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ASU durchgefallen . . . EURO 6 . . . Diesel . . . neues Meßverfahren :(... Renault Espace V 2017

Themenstarteram 14. Juli 2023 um 10:35

Hallo zusammen,

ich hab mir einen Espace V gekauft, der steht noch beim Händler und dieser will/muss, lt. Kaufvertrag, das Auto mit neuem TÜV und neuer ASU übergeben. Die technische Prüfung hat er bestanden, die ASU nicht. Meldg: Partikelanzahl n.i.O.

Der Händler steht auf dem Schlauch und hat nun ein Problem: Kein Fehler abgelegt, Keine Kontrollleuchte an. Er, bzw. seine Partnerwerkstatt, sind nun seit vorgestern am probieren und testen. Die Werkstatt hat nat. kein Testgerät, welches den neuen, seit 01.07. geltenden Richtlinien entspricht und man kann somit auch nicht im Ausschlußverfahren testen. Nach jeder Maßnahme an dem Auto muss erneut zum TÜV gefahren werden und man muss dann schauen, ob die Maßnahme etwas gebracht hat. Im Grunde muss es mich nicht jucken, aber die Lieferzeit verzögert sich dadurch nat. enorm, sofern keiner eine Idee hat was es sein kann.

Ein bekannter Renaultmechaniker, auch dessen Werkstatt hat das Gerät nicht da, meinte man soll erstmal folgendes Procedere machen:

Steuergerät(e) zurück setzen

Ultimate Diesel + 2 Additive (antibakteriell und injektorreiniger) rein

Regenerationsprozess initiieren, also fahren

und nach zwei Tankfüllungen inkl. der Additive nochmal zur ASU vorstellig werden

Das wäre seiner Meinung nach die einfachste Möglichkeit ggfls. den Test zu bestehen. Anfangen und auf Verdacht Teile zu tauschen, zu reparieren o.ä. würde er erstmal nicht, weil es nicht nur am DPF liegen muss, dass die Partikelanzahl zu hoch ist.

Was meint ihr zu der vorgeschlagenen Prozedur. Thanx!

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377 Antworten

@metalhead79:

Die Standards der Zulieferer kenne ich leider nicht...

Bisher (und das wollte ich andeuten) gab es bei GERING er- / über höhten Partikelwerten Hinweise im Motorsteuergerät oder der Abgasreinigung. Inklusive Fehlerspeicher-Einträge, die eine Regenration blockieren. (z.b. BMW: einer von fünf Abgastemperaturen unplausibel oder Glühkerzenfehler)

Das neue seit Juli ist ja, dass Fahrzeuge, die anscheinend technisch nichts haben nicht nur ein bisschen, sondern krachend durch die AU fallen. Der Grenzwert für gar keine Filterwirkung muss irgendwo zwischen 1Mio und 2Mio liegen. (Tut mir leid: Mehr DPF's durfte ich noch nicht ausbauen und dann nachmessen)

Wie das ablaufen soll weiß ich nicht (da fällt mir nix dazu ein).

Vielleicht bläst sich das Gehäuse auf und der Abgasstrom geht am Monoliten vorbei? :D

Gruß Metalhead

Die Edelmetalle im DPF sollen ja die Reaktionstemperatur herabsetzen. Und verfügbare Oberfläche und Wegstrecke / Verweildauer im DPF hat auch einen Einfluss auf Einlagerung (ode nicht) auf Russ...

Nehmen wir mal an, der DPF ist voll beladen / überladen. Dann kann aus dem Abgas nichts mehr heraus gefiltert / eingelagert werden.

Ist der DPF "zu", drückt der Abgasdruck das irgendiwie noch durch ... (allerings ohne filtern)

Ist der DPF durchgebrannt, dann ist Differenzdruck, Abgasgegendruck, Beladung, Aschegehalt alles unauffällig. Aber geht halt trotzdem ungefiltert raus.

Zitat:

@Astradruide schrieb am 7. September 2023 um 20:41:55 Uhr:

Wenn Du das Fahrzeug nur 3x im jahr bewegst und das jedesmal für tausende km am Stück ist das sicherlich DPF-Schädlich. ... oder halt jedes Wochenende 2 Fahrten a 75km ist dann auch nicht schädlich. Aber wenn man einmal im Jahr eine Langstrecke fährt und unter der Woche dann 5x 5km ist das nicht wirklich gut. Allerdings, sollte dann der DPF einfach versottet sein müssten ja Warnmechanismen anschlagen die auf den "verstopften" DPF hinweisen. Meist kommt dann vorher schon eine kontrolleuchte doer Klartextmeldung die einem dazu auffordert die jetztige Fahrt solange fortzuführen bis der (laufende) Regeneration abgeschlossen ist - also Leuchte aus, Meldung weg.

Deine Meinung mag eingängig plausibel klingen weil man gern meckert und besser weiß. Ich mache mit meinem euro5 Diesel im Opel diese Erfahrung in der Praxis nicht. Der hat auch mal einen kürzeren Abstand zw. 2 vom MSG angeregten DPF-Regenerationen, aber die macht der mit den längeren Distanzen zw. den folgenden locker wieder wett. Z.Zt. habe ich einen Durchschnitt von >1100km trotz zu häufiger Ultrakurzstrecken mit Abkühlung zwischendurch.

Zitat:

@DKKT schrieb am 07. Sept. 2023 um 21:30:11 Uhr:

Am besten wird dann noch Landwirtschafts-Diesel getankt zum Steuern sparen oder hoher Biodiesel-Anteil für die Umwelt/Enkele.

Was ist an dem Diesel anders? Aktuelle Traktoren laufen ja auch schon mit hohem Einspritzdruck, AGR, SCR und DPF.

Bei alten Dieselfahrzeugen bis inkl. Pumpe-Düse überhaupt kein Problem.

Bei Injectoren erfahrungsgemäß schon. Häufig wird dem Landwirtschafts-Diesel mehr Bioethanol beigemischt und weniger Additive. (Kein Muss, aber sehr häufig) Dadurch sieht man oft als "Schadensbild" verklebte Mechaniken der Injectoren bzw. Verstopfungen oder Schäden an den feinen Bohrungen, wodurch das Spritzbild suboptimal wird.

Zitat:

@metalhead79 schrieb am 7. September 2023 um 22:00:11 Uhr:

Wie das ablaufen soll weiß ich nicht (da fällt mir nix dazu ein).

Vielleicht bläst sich das Gehäuse auf und der Abgasstrom geht am Monoliten vorbei? :D

Fast. Wenn der durch einen sehr hohen Kurzstreckenanteil zu voll ist und dann richtig warm gemacht wird, dann kann durch die Rußmassen tatsächlich die Keramik reißen. Würde bedeuten, eine Regeneration war sehr sicher zu spät.

Ich finde die vermeintlich gut gemeinten Hinweise hier teils schon Haarsträubend.

1. Auf minderwertigen Sprit verzichten

==> An welchen KFZ Tankstellen gibt es minderwertigen Sprit? Die Dieselkraftstoffe entsprechen der EN590. Dass manche Fahrzeuge z.B. keinen Biodiesel vertragen ist klar. Das steht dann in der Anleitung. Ich tanke ja auch kein Benzin in den Diesel.

2. Richtig fahren - Nicht zu kurz, nicht zu lang, aber bitte auch nicht zu heiß werden lassen, aber ja nicht untertourig.

==> Kann mir mal jemand bitte eine genaues Drehzahl/Zeit/Kilometer Diagramm malen nach dem ich meine Routenplanung optimieren kann?

Zitat:

@Delta83 schrieb am 8. September 2023 um 09:37:30 Uhr:

==> An welchen KFZ Tankstellen gibt es minderwertigen Sprit?

https://youtu.be/foU7zzNqOJI?feature=shared

Gruß Metalhead

Zitat:

@Delta83 schrieb am 8. September 2023 um 09:37:30 Uhr:

2. Richtig fahren - Nicht zu kurz, nicht zu lang, aber bitte auch nicht zu heiß werden lassen, aber ja nicht untertourig.

Wer definiert das wie? ... wenn *ich* einmal weniger hochschalten würde als ich es mache, bin ich mir Sicher, würden das immer noch viele als untertourig bezeichnen.

Völlig tiefenentspannt sollte man es bei Fahrzeugen mit Schaltanzeige sehen. Wenn die nicht zum runterschalten auffordert sollte man auch die niedrigen Drehzahlbänder nutzen solange man das Tempo halten oder mässig beschleunigen will.

Habe ich das falsche FAHRPROFIL FÜR EINEN DIESEL?

Mo. - Fr. 2x 25 km Fahrzeit zwischen 35 - 45 Minuten am Stück,

WE: meist stehend, selten Kurzstrecke bis 10 km.

Gekauft mit 22.000 km, jetzt 84.000 km drauf.

ALLE Regenerationen immer komplett durchlaufen lassen .... Nicht immer zur Freude der Hausbewohner :)

Ich breche keine aktiven Regenrationen AB.

Bisher keine Störungsanzeigen wie gelb / rot, nichtmal eine Anzeige bei aktiver Regeneration.

84 tkm ist auch nichts. Spannend wird es um 200.000 km herum.

Zitat:

@Clio.0815 schrieb am 8. September 2023 um 12:47:10 Uhr:

ALLE Regenerationen immer komplett durchlaufen lassen .... Nicht immer zur Freude der Hausbewohner :)

Ich breche keine aktiven Regenrationen AB.

Man könnte auch einfach eine Zusatzrunde drehen ... aber mich vor Nachbars Fenster zu stellen würde mir dazu *nie* in den Sinn kommen.

Zitat:

@Astradruide schrieb am 8. September 2023 um 17:29:46 Uhr:

Zitat:

@Clio.0815 schrieb am 8. September 2023 um 12:47:10 Uhr:

ALLE Regenerationen immer komplett durchlaufen lassen .... Nicht immer zur Freude der Hausbewohner :)

Ich breche keine aktiven Regenrationen AB.

Man könnte auch einfach eine Zusatzrunde drehen ... aber mich vor Nachbars Fenster zu stellen würde mir dazu *nie* in den Sinn kommen.

Läuft in der Tiefgarage mit Belüftung, nix Nachbar :)

Eine Regeneration dauerhaft im Stand und bei Leerlaufdrehzahlen funktioniert i. d. R. nicht und wird vom Steuergerät regelmäßíg vorzeitig beendet. Im Leerlauf erreicht die Abgastemperatur nicht den notwendigen Sollwert, das ist am im Multifunktionsinstrument angezeigten Verlauf der Motoröltemperatur erkennbar.

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