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ASN Verbrennungsaussetzer auf 5 und 6, Lambdawerte für B1 und B2 im Leerlauf unterschiedlich

Audi A4 B6/8E
Themenstarteram 19. November 2021 um 10:42

Wie schon in der Überschrift geschrieben, macht der ASN im A4 meiner Frau Mucken:

während der Fahrt fängt die MKL an zu blinken. Da ich mir selbst einen 8H zugelegt habe (der allerdings soviele Mängel hat, dass er wohl zurück geht, aber das ist eine andere Geschichte), hatte ich mir VCDS geholt, damit konnte ich jetzt mal beim Fahren div. Werte loggen.

Im Leerlauf sind die Lambdawerte für Bank 1 und 2 unterschiedlich. So zeigt B1 z. B. 7,0% an und B2 -1,6%. Beim Fahren tauchen dann wie aus dem Nichts die Aussetzer auf, unabhängig von der Motorlast.

Da ich persönlich eigentlich bisher nur ne andere Marke gefahren bin, weiss ich da, auch wenn ich mich durch diverse Foren gelesen habe, im Moment nicht weiter... drum: Hilfe!

Ich habe mal eine Log-Datei angehängt, vielleicht kann daran einer von Euch etwas erkennen...

Oder mir sagen, welche Werte bzw. Messwertblöcke ich loggen soll...

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8 Antworten

Ich wette, da ist ein Kat gerissen oder das Schaltsaugrohr hin.

Weil: Unterschiedliche Trimwerte auf den Bänken heisst, dass

(a) Eine Einspritzdüse auf der Bank mit den stark positiven Trims nicht mehr richtig abliefert. Gemisch "magert ab" und das Steuergerät regelt somit (positiv) gegen

(b) Die Luftmasse teilt sich nicht gescheit auf beide Bänke auf. Was durch einen kaputten Kat oder ein kaputtes (innen gebrochenes Schaltsaugrohr) bedingt sein kann

(c) weniger wahrscheinlich, aber nicht unmöglich: Die Nockenwellenverstellung einer Bank will nicht.

Themenstarteram 19. November 2021 um 17:00

Haa, das ist mal ein Ansatz!

Was imho gegen c) spricht, ist der Umstand, dass die Aussetzer nur auf 5 u 6 sind... oder hab ich da nen Denkfehler?

Wie könnte das Schaltsaugrohr getestet werden? Gibts da was,vwas man mit VCDS überprüfen kann?

Schaltsaugrohr kannst du nicht prüfen. Weils meistens INNEN bricht, also auch die sich drehende Verstellung außen keinen Rückschluss lässt ob die innen noch taugt. Wenn die Kats "Ok" sind (ggf. Lambdasonde raus und dann mit Endoskop reinschauen) - dann kannste nur noch Ansaugbrücke abnehmen.

Was man übrigens auch gucken kann - wie hoch die maximale Luftmasse noch ist - OBD2 Logger dran und bei z.B. 150 im Dritten schauen, welche Luftmasse bei "ausdrehen mit vollgas" noch durchgeht. Sollwert: irgendwas um 169g.

Edit: Wenn ein Kat gerissen/gebrochen ist - dann wird die Differenz der Einspritzzeiten (Trimwerte) mit mehr Luftmasse weiter ansteigen. Weil der Strömungswiderstand eines Kats ist proportional zu Abgasgeschwindigkeit im Quadrat.

Themenstarteram 20. November 2021 um 16:56

Ok, wieder ein paar Hinweise mehr, was man elektronisch prüfen kann.

Danke!!

Themenstarteram 22. November 2021 um 14:59

Ach, was mir gerade einfällt: im Gegensatz zu dem Cabrio, welches ich gekauft hatte, hat dieser ASN während die Verbrennungsaussetzer von VCDS hochgezählt werden und die MKL so ätzend blinkt, keinen Leistungsverlust!

Themenstarteram 2. Dezember 2021 um 22:26

Kerzen getauscht, Spulen getauscht, 5 und 6 melden immer noch Verbrennungsaussetzer. Und nach wie vor ist nichts zu spüren oder zu hören...

Komische Kiste, dieser Audi...

Zylinder 1 ist auch gut dabei !

die Aussetzer kommen nicht in der Volllast.

Steuerzeiten(NWS) und Schaltsaugrohr sind meine Favoriten.

Themenstarteram 2. August 2023 um 8:20

Habs ja schon vergessen...

Ursache war wohl zu viel Öl!

Der Schrauber hat beim letzten Ölwechsel anscheinend zu viel Öl eingefüllt. Kurz nach Anfang 2022 ging die Kontrolleuchte öfters mal nicht an und blieb dann konstant aus. Gleichzeitig zeigte sich eine Undichtigkeit, wo Motoröl austrat (Beifahrerseite vom Motor).

Die Undichtigkeit ist weg, die Kontrolleuchte ist dauerhaft aus...

Da aber beim letzten TÜV diverse Sachen aufgefallen sind, die demnächst akut werden, kommt er jetzt doch weg.

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