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Anleitungen und Erfahrungswerte vom BAS Motor Kettenwechsel

Audi A6 C6/4F Allroad
Themenstarteram 24. März 2019 um 19:54

Moin Leute. Wollte mal alle meine Erfahrungen vom BAT Motor euch weitergeben. Unteranderem werde ich den Kettentauch Dokumentieren ohne den Motor raus zu nehmen. Das werde ich aber später hier noch alles einfügen .Zunächst geht's mal um den Ölverlust und sonstige schwächen am BAT.

Ich fang einfach mal an. Wenn ich einen BAT kaufe würde ich folgendes angehen. Riementrieb überholen. Hier der Bericht von mir. https://www.motor-talk.de/.../...at-motor-ueberholen-t6039172.html?...

Dann müssen die 2 Dichtungen am Ölkühler gewechselt werden. Teilenummer o ringe 079103121AD 2 mal.

Lichtmaschine ausbauen und dann kann man den Ölkühler ausbauen

Jetzt wird die Ansaugbrücke überholt. Dazu werden volgende teilenummern gebraucht. N90959701 und 079115111A für den Ölfilterhalter. Zugleich wird die Schottblechdichtung 079103161D gewechselt. Dazu die 2 Dichtungen der Ansaugbrücke:077129717Q.Jetzt noch den Simmering Kurbellwelle ersetzen. NR: 0791030516.Nach dem Ausbau der Brücke kann man den Mittleren teil mit Silikon abdichten. Von Audi keine Dichtung vorgesehen. Ein letzdes ist die Klappe an der Saugbrücke auf leichtgänigkeit zu prüfen. Ist diese Fest einfach welle raus und mit schleichfpapier etwas verjüngen. Dann sollte man noch die Ölwannendichtung neu abdichten. Das wird auch mit silikon gemacht. Dazu muss das vordere Wasserrohr raus . NR. 079103121AH und N 90806302.

Das währe alles zum Ölverlust am Bat.

Noch paar algenmeine sachen. Fahre 0w40 im BAT. Zündkerzen sollte man nur Bosch nehmen. Bei den Zündspulen gab es eine Rückrufaktion 2010. Am besten mal bei Audi fragen ob diese schon durchgeführt wurde. Zu empfehlen währe wenn man alle Unter Druckleitungen aus Kunstoff durch einen silikonschlauch ersetzt. Würde dazu 2 Meter 3mm schlauch bestellen. Falls noch fragen zu Einbau sind antworte ich natürlich gerne.

So. Das womit man alles komplett machen kann währe das Update der Steuerketten. Das werde ich hier noch umfangreich komplettieren. Alles wird ohne Motorausbau funktionieren. Werde diesen Beitrag hier die nächsten Wochen noch anhängen.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 24. März 2019 um 19:54

Moin Leute. Wollte mal alle meine Erfahrungen vom BAT Motor euch weitergeben. Unteranderem werde ich den Kettentauch Dokumentieren ohne den Motor raus zu nehmen. Das werde ich aber später hier noch alles einfügen .Zunächst geht's mal um den Ölverlust und sonstige schwächen am BAT.

Ich fang einfach mal an. Wenn ich einen BAT kaufe würde ich folgendes angehen. Riementrieb überholen. Hier der Bericht von mir. https://www.motor-talk.de/.../...at-motor-ueberholen-t6039172.html?...

Dann müssen die 2 Dichtungen am Ölkühler gewechselt werden. Teilenummer o ringe 079103121AD 2 mal.

Lichtmaschine ausbauen und dann kann man den Ölkühler ausbauen

Jetzt wird die Ansaugbrücke überholt. Dazu werden volgende teilenummern gebraucht. N90959701 und 079115111A für den Ölfilterhalter. Zugleich wird die Schottblechdichtung 079103161D gewechselt. Dazu die 2 Dichtungen der Ansaugbrücke:077129717Q.Jetzt noch den Simmering Kurbellwelle ersetzen. NR: 0791030516.Nach dem Ausbau der Brücke kann man den Mittleren teil mit Silikon abdichten. Von Audi keine Dichtung vorgesehen. Ein letzdes ist die Klappe an der Saugbrücke auf leichtgänigkeit zu prüfen. Ist diese Fest einfach welle raus und mit schleichfpapier etwas verjüngen. Dann sollte man noch die Ölwannendichtung neu abdichten. Das wird auch mit silikon gemacht. Dazu muss das vordere Wasserrohr raus . NR. 079103121AH und N 90806302.

Das währe alles zum Ölverlust am Bat.

Noch paar algenmeine sachen. Fahre 0w40 im BAT. Zündkerzen sollte man nur Bosch nehmen. Bei den Zündspulen gab es eine Rückrufaktion 2010. Am besten mal bei Audi fragen ob diese schon durchgeführt wurde. Zu empfehlen währe wenn man alle Unter Druckleitungen aus Kunstoff durch einen silikonschlauch ersetzt. Würde dazu 2 Meter 3mm schlauch bestellen. Falls noch fragen zu Einbau sind antworte ich natürlich gerne.

So. Das womit man alles komplett machen kann währe das Update der Steuerketten. Das werde ich hier noch umfangreich komplettieren. Alles wird ohne Motorausbau funktionieren. Werde diesen Beitrag hier die nächsten Wochen noch anhängen.

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17 Antworten
Themenstarteram 19. Mai 2019 um 16:23

Zunächst mal. Wenn es Fragen gibt zu Drehmomenten und Detaillierten Anleitungen. Gib ich gerne auf Anfrage raus.

Würde auch das Spezialwerkzeug verleihen.

Was brauch ich zum wechseln des Kettentriebs?

Motorbrücke und Getriebeheber bzw. Getriebewaagen. Der Rest ist alles Grundwerkzeug was man hoffentlich alles da hat. Das Spezialwerkzeug gibt's bei eBay oder ich verleihe es auch.

Ausbau. Erst Batterie abklemmen. Kofferraum nicht schließen . Schraube die Ventildeckel ab.

Zunächst mal die Stoßstange runter und Scheinwerfer raus. Jetzt Wird die Ansaugbrücke abgeschraubt. Nur die Inbusschrauben. Die Leitungen hinten lösen und dann die Brücke hinten aufhängen. Dann löse 2.schrauben der Antriebswelle. Motorwanne lösen. Querlenker untern lösen sowie den Stabilisator und den Dämpfer. Sensoren für Luftfahrwerk oder Xenon. Agregateträger komplett lösen. Runter nehmen. Motorlager raus und den Halter. Jetzt kann man den Anlasser rausschrauben und aufhängen. Löse die Antriebswellen. Schraube die Schutzbleche davon ab. Löse die Hosenrohre komplett. Schraube die Kardannwelle ab und lass sie hängen. Schraube die Getriebeleitungen seitlich ab. und ziehe den Stecker am Getriebe ab. Schraube dem Kurbellwellensensor ab. Stütze nun das Getriebe ab. Jetzt löse die 3. Wandler schrauben durch das Anlasser loch. Jetzt kann der hintere Getriebehalter gelöst werden. Löse alle schrauben rundum des Getriebes. Ziehe das Getriebe nach hinten raus. Achte darauf das der Wandler nicht raus rutscht. Wenn doch schiebe ihn wieder rein, Sonst läuft das öl aus. Der Wandler muss beim Einbau unbedingt wieder richtig sitzen. Er muss etwa 23 mm drin sitzen. Ich ziehe ihn vor dem Einbau raus und drehe und drücke so lange bis es 2 mal klackt. erst dann ist der Wandler richtig drin. Wenn nicht droht ein Getriebeschaden. Bist der Wandler wieder am Flansch ist muss er immer wieder geprüft werden auf die 23 mm. Jetzt löse den Anlaserkranz und nehme die Distanzscheibe ab. Schraube nun das Wasserrohr oben ab sowie die Sekundärrohre. Die seitlichen Wasserrohre werden seitlich gelöst und bei Seite gehängt. Nun kann man alle schrauben der Kettendeckel lösen. Deckel vorsichtig runterschlagen. Stecke nun alle Spaner mit einem 3 mm Bohrer ab. Löse alle Spanner. Schraube die 4 Nockenwellenschrauben ab. Dazu muss alles auf ot gebraucht werden. Dorn unten und die 2 schieben oben. Zum lösen unbedingt mit einem 24 mm maul Schlüssel gegenhalten. Jede kette mit schrauben und spaner und schienen immer zusammenlegen. Später findet man so schneller die richtigen teile. Der Zusammenbau stehts nach der Anleitung. Gib ich gerne Privat hier raus. Anbau erfolgt dann umgekehrt. Wie schon gesagt. Achtet auf den Wandler.Getriebeöl muss unbedingt aufgefüllt werden. Je nach dem wird nur 0.5 Liter verloren.

Themenstarteram 19. Mai 2019 um 16:32

Falls man den Simmering im Getriebe wechseln muss weil undicht dann sollte man den noch bestellen. Getriebeöl muss dann raus. Ventildeckel hab ich eingeklebt. Wer es nötig sieht kann auch neue Dichtungen kaufen .Schottblech bei bedarf auch tauschen. Teilweise gibt's im Netz auch Teile von febi im Set. Kann man Geld sparen. Wenn man einen guten Rabat bekommt kann man alle Teile für etwa 800 Euro bekommen bei Audi.

Verzeiht mir das nicht alles so perfekt Dokumentiert ist. Hoffe aber ich konnte euch so helfen.

LG Akleinol

Themenstarteram 11. Dezember 2019 um 9:43

Noch was wichtiges. Ihr müsst unbedingt die Nwv überholen. Die Verschleißen viel mehr wie bisher bekannt.

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