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Astra L - der Nachfolger in 2021/22
Hallo zusammen,
bekanntlich ist ja "nach dem Facelift vor dem Modellwechsel". Und der steht für 2021/2022 an.
Da über das Facelift des Astra K allmählich alles bekannt sein dürfte, können also die Spekulationen über den Astra L beginnen.
Der Markenchef von Peugeot hat in einem Interview bestätigt, dass der neue 308 auf der EMP2-Plattform auch als PHEV kommen wird. So weit, so bekannt. Interessant ist allerdings dass es wohl Pläne gibt den 308 in einem weiteren Schritt auch voll zu elektrifizieren.
“Yes, it will be on the EMP2 platform”, Imparato said, adding that “it will be a plug-in hybrid first, but could perhaps later have a full-electric drivetrain.
Das betrifft dann natürlich auch den Astra L. Der Autor geht davon aus dass auch alle Plattformbrüder die Technik nutzen werden.
Hier der Link zum Artikel. Leider auf Englisch, aber der Google-Übersetzer ist ein hilfreicher Freund. :)
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Xiren schrieb am 28. Dezember 2019 um 13:48:13 Uhr:
Was soll man groß über den L diskutieren? Vor allem, ohne die Politik ein wenig mit einzubeziehen.
Wenn man nichts über den L zu diskutieren hat gibt es tatsächlich die Option einfach mal nichts zu sagen. Ich weiß, das fällt manchen schwer, aber man kann es lernen auch mal nichts zu sagen.
Und ob die SPD bald unter die 5%-Hürde fällt oder Greta Thunberg ein Handyverbot fordert oder nicht, hat in diesem Thread einfach nichts verloren.
Daher bitte nochmal: Im diesem Thread geht es um den Astra L und nicht um allgemeine Politikdiskussionen.
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2306 Antworten
Mhmm, davon ist auch noch nix zu sehen !...
Zitat:
@flex-didi schrieb am 19. September 2021 um 17:37:59 Uhr:
Zitat:
Dezember 2021
Fahrveranstaltung Opel Astra
Wo es 2.0 Liter mit 150 PS gibt?
Da würde mir spontan Mazda einfallen.
OK, ein 1.5 bzw. 1.6. 4-Zylinder mit entsprechend Leistung würde wahrscheinlich in der Tat auch ausreichen.
Nur hauptsache eine Verbrenneralternative zu diesen 1.2 Dreizylindern.
Zitat:
@Speckflagge schrieb am 28. Dezember 2021 um 16:09:54 Uhr:
So ist es. Da verschenkt PSA unnötig Boden an die Konkurrenz.
Ein 2.0l Benziner zwischen 150-200 PS fehlt einfach und würde dem Auto gut stehen.
Wer solch normale Motorisierung möchte,wird bei PSA nicht bedient sondern muss sich u.a. im VAG Konzern umsehen. Und wird dort fündig.
Wird es nicht mehr geben, wird es auch bei VAG bald nicht mehr geben (nächste Abgasnorm).
PSA/Stellantis/Opel ist da einfach weiter.
Oberste Prämisse ist wenig CO2-Flottenausstoß.
Darum cancelt Ford auch gerade die ganzen großen Dieseln, die bestellt sind (u.A. Kuga)!
Jop. Im Focus Facelift sind auch nur noch der 1.0 Ecoboost und ein 1.5 Diesel bestellbar.
Man ist nicht weiter.
VAG fährt schlicht eine andere Strategie.
Ja Leistungsklassen werden auch dort gestrichen - aber nicht so rapide und drastisch.
Warum?
Weil man auf der anderen Seite eine breite Elektrooffensive fährt.
Das gleicht die CO2 Bilanz wieder aus und SUV mit viel Leistung kompensieren die mindere Marge der Elektromodelle.
Stellantis kann diese Strategie nicht fahren, da sie die Plattformen/Technik dazu noch nicht haben. Vor einigen Jahren war man sich bei PSA sicher mit dem schieren Downsizing zukünftig alle CO2 Grenzen einzuhalten und hat den Elektromodellen wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Hier muss man nun doch nachziehen was Zeit und Geld kostet.
Man hat einfach nicht mehr die Möglichkeit mehr Leistung bei den Verbrennern zu liefern. Selbst wenn man wöllte
joh, jeder hat seine strategie/möglichkeiten/.... und dann wäre da noch die politik und der kunde...
Zitat:
@Speckflagge schrieb am 28. Dezember 2021 um 21:18:05 Uhr:
Wo es 2.0 Liter mit 150 PS gibt?
Da würde mir spontan Mazda einfallen.
Audi verbaut im A4 B9 seit MJ20 den 2.0 TFSI auch in den Leistungsstufen 150 PS. Der hat dann 270NM ab 1350 Umdrehungen. Sehr schöne Einstiegsmotorisierung.
Beim A4 wird auch noch der 2.0TFSI mit 170 PS als G-Tron gebaut.
Zitat:
@Bermonto09 schrieb am 28. Dezember 2021 um 23:15:49 Uhr:
Man ist nicht weiter.
VAG fährt schlicht eine andere Strategie.
Ja Leistungsklassen werden auch dort gestrichen - aber nicht so rapide und drastisch.
Warum?
Weil man auf der anderen Seite eine breite Elektrooffensive fährt.
Das gleicht die CO2 Bilanz wieder aus und SUV mit viel Leistung kompensieren die mindere Marge der Elektromodelle.
Stellantis kann diese Strategie nicht fahren, da sie die Plattformen/Technik dazu noch nicht haben. Vor einigen Jahren war man sich bei PSA sicher mit dem schieren Downsizing zukünftig alle CO2 Grenzen einzuhalten und hat den Elektromodellen wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Hier muss man nun doch nachziehen was Zeit und Geld kostet.
Man hat einfach nicht mehr die Möglichkeit mehr Leistung bei den Verbrennern zu liefern. Selbst wenn man wöllte
Naja im PSA Regal liegen ja PHEV Modelle mit über 250 PS die man den Leuten als "Sportmodelle" verkaufen könnte. Man macht es trotzdem nicht.
PSA sind die Kosten für die Homologisierung und Entwicklung der Sportmodelle schlicht zu hoch. Ist eigentlich sehr schade weil mit den PHEV die Ausrede mit der CO2 Belastung im Flottenschnitt nicht mehr zählt.
Vom P308 und Astra L könnte man ja problemlos ein Sportmodell umsetzen, aber da kommt nix.
Am besten ist derzeit eigentlich Hyundai aufgestellt. Die leisten sich noch echte Sportler und stecken da auch richtig Geld rein. Und der Flottenausstoß ist trotzdem sehr niedrig.
Der PHEV liegt doch mit Vierzylinder genau in der Leistungsklasse die sich viele wünschen. Die Förderung relativiert den Listenpreis. Ob diese Strategie zukunftsfähig ist, ist ja letztlich das Problem von PSA. Die Frage nach Sinn oder Unsinn muss man sich als Endkunde im Prinzip nicht stellen, vorausgesetzt mir ist der ökologische Fussabdruck egal. Im Grunde scheint mir der Astra mit den angebotenen Motorisierungen, der Aussicht auf die E Variante und den leistungsstärkeren PHEV gut aufgestellt.
Die Zeiten von Zweiliter Vierzylinder gehören auch meiner Meinung nach, Strategie hin oder her, in der Kompaktklasse bald der Vergangenheit an. Die Entwicklung zeigt das eindeutig. Ich vermute schon alleine aus dem Grund, so viel Herstellkosten wie möglich zu reduzieren und in Elektromobilität zu reinvestieren. Dieser Kostendruck ist wie im Kommentar weiter oben angemerkt wegen fehlender Cashcows bei PSA sicherlich noch größer. Das Ganze ist am Mokka gut ablesbar, dort stellt man die Kundenakzeptanz kostenreduzierender Maßnahmen noch mehr auf Prüfstand. Wie weit kann man gehen und trotzdem genug Autos verkaufen? Für mich sieht es derzeit danach aus, dass wirklich jeder Euro zählt.
Theoretisch stellt sich auch die Frage ob man nicht vom Dreizylinder eine höhere Leistungsstufen bringen könnte. BMW schafft es seinen Dreizylindern im Active Tourer 170PS zu entlocken, allerdings mit 48V Bordnetz/MildHybrid.
Auf der anderen Seite ist man bei BMW aber ebenfalls von einem 3 Zylinder als Einstiegsmotor im 3er auf einen 4 Zylinder 2.0 gewechselt.
Gleiches übrigens beim Insignia.
Bei all dem Downsizing Wahn wurden nämlich die Emissionen oftmals vergessen. Die kleinen Nähmaschinen reißen hier aufgrund der höheren Last im RDE dann plötzlich die Grenzwerte.
Wo es in der Kompaktklasse gerade noch geht braucht man nun in der Mittelklasse wieder die größeren Motoren. Und oh Wunder - sie verbrauchen gar nicht mal mehr.
In Realbetrieb ohnehin nicht
@S6-V8
Ein PHEV ist nie ein Sportmodell. Das hat zumindest PSA nach dem kläglichen Versuch des 508 wohl schnell erkannt.
Fast 2to und Leistung nicht permanent verfügbar..dann kann ich auch gleich BEV fahren, die mehr Leistung parat haben.
Wie gesagt geht es dem PHEV zeitnah mehr und mehr an den Kragen. Und damit schrumpft auch das Angebot des Astras und seiner Marktchancen.
Der Astra BEV muss sich dann neu beweisen in anderem Kleid. Aber bis der da ist rollen da halt auch schon wieder viele etablierte C-Segment BEV durch die Gegend.
Zitat:
@S6-V8 schrieb am 29. Dezember 2021 um 07:10:43 Uhr:
Zitat:
@Speckflagge schrieb am 28. Dezember 2021 um 21:18:05 Uhr:
Wo es 2.0 Liter mit 150 PS gibt?
Da würde mir spontan Mazda einfallen.
Audi verbaut im A4 B9 seit MJ20 den 2.0 TFSI auch in den Leistungsstufen 150 PS. Der hat dann 270NM ab 1350 Umdrehungen. Sehr schöne Einstiegsmotorisierung.
Beim A4 wird auch noch der 2.0TFSI mit 170 PS als G-Tron gebaut.
Audi A4 ist aber bekanntlich Mittelklasse ;)
Ich denke mal, die Zahl derer, die zum Opel Händler ihres Vertrauens gehen, und dort unbedingt für ihr nächstes Auto eine Raumlenker-Multi-Irgendwas Hinterachse fordern, ist doch eher klein. Die meisten werden ja nicht mal wissen, was für eine Achse ihr derzeitiges Auto hat. :)
Beim Opel Händler läuft das anders:
Morgen Manni - einmal Astra L Edition in grau mit 35% Rabatt wie immer ja? Danke.
Hole ihn dann in paar Wochen.
Bis dann
:D
Zitat:
@Bermonto09 schrieb am 28. Dezember 2021 um 23:15:49 Uhr:
VAG fährt schlicht eine andere Strategie.
Ob die anderen (z.B. Stellantis) besser darstehen, kann ich nicht einschätzen, aber immer noch "leistungsmäßig attraktive" Verbrenner anbieten zu müssen ist mit Sicherheit kein in die Zukunft gerichtetes Geschäftsmodell.
Warum nicht? Die Käuferschicht existiert nunmal. Daher hat jeder Konzern, außer PSA dort was im Angebot.