Audi 8 Gang Tiptronic Schaltgeschwindigkeit
Hallo liebe Gemeinde,
ich habe leider nichts zur Schaltgeschwindigkeit vom 8 Gang Tiptronic in der Sufu gefunden.
Explizit geht es um den A6 Bitdi vor FL.
könnt ihr mir sagen, ob die Getriebe Stellung Sport oder Dynamik einfluss auf die Schaltgeschwindigkeit nimmt, oder ob ledigleich der Schaltzeitpunkt nach hinten verlegt wird?
Ich kenne nur die Sportautomatik von BMW ebenfalls im 8 Gang Getriebe, da werden die Gänge im Sportmodus regelrecht " Reingeknallt" und nicht verschliffen wie im Comfort Modus.
Ist dies beim Audi auch möglich oder werden da die Gänge eher verschliffen ähnlich wie beim 6 Gang Tiptronic ?
Vielen Dank!
Gruss
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@subway71
Ich habe die Standabkopplung jetzt auch im D Modus heraus genommen per VCDS
..und hast damit eines der größten Vorteile der Wandlerautomatik
"vernichtet". Mit einer Wandlerautomatik kannst Du im Leerlauf
(o. Gaspedal) wunderbar "kriechen". D.h. Rangieren z.B. ist kein
Problem. Am Hang ohne Bremse "hängen" zu bleiben ist kein
Problem. Probier das mal mit einem DSG. Geht nicht.
Die Wandlerautomatik hat doch weitere Vorteile:
Je nach Drehzahlunterschied zwischen Ein und Ausgangswelle
(und mit offener Überbrückungskupplung) verstärkt sich das
Drehmoment um den Faktor 2. Bei modernsten Getrieben (so
auch die ZF 8 Gang um die es hier geht) ist sogar der Faktor 3
möglich.
Die Wandlerautomatik ist schneller auf Betriebstemperatur als
ein DSG und somit schonender fürs Getriebe.
Runter / Hochschalten: Geht beim DSG NUR sequentiell. Also
1-2-3-4-5-6-7. Beim Wandler im 8 Gang: dreimal an den Pedals
gezogen und der Automat geht direkt in den 5 Gang über. Probier
das mal mit dem DSG...
Komfort: ist bei der Wandlerautomatik immer besser. Das DSG
öffnet die Kupplung vom ersten Strang und schlägt gleichzeitig
die vom zweiten Strang rein. Ist weder komfortabel noch
besonders schonend beim Material. Das dürfte auch der Grund
sein warum die S-Tronic 60k km Wartungsintervall hat und die
8HP55HIS "filled for lifetime" ist (obwohl ich das nie für gut
befinden würde und immer auch bei der Wandlerautomatik
Ölwechsel empfehlen würde). Die Wandlerautomatik schaltet
nicht unter voller Last (die Kupplungen werden vorher dabei
hydraulisch abgekuppelt).
Das "ohne Zugunterbrechung" Argument hält bei modernen
Wandlergetrieben mit 7+ Gängen nicht mehr stand. Diese
minimalste Zugunterbrechung ist gut zu verkraften. Auch beim
Anfahren ist eine Wandlerautomat immer komfortabeler und
dosierter zu "bedienen". Das die Kraft "weich" übertragen
wird, hat nichts damit zu tun, daß sie "lahmer" (also gefühlt
kraftloser) übertragen wird.
Verbrauch: Ein modernes Wandlergetriebe ist mit einer
Überbrückungskupplung ausgestattet und verbraucht NICHT
mehr als ein DSG: Bei geschlossener Kupplung ist die Welle
genauso starr an die Kurbelwelle gebunden wie beim DSG
oder Schaltgetriebe.
Eingangsseitig viel Drehmoment ist beim Wandlergetriebe
"besser" aufgehoben als bei einem DSG. Gerade bei den
großen (Bitu) Dieseln würde ein DSG nicht sehr lange halten.
Das DSG ist billiger zu bauen und ist leichter. Das sind zwei
nicht von der Hand zu weisende Vorteile. Außerdem haben
Planetengetriebe (Wandlerautomat) einen echten Nachteil:
sie kommen mit hohen bis sehr hohen Drehzahlen nur
begrenzt klar.
Einen Wandlerautomat muß man etwas anderes "fahren"
als ein Schaltgetriebe oder ein DSG.
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334 Antworten
Ich hab nur die Standabkopplung deaktiviert, sonst alles Standard
Und was ist diese abkopplung? Würde mir die SSP auch zu Gemüte führen. Kann man sich das irgendwo frei Downloaden?
Zitat:
@MoeZart schrieb am 18. Januar 2020 um 15:03:53 Uhr:
Ich hab nur die Standabkopplung deaktiviert, sonst alles Standard
Ok. Also ist bei dir 101101 codiert?
Bei war/ist gerade 000001 in der langen Codierung hinterlegt. Kann das denn sein?
Zitat:
@mza287 schrieb am 18. Januar 2020 um 18:54:07 Uhr:
Und was ist diese abkopplung? Würde mir die SSP auch zu Gemüte führen. Kann man sich das irgendwo frei Downloaden?
Die Standabkopplung trennt Motor und Getriebe im Stand auch bei eingelegter Fahrstufe (D) voneinander. Bei deaktivierter Standabkopplung arbeitet der Motor kontinuierlich gegen den Wandler des Getriebes (100 % Schlupf). Hat denke ich den Vorteil das man direkter los fahren kann und einen etwas erhöhten Kraftstoffverbrauch und ATF-Verschleiß als Nachteil.
Ich hab die Standabkopplung über die Anpassung deaktiviert. Weiß grad nicht aus dem Kopf, wie mein Getriebe codiert ist.
Bei der Standabkopplung wird übrigens der Wandler nicht getrennt (mechanisch gar nicht möglich) sondern eine Bremse im Planetenradsatz geöffnet, die das Motormoment dan aufnimmt. Auf das Anfahrverhalten hat das meiner Meinung nach keinen Einfluss, Kraftstoffverbrauch ist vielleicht etwas höher, aber nicht im wahrnehmbaren Bereich. Ich hab das vor allem gemacht, weil ich meine Autos bis 400tkm fahre und nicht das Getriebe zerlegen will um diese Bremse zu wechseln...dann lieber Mehrverbrauch.
Gibt es auch eine Codierung um den Segelmodus / Freilauf zu deaktivieren?
Seit dem 23X6-Update beim BiTDI nervt dieser beim spontanen Gas geben durch schlechtem Kraftschluss.
Der Bitu hat doch einen Freilauf?
Laut Kochbuch nicht.
Diese Standabkopplung betrifft aber nur die Vorwärtsgänge?
Bei eingelegtem Rückwärtsgang merkt man deutlich wie er gegen die Bremse schiebt.
Zitat:
@Polmaster schrieb am 18. Januar 2020 um 19:38:25 Uhr:
Der Bitu hat doch einen Freilauf?
Nein hat er nicht. Keinen Segelmodus.
Die Frage war mehr rethorischer Natur..... ;)
Zitat:
@MoeZart schrieb am 18. Januar 2020 um 13:46:52 Uhr:
Die Codierung entnimmst du bitte der Anlage.
Zur genauen Funktion der streckenbasierten Gangwahl empfehle ich die Lektüre des SSP457.
So, habe mal versucht die Codierung via VCDS vorzunehmen. Wenn ich allerdings in die Codierung des Getriebesteuergeräts gehe ist aktuell die 000001 hinterlegt. Würde laut der Aufschlüsselung der Funktionen folgendes bedeuten:
Länder/Variantencodierung = 1 = Rest der Welt
Standabkopplung = 0 = nicht aktiv
Zwangshochschaltung vor Motorabregeldrehzahl = 0 = nicht aktiv
tiptronic-Funktion in D/S = 0 = nicht aktiv
navigationsdatenbasierende Gangauswahl = 0 = nicht aktiv
Dies macht mich schonmal etwas stutzig, da meiner Meinung nach sowohl Standabkopplung, Zwangshochschaltung vor Motorabregeldrehzahl und tiptronic-Funktion in D/S ganz sicher aktiv sind.
Schaue bzw. versuche ich einfach an der falschen Stelle im VCDS die Codierung durchzuführen oder ist die Codierung mit VCDS erst gar nicht möglich?
Unter der Aufschlüsselung der Funktionen ist ja noch der Hinweis, dass die Codierung des Steuergeräts über das Software-Versionsmanagement (SVM) durchzuführen sei.
Kann mir hier einer helfen?
Habe z.Zt. den Getriebesoftwarestand 1006 drauf. Hier kann die Standabkopplung scheinbar auch nicht mehr, im Vergleich zur 1008, über den Anpassungskanal aktiviert bzw. deaktiviert werden. An dieser Stelle habe ich nur die Möglichkeit die Streckendaten zu aktivieren bzw. deaktivieren.
Habs grad bei mir auch mal probiert und tatsächlich lässt meiner sich auch nicht über die Codierfunktion änder. Nur Anpassung funktioniert.
Möglicherweise wurden nach Erstellung der SSP Änderungen an der SW vorgenommen...
Aber Streckendaten deaktivieren geht ja schonmal über die Anpassung und das war ja dein Ziel.
Zitat:
@MoeZart schrieb am 19. Januar 2020 um 13:10:27 Uhr:
Habs grad bei mir auch mal probiert und tatsächlich lässt meiner sich auch nicht über die Codierfunktion änder. Nur Anpassung funktioniert.
Möglicherweise wurden nach Erstellung der SSP Änderungen an der SW vorgenommen...
Aber Streckendaten deaktivieren geht ja schonmal über die Anpassung und das war ja dein Ziel.
Also müsste mit „Streckendaten“ und „navigationsbasierende Gangauswahl“ das gleiche gemeint sein!?
Nur komischerweise ändert sich nach aktivieren/deaktivieren des „Streckendaten“ an der Codierung 000001 nichts.
Dennoch finde ich die Funktion „Länder/Variantencodierung“ „USA“ nicht ganz uninteressant.
@MoeZart: Welcher Getriebesoftwarestand ist denn bei dir drauf? 1008?
Das dürfte dasselbe sein, ja.
Das meine ich ja mit SW-Änderung. Vielleicht haben die ja diese Einstellungen von der Codierung in die Anpassung geschoben. Bin kein SW-Schreiber und stelle nur Vermutungen an...
Ich hab die 1006 drauf, da geht die Standabkopplung auch nicht mehr zu deaktivieren. Hatte die beim alten SW-Stand rausgenommen und dann nicht bemerkt, dass der Punkt entfernt wurde. Ob die jetzt bei mir an oder aus ist, weiß ich nicht...

