Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
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Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
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Ja eben. Die kann alles das nicht, was der Fragensteller gerne möchte.
Und ich als Schwabe denke mir - ab wann rechnet sich die Wallbox eigentlich? Wenn Geld keine Rolle spielt kann man sich auch das teure Deluxe Modell holen. Für einen e-tron der ein bisschen vom Haushaltsstrom abknapst über Nacht würde ich so einen Aufwand nicht betreiben. Ich werde auch eine Wallbox an das neue Haus anbringen aber nur weil ich vor habe irgendwann auf elektro umzusteigen, weil ich keine Leitung direkt am Carport liegen habe und weil ich dann ein Schnellademöglichkeit brauche. Aber mit App und so das brauche ich nicht wirklich.
Ich begnüge mich vorläufig einmal mit der Audi Wallbox (16A) und habe gestern zufälligerweise in der Garage einen Wechselstromzähler für die Wallbox installiert. So kann ich den Verbrauch des e-trons immer im Auge behalten.
Ich besitze ihn jetzt einen Monat und habe bis jetzt nur zu Hause geladen. Das wird auch in Zukunft nicht viel anders sein.
Denn mit meinem Solarstrom ist das Fahren ja fast umsonst und wenn ich an öffentlichen Ladesäulen lade, kostet hier in NL die Kilowattstunde gern mal 35 cent pro Kwh.
Heute zum ersten Mal nach Zählereinbau voll geladen und festgestellt, dass eine 'Vollladung' exakt 7,50 Kwh ist. Ich könnte den Strom, den wir im Haushalt nicht verwenden, auch an die Energiegesellschaft verkaufen und da würde ich genau 9 cent die Kilowattstunde dafür bekommen.
Macht also 9 Cent mal 7,5 Kwh = 67,5 Cent für 40 Kilometer, also genau € 0,016875 pro Kilometer.
Kann sich doch sehen lassen, oder? Da ist wohl nur zu Fuß gehen billiger 😁
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 23. Oktober 2017 um 09:00:03 Uhr:
Für einen e-tron der ein bisschen vom Haushaltsstrom abknapst über Nacht würde ich so einen Aufwand nicht betreiben. Ich werde auch eine Wallbox an das neue Haus anbringen aber nur weil ich vor habe irgendwann auf elektro umzusteigen, weil ich keine Leitung direkt am Carport liegen habe und weil ich dann ein Schnellademöglichkeit brauche. Aber mit App und so das brauche ich nicht wirklich.
Wenn ich nicht regelmäßig am Zweitwohnsitz auch laden wollen würde, hätte es bei mir die Audi-Box für den Ladeziegel auch getan. So kann ich den Ladeziegel immer dabei haben und zu Hause mit der Wallbox laden - hinfahren und einstecken, bei Anschluss an die Wallbox muss man am Auto nicht mal mehr den Knopf für den Ladestart drücken, das Laden beginnt automatisch. Und wie gesagt, die Wallbox ist zukunftssicher für kommende Fahrzeuge...das war mir wichtig - App-Unterstützung brauche ich auch nicht, da reichen mir die Fahrzeug-Apps. Aber gerade wenn man genau dokumentieren will, kann das schon Sinn machen.
Eine andere Frage:
Ist es richtig, dass man keine Warnmeldung bekommt, wenn man mit noch aufgeklappter Ladeklappe (den Ringen) losfährt? Das ist mir letzte Woche peinlicherweise bei einer kurzen Strecke passiert, sah optisch bestimmt lustig aus. Da hat man sich wohl einen Microschalter gespart...
Doch bei mir wird das im VC angezeigt wie wenn noch eine Tür offen wäre.
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Das ist dann beim FL anders als beim VFL. Beim VFL wird nicht angezeigt, dass die Schiebetür offen wäre, bei mir jedenfalls nicht und meiner hat Produktionsdatum 13.04.2016 und wurde im September 2016 zugelassen.
Hm, dann wurde das zum FL wohl verbessert.
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 22. Oktober 2017 um 21:15:53 Uhr:
Zitat:
@Pantoffelheld2 schrieb am 22. Oktober 2017 um 21:10:10 Uhr:
Der Hybrid muss aufgrund des Mehrgewichtes unter gleichen Bedingungen bei konstanter Fahrt im Verbrennermodus mehr Sprit verbrauchen. Als Daumenwert habe ich so 0,1l Mehrverbrauch pro 100kg Mehrgewicht im Kopf.
Freut mich aber zu hören das es nicht auffällt. Vielleicht bringt im Realbetrieb auf deutschen Autobahnen das Rekuperieren auch schon so viel, dass das Mehrgewicht (Plus die höhere Massenträgheit im Antriebsstrang) ausgeglichen werden kann.
Im Schnitt 20% unter einem normalen Verbrenner sogar. Er rekuperiert, er segelt und er schaltet den Motor konsequent aus.
Also er muss GAR NIX. Darf ich fragen woher du diese Aussage hast?
Also mein E-tron braucht im Batterie-Hold Modus auf der AB (Fahrstrecke Do - K und zurück) ohne EV Betrieb mal locker 6,5l und dies bei 130Km/h im ACC Modus.... Von wegen sparsamer als ein normaler Diesel.....
Wer hat was vom Diesel gesagt? Und wie definierst du einen „normalen“ Diesel?
Er ist sparsamer als der 150PS Benziner. Und bei der Drehmoment und der Leistung würde ich ihn eher mit dem 184PS Diesel vergleichen, der braucht bei 130 auf der AB auch nicht weniger.
Ich würde aber auch nicht nur AB vergleichen sonder den drittelmix und da kommt nicht viel an den e-tron ran. Ich habe da echt Schwierigkeiten über 5,5 zu kommen. Es ist eher spielend einfach mit 4-4,5l zu fahren.
Das mit dem Ladeandchluss wird generell beim VFL nicht angezeigt. Passiert mir ständig so dass ich ganz oft auf der Straße angesprochen werde: Bei Ihnen ist irgendwie eine Klappe vorne offen!
Falls jemand eine Wallbox mit App und co. plant, es gibt gerade ein Angebot vom Mobility House: https://shop.mobilityhouse.com/.../...eve-mini-plus-webapp-ez-488.html
Leider erst seit gestern. Ich hatte mir schon vor 2 Wochen die KEBA Wallbox P30 in der 22KW Version (der nächste Voll Elektro ist kurz/mittelfristig geplant) geholt. Die hat (wohl) keine App, aber soll die Verbrauchswerte direkt anzeigen (kann ich noch nicht testen, weil ich das Kabel noch vom Haus zum Car Port legen muss).
ciao
sealpin
Zitat:
@skyjagger schrieb am 24. Oktober 2017 um 07:26:52 Uhr:
Also mein E-tron braucht im Batterie-Hold Modus auf der AB (Fahrstrecke Do - K und zurück)...
Warum fährst du die Strecke überhaupt im Hold-Modus? Im Hybrid-Modus verbraucht er doch kaum Akku auf der Strecke und senkt trotzdem den Verbrauch.
Zitat:
@RobertFindus schrieb am 24. Oktober 2017 um 09:43:05 Uhr:
Das mit dem Ladeandchluss wird generell beim VFL nicht angezeigt. Passiert mir ständig so dass ich ganz oft auf der Straße angesprochen werde: Bei Ihnen ist irgendwie eine Klappe vorne offen!
Gut, dann ist das immerhin nicht nur mir passiert. 😉
Hat schon mal jemand im connect-System die Option „Ladesäulen“ genutzt? Bei mir wird immer nur direkt angezeigt, dass der Service nicht verfügbar ist.
Ja im Außendienst fast täglich - ohne Probleme.
Hat bei mir (nur als Test) auch gut funktioniert. Die Fehlermeldung deutet eher auf ein Problem mit der Datenverbindung hin.
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Bin im Zuge meines FL-Rückleuchten-Umbaus noch eine Runde im Schwarzwald unterwegs gewesen und nutze das hier mal, um endlich Bilder vom automobilen Familienzuwachs zu zeigen, siehe Anhang!
Was mir aufgefallen ist: Der e-tron liegt sehr gut auf der Straße, auch in engen Landstraßenkurven. Hier merkt man den Vorteil der besseren Gewichtsverteilung durch das Akkupack - man könnte fast meinen man fährt einen Hecktriebler. 😉 Oben am Berg hatte ich (mit Hybrid-Modus hochgefahren, Akku davor schon leer weil den ersten Teil mit Akku gefahren) 1km Restreichweite...nach der Rückfahrt nach unten wieder 12km. So gefällt mir das - Energie, die man früher sinnlos in den Bremsen verschwendet hat.
Wie schön der mit den Rückleuchten aussieht :O
Und noch sooo schön neu!! Darf ich fragen eie du das mit den Rückleuchten gemacht hast und was es finanziell damit aussieht? Die Bilder überzeugen mich irgendwie gerade auch die FL-Rückleuchten haben zu wollen