Aral Ultimate 102 für Audi TT
So meine lieben Freunde,
habe letztens meinen 1.8T mit 102 Oktan befüllt. Bin dann mal schön die A2 konstant auf 240 geballert. Mein Ergebnis:
Weniger Verbrauch, toller Bums beim Beschleunigen, elegantes Fahrvergnügen.
Hat noch jeamand Erfahrungen gemacht? Ich glaube nämlich, dass das neue Ultimate 102 eine Zauberformel für den TT ist. Habe ich bei V-Power 100 Racing noch nie erlebt.
Bitte um weitere Erfahrungen.
Beste Antwort im Thema
Das liegt an dem neuen Additiv "Salzwasser" im Ultimate, seit Aral-Besitzer BP das Rohöl erst in den Golf von Mexico pumpt und anschließend aus der abgesaugten Pampe Benzin herstellt.
Leider muss es besonders teuer verkauft werden, weil Umweltschützer große Mengen des BP-Rohöls einfach von den Stränden abkratzen und abtransportieren ohne dafür zu bezahlen.:rolleyes:
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155 Antworten
Hier mal ein Auszug aus der Fragen und Antworten Seite von Aral:
Frage
Zitat:
In den Raffinerien und Tanklagern holen doch Tankwagen aller Tankstellenketten Kraftstoff ab - woher stammen dann die großen Qualitätsunterschiede?
Antwort Aral
Zitat:
Kraftstoffe werden nach den Qualitätsvorgaben der Kraftstoffnormen (DIN EN 228 und DIN EN 590) in Raffinerien produziert (sog. Grund- oder Basiskraftstoffe). Diese stehen allen Marktteilnehmern zur Verfügung. Aus dem jeweiligen Grundkraftstoff entsteht erst durch das Zudosieren spezieller Aral Additivpakete der Aral Markenkraftstoff. Ganz anders bei den Aral Ultimate Produkten: die Basiskraftstoffe für Aral Ultimate 100 und Aral Ultimate Diesel werden exklusiv für Aral in einer BP eigenen Raffinerie hergestellt und getrennt von den Standardprodukten in einer eigenen Logistik erst an ausgesuchte Tanklager und dann nach Zugabe leistungsstarker Additive an unsere Aral-Tankstellen verteilt. Das garantiert eine gleich bleibend hohe Qualität. Kein anderes Mineralölunternehmen erhält diese neuartigen Kraftstoffe, es sei denn, sie kaufen es an einer unserer Tankstellen.
Klingt glaubhaft und würde den Qualitätsunterschied erklären. Dennoch bin ich skeptisch, mal schauen ob ich nach ein paar Tankfüllungen (wird alles detailliert notiert) etwas bemerke beim Verbrauch oder gar am Fahrverhalten.
Hallo,
hat nun ein bisschen gedauert, aber ein riesiges Problem mit dem geringen Verbrauch ist, dass ich mit meinem Kfz nicht so häufig zum Nachtanken an die Zapfsäule muss. Meinen Schmerz können wohl diejenigen am besten nachvollziehen, die ohne groß nachzudenken locker 12 Liter und mehr pro 100 Kilometer durch die Einspritzvorrichtungen ihrer Geldvernichtungsmaschinen quälen. Denjenigen ist allerdings auch nichts vorzuwerfen, ausser dass sie über die Gaspedalsensibilität eines Ziegelsteins verfügen und somit nachvollziehbar nur schwerlich bei einem solchen Thema mitreden können.
Die letzten Tankfüllungen (insgesamt sind es jetzt 3 Stk.) waren mit dem Ultimate 102 recht durchwachsen. Der rechnerische Durchschnittsverbrauch betrug:
1. Tankfüllung = 8.016 Liter pro 100 km
2. Tankfüllung = 8.564 Liter pro 100 km
3. Tankfüllung = 8.142 Liter pro 100 km
Für eine genaue statistische Betrachtung sind die bisher ermittelten Werte noch recht dürftig, zumal zur 2. Tankfüllung mein Kfz zur Durchsicht war sowie TÜV und AU neu bekommen hat. Das Auto lief also einige Zeit, ohne dass ich es gefahren habe, weshalb dieser Wert eher aus der Betrachtung entfallen muss. Mal sehn, vielleicht darf ich diese Woche noch nachtanken, ansonsten sicher in der nächsten. Weitere Ergebnisse werden also folgen.
Achso, bevor ich es vergesse: Der subjektive Eindruck eines besseren Durchzugsverhaltens, sowohl in niedrigen als auch in hohen Drehzahlen, ist unverändert bestehen geblieben.
Aha... so als Ziegelstein würd mich dann noch interessieren was du fährst und wieviel du vorher verbraucht hast. So sind die Zahlen und das ganze Merkwürdige da oben irgendwie sinnlos. Ziegelsteine fahren übrigens hin und wieder Stadt und manchmal Land... andere fahren 150ps oder vll. 300 PS.
Wer einen TT bei 8 Litern fährt kann meiner Meinung nach auch keinen verbesserten Durchzug spüren. Und ne Verbrauchsangabe bis auf die dritte Stelle nach dem Komma halte ich zu dem für ein wenig unseriös. Wie du siehst, ich bin begeistert.
Du schaffst es den theoretischen Wert aus dem Messlabor vom 150 PS TT in zwei von drei Anläufen zu unterbieten, beim dritten liegst du keine 5% drüber (und daran ist auch noch der TÜV schuld).
Daumen hoch!
Im Ernst, es gibt drei Möglichkeiten
1. du kannst nicht rechnen
2. du willst uns - warum auch immer - auf den Arm nehmen
3. du fährst permanent nur Autobahn mit 90 Km/h im 5. Gang und fährst nie (wirklich nie) Kurzstrecke und/oder Stadtverkehr
EU-Messwerte unter realistischen (alltäglichen) Bedingungen zu erreichen ist fast unmöglich. Dann womöglich auch noch im NORMALBETRIEB (ohne extrem darauf zu achten) darunter zu liegen, klingt wenig glaubhaft, da kann ich haveitorhateit einfach nur Recht geben.
...die von Audi aus der Marketingabteilung müssen echt inkompetent sein! Warum haben die den TT nicht ab Werk mit 6,9 Litern angegeben? Eine 6 vor dem Komma ließt sich ja viel besser und wäre so verkaufsfördernd... Wenn er, d.h. der TT "in echt" nur 8 Liter verbraucht, müssten die bei ner EU-Drittelmix-Angabe von 6,9 Liter keinen rechtlichen Belang befürchten.
Jetzt mal ohne Ironie, die du mir übrigens bitte nicht zu übel oder gar persönlich nimmst:
Wenn ich bei bei Spritmonitor.de den Durchschnitt vom 180er TT ansehe, wird dort ein Mittelwert von 9,33 Litern erreicht. Das ist unter ALLTÄGLICHEN Maßstäben realistisch, und passt auch in Relation zum angegebenen EU-Wunsch-Verbrauch aus der Konserve.
Zitat:
Original geschrieben von Prometeus
Die letzten Tankfüllungen (insgesamt sind es jetzt 3 Stk.) waren mit dem Ultimate 102 recht durchwachsen. Der rechnerische Durchschnittsverbrauch betrug:
1. Tankfüllung = 8.016 Liter pro 100 km
2. Tankfüllung = 8.564 Liter pro 100 km
3. Tankfüllung = 8.142 Liter pro 100 km
schiebst du dein auto? das kannste auch mit nem polo. einen TT "fährt" man(n).
nuja, jedem das seine.
gruß ML,
der 10-11l superplus rein haut und zufrieden ist.
Ich glaub denen dass die da Arbeit, Entwicklung und Mühe reinstecken, aber ich bin Hobbiesportler und würd mich nie dopen, auch wenns was bringt... weil es das nicht wert ist ;)
Unsere Autos sind auch Hobbiesportler... :D
8Liter im Stand???
Ne Quatsch is aber echt wenig, da kannst du kein Unterschied bei Durchzug etc. merken, gibst ja kein Gas.
MfG
Leute mal eines dazu, ich fahre auch recht defensiv im Alltag, zum Geschäft und verbrauche mit meinem getunten TT um die 8,3-9,5 Liter je nachdem.... Ich tanke nur Ultimate da ich ansonsten wesentlich höhere Klopfwerte habe wenn ich zB nur Superplus tanke. Das habe ich mehrfach gemessen und getestet. Sprich bei einem leistungsgesteigerten Auto bringt höher-oktaniger Sprit definitiv einen Vorteil.
Jetzt noch zum Durchzug... auch hier merkt man im unteren/mittleren Drehzahlbereich natürlich Unterschiede, da hier das höchste Drehmoment (Durchzug) anliegt. Denkt auch darüber nach
Wir reden hier über einen Apfel und du kommst mit ner Birne daher ;)
Es geht hier um einen TT und nicht um getunte Fahrzeuge. Deiner Erkenntnis steht bereits auf einer der ersten Seiten niedergeschrieben.
was ist denn das für ne Bemerkung? Ich habe doch deutlich gesagt, dass es im Einzelfall lohnen kann.... der normale TT braucht auch Superplus udn kein Super um die volle Leistung auch unter extremen Bedingunegn abliefern zu können
Soo... ich habs jetzt auchmal probiert Strecke:450 km Verbrauch laut FIS 8,7 Liter anstatt meiner üblichen 11,.... auf der Strecke.
Kleiner Haken ist nur... es war ordinäres Star 98... Man war dat ne langweilige Fahrt... ;)
ps.Ich hoffe man erkennt was ich sagen will=)
Ultimate ein "Wundertropfen"? Nein, bestimmt nicht! Es gilt aber das, was schon sinngemäss seit Jahrzenten gilt: je klopffester ein Kraftstoff, umso näher rückt der Zündzeitpunkt an den oberen Totpunkt und umso höher darf der Verbrennungs-Druck ansteigen. Allerdings erfordert das eine entsprechende Motorsteuerung und einen "freien Einlass" (am besten keine Luftfilterung, was aber nur im Motorsport ratsam sein sollte!). Der Gegendruck im Auslasstrakt darf speziell bei Turbomotoren nicht zu weit reduziert werden, da sonst ein deutlicher Leistungsabfall droht. Wenn man "alles richtig" gemacht hat (wenn!), dann klingt ein Sport-Motor (fast) so kernig wie ein echter Rennmotor und erzeugt in Tunnels Gänsehaut-Feeeeeeeling(!) und die Leistung steigt bis zum zulässigen "Overload" des Herstellers (kann typisch ca. +18% sein) . Aber es kommt noch besser: diese Mehrleistung liegt oft bereits bei mittlerer Drehzahl (und bleibt nahezu konstant bis zur zulässigen MAX-Drehzahl) an und das Drehmoment steigt ebenfalls spürbar an.
Tipp: das alles ist absolut nichts für Bastler! Für professionelle Tuning-Spezialisten ist´s jedenfalls ein toller Spass mit Wirkung.
Durchforstest du alle Foren nach Ultimate und V-Power? :)
Zitat:
Original geschrieben von Jason_V.
Durchforstest du alle Foren nach Ultimate und V-Power? :)
Ja, hab mal geschaut, was andere Autofahrer mitdem 102 Oktan Sprit so machen - ausser von A nach B zu fahren... Dafür ist der "Saft" fast zu schade, oder?
Zitat:
Original geschrieben von OT Power
Ultimate ein "Wundertropfen"? Nein, bestimmt nicht! Es gilt aber das, was schon sinngemäss seit Jahrzenten gilt: je klopffester ein Kraftstoff, umso näher rückt der Zündzeitpunkt an den oberen Totpunkt und umso höher darf der Verbrennungs-Druck ansteigen. Allerdings erfordert das eine entsprechende Motorsteuerung und einen "freien Einlass" (am besten keine Luftfilterung, was aber nur im Motorsport ratsam sein sollte!). Der Gegendruck im Auslasstrakt darf speziell bei Turbomotoren nicht zu weit reduziert werden, da sonst ein deutlicher Leistungsabfall droht. Wenn man "alles richtig" gemacht hat (wenn!), dann klingt ein Sport-Motor (fast) so kernig wie ein echter Rennmotor und erzeugt in Tunnels Gänsehaut-Feeeeeeeling(!) und die Leistung steigt bis zum zulässigen "Overload" des Herstellers (kann typisch ca. +18% sein) . Aber es kommt noch besser: diese Mehrleistung liegt oft bereits bei mittlerer Drehzahl (und bleibt nahezu konstant bis zur zulässigen MAX-Drehzahl) an und das Drehmoment steigt ebenfalls spürbar an.
Tipp: das alles ist absolut nichts für Bastler! Für professionelle Tuning-Spezialisten ist´s jedenfalls ein toller Spass mit Wirkung.
Erst so eine uralt Thread raussuchen und dann so was.
Wann gezündet wird hast du wohl noch nicht so ganz verstanden und wohin der Zündwinkel wandert wenn der Sprit Klopffester wird.
Das mit dem Gegendruck und dem Turbo stimmt IMO auch nicht.
Aber wie du ja sagst, nichts für Bastler :p.
MFG 1781 ccm