e-tron Ladesystem", dem 7,5m Netzladekabel sowie dem CEE Stecker ist keine Rede mehr.
Ich hoffe sehr, dass wir noch das Ladesystem bekommen, das wir bestellt haben. Insbesondere der fehlende CEE Stecker wäre mehr als ärgerlich, da wir dann zwingend eine Wallbox in der Garage installieren müssten (oder auf Schuko zurückgreifen, mit in der Konsequenz längeren Ladezeiten). Ich finde, dass Audi diese doch erhebliche Entfeinerung nicht ohne finanzielle Kompensation durchziehen kann (und damit meine ich nicht nur die 30EUR Aufpreis für das längere Kabel). Bin mir aber sicher, dass sie es versuchen werden...
Anbei mal ein Screenshot aus dem aktuellen Katalog.
Hallo tom76de, bei mir ist die Lage ähnlich. Ich habe den A3 e-tron im September bestellt (Lieferung voraussichtlich im Mai). Auch mein Stellplatt hat eine CEE-Dose.
Nach einer Konfigurationsänderung im Dezember habe ich auf der neuen Bestätigung von Audi festgestellt, dass das Ladesystem mit CEE-Stecker darauf fehlt. Auf Rückfrage hat mir mein Händler mitgeteilt, dass ab dem 1.1.2018 alle A3 e-tron mit dem neuen Schuko-Ladesystem ausgeliefert werden. Er könne da nichts machen und ich sollte mich mit dem Hersteller in Verbindung setzen.
Der Audi Kundenservice hat mir auf Anfrage die Subventionierung einer 22kW Wallbox angeboten. Jedoch ist diese für einen A3 e-tron überdimensioniert. Für die Anschaffung und Installation kämen in meinem Fall 2100€ Mehrkosten auf mich zu, von denen Audi 700€ übernehmen würde.
Nach meiner Rückmeldung, dass diese Lösung für meine Situation nicht zweckdienlich sei, hat mir Audi mitgeteilt, dass sie mir leider nichts anderes anbieten könnten.
Ich werde meinem Händler nochmals meinen Unmut darüber mitteilen, bin bisher jedoch nur auf taube Ohren gestoßen. Ich finde es ein Unding, dass weder Audi noch Händler gewillt sind den bestellten Lieferumfang zu liefern oder mir zumindest eine sinnvolle Alternative anzubieten.
Im Anhang die Audi-Mitteilung zum neuen Ladesystem. Es hat eine Ladeleistung von 2,3 kW.
Ärgerlich! Die deutlich verringerte Größe könnte man als positiven Punkt aufführen.
Falls euch der Wegfall des CEE-Steckers sehr ärgert, würde noch die Möglichkeit bestehen sich ein gebrauchtes e-tron Ladesystem zuzulegen, die gibt es z.B. zwischen 400-600€ bei ebay. Ebenso passt wohl auch das Ladegerät von Volvo, das gibt es auch mit CEE-Stecker.
Danke für den Tipp ballex.
Ich bin jedoch nicht bereit mich in Umkosten zu stürzen nur weil Audi nicht gewillt ist zu liefern was ich bestellt und unterschrieben habe.
Ich kann verstehen, wenn sie dieses spezielle Ladegerät nicht mehr ausliefern möchten. Jedoch sollten sie in diesem Fall für einen äquivalenten Ausgleich sorgen und nicht eine zweckferne Lösung anbieten die zu noch höheren Kosten führt.
Hat jemand einen vergleichbaren Fall erlebt und einen Tipp wie man weiter vorgehen könnte?
Ich habe den e-tron im Dezember noch mit alter Konfiguration bestellt. Die Bestellbestätigung aus Dezember bzw. die Auftragsbestätigung aus Januar enthielten schon die neue Konfiguration. Die Audi-Hotline konnte mir im Dezember nicht weiterhelfen. Ich habe mich inzwischen damit abgefunden und werde an der vorhandenen 32A CEE Steckdose einen go-e-charger (mobile Wallbox) anschließen. Falls du die 700 Euro ohne Nachweis der Kosten bekommst, ist das vielleicht die günstigste Variante. Ich rechne einschließlich neuen FI - Schutzschalter mit Kosten knapp unter 1000 Euro.