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Audi 100 C4, Öl

Audi 100 C4/4A
Themenstarteram 9. Januar 2015 um 21:48

Welches öl empfiehlt sich für einen Audi 100 C4, 2.0 Liter, 101 PS :

10W40 oder

5W40? ??

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@Nordmann111 schrieb am 10. Januar 2015 um 11:51:34 Uhr:

mach das mal mit dem dünnen, "modernen" Öl - deine Hydros geben ein schönes Klapperkonzert. Egal ob du nun API oder sonstwas drauf stehen hast... . Also 10er oder sogar 15er Öl und nur von Liqui-Moly. Das ist zwar etwas teurer aber dein Motor wird sich auf Dauer freuen und Treue zeigen.

Die Märchen sterben wohl nie aus :)

Die erste Ziffer ist die Kaltviskosität die zweite die Heißviskosität. Jedes Öl fließt heiß schneller als kalt.

Dann müsste ja jeder Motor mit Hydrostössel ab 20 Grad Öltermperatur auseinanderfallen.

Wie kommt man auf so einen Mist.

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am 16. Januar 2015 um 16:07

Leute, wie du MVP ich sage ja nicht das du Unrecht hast, nur ist eben theoretisch. In der Praxis die professionell und privat abläuft, haben Cobramarkus und ich eben andere und eindeutige Erfahrungen gemacht. Und glaube mir ich bin seit etlichen Jahren Gebrauchtwagenverantwortlicher eines größeren Auto-/Oldtimer-Clubs und nicht nur 3 oder 5 verschieden Autos.

Dann habt ihr schlichtweg defekte Fahrzeuge mit einem guten Öl befüllt. Verantwortlich waren dann die Additive nicht die Zahl die die Pumpbarkeit bei Tieftemparatur angiebt. Und natürlich das was man sich dazu noch einbildet. Wenn ich Hydroklappern hören will dann höre ich das auch. Wenn ich Nachzieheffekte auf LCD sehen will dann sehe ich diese auch.

Wie gesagt nichts mit der Zahl vor dem "W" zu tun welches auf die Verpackung gedruckt wird :D

Der Wirkstoff in Tabletten ist wichtig nicht der hinweis der die Tablettenfarbe ( blau , grün , weiß ) angibt.

am 16. Januar 2015 um 21:29

Jo Mister alles defekte Fahrzeuge... den Witz bringen zum nächsten Stammtisch.

Ansonsten macht mal weiter. LoL

Jau mach das mal damit se dich da auch auslachen mit deiner Engstirnigkeit.

nochmal jetzt für die ganz ganz dummen weil ja irgendwie kommt es nicht an is wie mit sonem Dinosaurierhirn. Das brauch ne Weile.Die Zahl vor dem "W" sagt dir nur eins.

Bis wo es Pumpbar ist .

-15°C , -20°C , -25°C , -30°C

Führt definitiv nicht zum Hydroklappern und drückt auch nicht aus Simmerringen :D

Hat auch mit nichs weiter als den Minusgraden zu tun bis wo man es quasi Pumpen kann bevor es Hart wie ein Brett ist.

Sagt nichts über die Freigabe aus , sagt nicht das es eine Din einhält , sagt nicht ob es geprüft wurde, sagt nichts über die Qualität aus.

Die Zahl nach dem "W" gibt die Viskosität bei 100°C wieder also ~12,5mm²/s

Nicht mehr sagt das aus.

Ob sie eine Freigabe haben und ob Additive und welche Additive und wie viele drinne sind, Obs Scherstabil ist , ob es einer DIN entspricht erkennst du daran definitiv NICHT!!!

Auch die Ölqualität wird damit NICHT angegeben.

Ey sag mal sone lange Leitung kann man nicht haben.

 

Wenn am Auto was Klappers oder was ausläuft ist das Teil defekt.

Hat man nur nich gemerkt weil alles mit dreck versift war von jahrenlangem Minderwertigen Schmierstoff am besten noch mit MOS2 von Opa weils im Krieg gut war.

Ich bestätige dir hiermit das meine Autos mit keinem der Sorten Klappern oder Tropfen und auch andere Fahrzeuge wo ich das gewechselt habe nicht getan haben. Und wenn war eine Dichtung aus Gummi hart und damit defekt. Ist ja bei dem Fahrzeugalter hier kein zufälliges Ereigniss das aus dem Himmel fällt. Achso gute Öle haben Weichmacher und Reinigungsadditive. Is nur doof wenn man erst 10 Jahre Baumarktsuppe für 8,88€ ( am besten ohne Freigabe das schaffen auch einige) hatte alles durch Ablagerungen abgedichtet ist dann tropft der natürlich aus jeder Dichtung. Was wiederum beweist das diese Ihre Arbeit nicht erledigt und zwar Abdichten.

Wenn ich den Wasserkalk von meinem Duschkopf abmache pisst der auch quer was mir wiederum sagt das er ist defekt, Kalk war das einzige das verhinderte das quer Pinkelt. Kann ich entweder wieder verkalken lassen oder neu abdichten :D

Ersteres ist dann PFUSCH!

Herrlich, ne öldiskussion....sensationell :D

Also in meinem golf 3 mit 1,6er AEE maschine fahr ich 10w40, wurde vorher auch immer damit befüllt.

Ich nehme das shell helix 10w40, meiner meinung nach ein modernes 10w40 öl.

Im V8 hab ich nach dem kauf umgeölt auf 5w50 mobil1, vorher wurde ein 5w40 gefahren.

Ölverbrauch?

Nach ca. 2700km noch immer auf max.

Was bei einem 0w passieren kann,aber nicht muß, ist das die hydros bei kaltstart eventuell klappern.

Wie gesagt,muß nicht.

Ansonsten bin ich der meinung, lieber ein modernes öl nehmen.

0w40 ,5w40, 5w50....oder eben ein gutes modernes 10w40, kein billig schrott wo der 5l kanister 10€ kostet.

Ich hab das lange getestet bei einem V6 mit 24 Hydros und 2 Steuerketten , im Winter bei deutlichen Minusgraden war das klackern bei Kaltstart messbar kürzer mit 0W40 als mit 5W40 und der Motor hatte über 200tkm mit den 1. Hydros runter !

Ich rede hier von max. 2 sek. , mehr war das ganz selten und betraf eher die 2 Kettenspanner !

am 17. Januar 2015 um 13:42

Nee, nee Tom (LDK...), laut MVP-Cruiser sind alle Öle dasselbe und kommen alle aus einer Raffinerie... . (lies mal paar Seiten vorher.

Ich hab den thread verfolgt ;)

Die angabe das alle w40 öle 12,5 mm²/s haben sollen bei 100°, stimmt leider nicht so ganz.

Sie haben zwischen 13,5 und 14,4, was umso besser ist .

Selbst w30 öle haben zum teil locker 12 mm²/s.

Aber im grunde hat da MVP-Cruiser recht, was die viskosität anbelangt.

Das kann man alles in den datenblätter lesen, wenns interessiert.

Also das da moderne 0w oder 5w40 öle aus den dichtungen laufen......ui ui ui.....

Zitat:

Aber im grunde hat da MVP-Cruiser recht, was die viskosität anbelangt.

Danke.

Endlich jemand der es auch versteht.

 

So zum Vergleich hier die Angaben der Datenblätter

Castrol Magnatec 10w40 = Kin. Viscosität @ 100°C ASTM D445 mm²/s = 14.4

Addinol High Star 5w40 Kin. Viscosität @ 100°C ASTM D445 mm²/s = 14,3

Cartechnic 15w40 Kin. Viscosität @ 100°C ASTM D445 mm²/s = 14,4

Cartechnic 5w40 Kin. Viscosität @ 100°C ASTM D445 mm²/s =14,5

Cartechnic 0w40 Kin. Viscosität @ 100°C ASTM D445 mm²/s =13,9

 

Ich will mal sehen wie Nordmann den Unterschied im Motor zwischen 5w40 und 15w40 von Cartechnic feststellen will oder dem Magnatec oder dem Addinol.

zwischen 14,5 und 14,4 liegen Messtoleranzen :D :D :D

Da Klappern wedern Hydros noch pinkelt es irgendwo Öl raus.

Außer es ist Defekt und dann hast du das mit allen dieser Öle gleichermaßen.

Ich kann jetzt auch zwar noch weitere Auflisten aber das geht leider gleichermaßen weiter :D

Das sollte jetzt jeden die noch zweifeln endlich mal die Augen öffnen.

@Nordmann111

Und ja es Kommt aus gleichen Raffinerien

Die Basis des Kraftstoffes und Schmieröls ist bei allen Herstellern die Gleiche, das Markenspezifische Gemisch von Zusätzen entsteht bei der Abfüllung in den Tankwagen durch beigaben.

Wers nicht weiß kann dazu Reportagen und Videos der Mineralölkonzerne anschauen.

Nur mal so als Hinweis , die Visco bei 100° ist nicht wirklich aussagekräftig , im Motor herrschen deutlich höhere Temps , besonders bei den Kolben und deswegen findet man bei Premiumölen öfters die Visco bei 150° , was der Realität schon näher kommt !

Dort werden die Unterschiede schon deutlich größer sein , leider findet man selten bei den 0815 Ölen eine Angabe bei 150° !

Ja das ist alles richtig und ein alter Hut ich habe da nix anderes behauptet. Nur das es zu undichtigkeiten kommen kann klar sind die Dichtungen schon angriffen, die aber durch Ablagerungen noch dicht sind. Die meisten wenn den 80 er oder 100er hier haben schon die 200tkm Marke geknackt und werden oft günstig erworben, da ist oftmals nix bekannt über den pflegezustand des Motors. Die meisten haben nix anderes wie 10 oder15w40 gesehen.Da diese Fahrzeuge auch viele fahren die nicht viel kohle haben und die langlebigkeit schätzen, sind die froh wenn er dicht ist warum dann riskieren bei einer 1000 Euro Schüssel dichtungen zuwechseln. Dann bliebe ich lieber bei 10w40 wenn ich die Dichtungen eh erneuere dann klar kann man 5w40 nehmen. Wenn der motor auch einmal offen ist direkt auch neue hydros. Wenn richtig oder garnicht.

Zitat:

@OHCTUNER schrieb am 18. Januar 2015 um 05:43:54 Uhr:

Nur mal so als Hinweis , die Visco bei 100° ist nicht wirklich aussagekräftig , im Motor herrschen deutlich höhere Temps , besonders bei den Kolben und deswegen findet man bei Premiumölen öfters die Visco bei 150° , was der Realität schon näher kommt !

Dort werden die Unterschiede schon deutlich größer sein , leider findet man selten bei den 0815 Ölen eine Angabe bei 150° !

Zeig mal in welchem Datenblatt die visco bei 150° angegeben wird.

Du hast natürlich recht , das in bestimmten Bereichen im Motor die Temperatur höher ist als 100.

Da geht es um die HTHS Visco die mir persönlich wichtiger ist , weil sie direkten Einfluss auf den Verschleiß hat !

Zitat:

@cobramarkus schrieb am 18. Januar 2015 um 10:09:37 Uhr:

zuwechseln. Dann bliebe ich lieber bei 10w40 wenn ich die Dichtungen eh erneuere dann klar kann man 5w40 nehmen.

Und nun erklärst du mir bitte noch wie du immernoch auf den Trichter kommst das das 5w40 deinen Motor sauber macht das 10w40 aber nicht.

Die Reinigungsaddive und damit die Entfernung der Ablagerungen haben mit der Viskositätsklasse nichts zu tun :D

Reinigungsaddive kann der Hersteller in jedes seiner Öle mischen. Die kannst du sogar Nachträglich hinzufügen mit so kleinen Dosen stehen im Baumarkt :D

@OHCTUNER

Zeig mir die Datenblätter wo das angegeben wird und zeig mir das diese in der Klasse der stark abweicht.

Ich hab das mal anhand von Mobil rausgekramt..

Mobil 1 0w40 HTHS Viscosity, mPa•s @ 150ºC (ASTM D 4683) = 3,8

Mobil 1 5w40 HTHS Viskosität, mPa•s bei 150ºC, ASTM D 4683 = 3.9

Mobil Super™ 2000 X1 10w40 HTHS Viskosität, mPa•s bei 150ºC, ASTM D 4683 = 3.8

 

Komisch komisch auch hier liegen sie laut Datenblatt in der Messtoleranz :D

Wie viele Beweise soll ich nun noch rauskramen bis einige aufhören Käse zu behaupten?

 

 

Hmm , es gibt kein Mobil 1 new life 10W40 und jetzt ?

Wenn du schon Vergleiche bringst , dann bitte auch mit anderen Labels , mit HC , Teilsynth , Vollsynth und SHC Ölen , alles andere ist nicht aussagekräftig wenn man relativ gleiche Öle miteinander vergleicht !

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