Anleitung Steuerkette Nockenwellenversteller Kettenspanner wechseln w203 M271
Wie versprochen folgt hier die Anleitung zum Wechsel der Steuerkette, Nockenwellenversteller und des Kettenspanners beim Mercedes w203 mit m271 Motor. Ich habe es an meinem 203cl Sport Coupé c180 Kompressor gemacht.
Wie man den Zustand prüft hat derPade gut erklärt, einfach mal Googlen.
Die Gleitschienen und den Kettenspanner-Halter habe ich nicht gewechselt, da dies deutlich mehr Aufwand bedeutet und diese noch in Ordnung waren.
Ich bin kein Mechaniker, meine Anleitung erfolgt aus Erfahrung, nach eigener Montage und Ratschlägen aus dem Forum und soll nur als Erfahrungsbericht dienen, wer sie nutzt tut dies auf eigene Verantwortung, ich übernehme keinerlei Haftung.
Zeit: Man sollte einen Vollständigen Tag einplanen und eventuell einen in Reserve halten.
Ich musste das Auto nicht anheben, weil es über einer delle im Asphalt stand und ich so mit dem Kopf drunter gepasst hatte. Eventuell müsst ihr es anheben und auf Stützböcken abstellen.
Die Arbeit sollte man zu zweit durchführen. Alleine wird es nicht unmöglich aber extrem schwieriger.
Verbaut habe ich den Steuerkettensatz von Febi (44974) und Nockenwellenräder von Ebay für 150€.
Benötigtes Werkzeug:
• Ketten Nietwerkzeug, die Kette zu öffnen ist nicht leicht. Bei der Ersatzkette von Febi wird eine Vollniete und keine Hohlniete geliefert.
Bitte kauft ein anständiges und nicht das für 20€ von eBay. Ich habe es genommen. Aufgrund der Materialqualität geht es sofort Kaput, die Kette kann damit nicht geöffnet werden! Ich musste mit einer Metallsäge ran. Vernieten ist auch nicht. Es steht zwar drauf, dass es auch für Steuerketten geeignet ist, dass ist aber Schwachsinn. Ich habe das Werkzeug zweckentfremdet benutzt und konnte nach mehreren Stunden die Kette einigermaßen gut vernieten, beim Gedanken ob sie hält wird mir trotzdem ganz flau im Magen.
• Ratsche(n) samt Verlängerung und Gelenk sowie ein Satz Nüsse
• T60 Torx Bit für den Riemenspanner
• 16er Lang Nuss für Zündkerzen
• E10 Innen Torx Nuss
• E12 Innen Torx Nuss (alternativ hat bei mir auch eine normale 8er Nuss/lang Nuss funktioniert, allerdings habe ich diese kaum benutzt.
• Zwei 27er Ringschlüssel
• 30er oder 32er Nuss (bin mir gerade nicht mehr sicher) zum gegenhalten am KW-Rad
• Eimer + Gurkenglas oder ähnliches zum Ablassen der Kühlflüssigkeit
• Schlauchklemmenzange mit Bowdenzug (eventuell, für hinteres Rohr am Luftfilterkasten)
• Dichtmasse
• 13er Maulschlüssel für Lichtmaschine
• 10er Maulschlüssel für Batterie
• Geschirrtuch in 4 Stücke geteilt oder ähnliches (Zündkerzenlöcher verstopfen) und 2 Geschirrtücher zum abdecken
• Bei Real gibt es ein Set mit Teleskop Magneten Teleskop Spiegel und flexiblen Greifer.
ich meine es kostet 10 € ist aber unbezahlbar, wenn etwas runterfällt, ich empfehle das jedem und habe mich etliche Male gefreut, dass ich es habe.
• Draht zum Befestigen der Kette
1. Batterie Abklemmen (zur Sicherheit)
2. Luftansaugrohr und Luftfilterkasten Entfernen damit man die Kabel der Zündspulen etc. anheben kann.
Eine Anleitung dazu liefert derPade einfach mal Googlen.
Unter dem Luftfilterkasten sind die Kabel mit zwei Schrauben (ich meine es waren 20er oder 25er Torx) befestigt die gelöst werden müssen.
3. Mit 8er Nuss den Unterbodenschutz entfernen (prüft ob ihr das Auto anheben müsst)
4. Geräuschdämpfer Ausbauen, dazu den Schlauch vom AGR Ventil, sowie die Klemme links und Schelle rechts lösen. Eine Schraube muss von Oben die andere von unter dem Auto ausgelöst werden, danach kann der Geräuschdämpfer entfernt werden.
5. Wasserschlauch vom Motor abziehen, haltet am besten 1 Liter Messbecher unter den Motorblock und den Schlauch hoch, wenn dort nichts mehr herauskommt, füllt das Wasser aus dem Schlauch ab. (Stellt einen Eimer vorher neben euch).
6. Plastikabdeckung der Magneten und des Motors entfernen.
7. Alle Kabel und auch ihre Metallklemmen Lösen, Schlauch hinten rechts auch
8. Zündspulen entfernen (Torx 10?)
9. 12 Schrauben des Ventildeckels lösen (innen Torx 12)
10. Nun hebt ein Helfer die Kabel an und ihr nehmt den Deckel ab.
11. Ihr könnt nun eure Kette und Nockenwellenversteller begutachten
12. Zündkerzen mit 16 Lang Nuss oder Zündkerzenschlüssel lösen und Löcher verstopfen damit nichts reinfällt
13. Mit T60 und Ratsche den Riemenspanner Richtung Beifahrer Seite Drücken während ein Helfer den Keilrippenriemen runternimmt.
14. Nun könnt ihr das Kurbelwellenrad auf OT einstellen
15. Nun Kabel und jeweils die 3 Schrauben der Nockenwellenmagneten lösen (Innen Torx 10?). (Wenn euch die Magneten nicht entgegenkommen versucht sie abzuhebeln, sie werden dann meist nur von einem Dichtring gehalten. (beim Zusammenbau auf den Dichtring achten, wenn der eingeklemmt wird, reist er, am besten gleich erneuern). Das ist auch eine gute Gelegenheit zu prüfen ob Öl in den Kabeln ist, wenn ja tauscht die Magneten und vergesst dabei die Dichtringe und Dichtnippel in der Mitte des Magneten nicht (übrigens sind die Magneten in der Niederlassung günstiger als nachbauten bei Ebay).
16. Von nun an solltet ihr auf die beiden herausragenden Teile Achten, diese sind magnetisch und könnten leicht brechen, ich wurde mehrmals davor gewarnt
17. Löst alle schrauben des oberen Stirndeckels, dazu müsst ihr auch eine Umlenkrolle entfernen und 2 lange schrauben des schwarzen Wasseranschlusses lösen und diesen dann herausdrehen (dahinter ist der Thermostat, der mit rauskommt)
18. Der Stirndeckel sitzt fest, weil er mit Dichtmasse abgedichtet ist, so dass ihr beim Ziehen das ganze Auto mitzieht. Versucht unten rechts bzw. dann links einen langen Schraubendreher einzuklemmen und dann abzuhebeln (versucht es nicht mit der Spitze von oben, das bringt nichts und beschädigt nur den Block), dass sollte recht einfach gehen.
19. Nun solltet ihr die Lichtmaschine mit einem Helfer lösen, dazu den Stecker lösen und die schwarze staubkappe entfernen um dann mit einer 13 die Mutter abzuschrauben
Nun könnt ihr von oben jeweils 2 Schrauben lösen (12er Innen Torx) und 2 von unter dem Auto aus. Die Lichtmaschine dann Richtung front schieben und liegen lassen
20. Am Motorblock sieht man nun den Schwarzen Deckel des Kettenspanners. Diesen entfernen (ich habe ihn mit einem Korkenzieher durchstochen und dann von oben mit einem Schraubenzieher herausgehebelt)
21. Nun könnt ihr oben die beiden Schrauben der Nockenwellenversteller lösen. Seit dabei vorsichtig. Das ist etwas knifflig. Ich habe auf beide jeweils einen 27er Ringschlüssel aufgesetzt (achtet darauf nicht abzurutschen sonst bricht euch der magnetische teil der Schraube ab) und auf das Rad mit den OT/UT Markierungen eine 30er Nuss mit Ratsche. Ein Helfer hält die ratsche und drückt noch die Kette Runter wehrend man versucht impulsartig erst mal eine Schraube dann die Andere zu lösen. Problematisch ist, dass ihr nirgends zu viel Druck ausüben könnt. Denn ihr müsst darauf achten, die Schraube vom OT Rad nicht zu lösen und achtgeben, dass die Nockenwellenversteller nicht durch die Kette Gleiten und Überspringen. Schraubt die Schrauben nicht raus, sondern löst sie erst mal nur.
22. Nun geht es wieder unter das Auto wo ihr den Kettenspanner herausdreht. Ich glaube es war eine 14er Nuss nötig. Einmal lösen und dann solltet ihr ihn mit den Fingern herausdrehen können.
23. Befestig die Kette mit Draht damit sie euch nicht versehentlich in den Motor fällt
24. Nun könnt ihr nacheinander die Nockenwellenversteller tauschen (dazu die Schraube komplett herausdrehen) (ich habe immer etwas am OT-Rad gedreht um die Kette zu lockern) Mir wurde gesagt, dass es normal ist, dass die Nockenwellenversteller beim Ausbau jeweils nach links bzw. rechts um einen Zahn überspringen, das Muss man dann beim Einbau der neuen Kette Korrigieren.
25. Sind die Nockenwellenversteller wieder fest (bzw. erst mal handfest) kommen wir zum Öffnen der Kette. Kurbelwellenrad steht auf OT. Befestigt die Kette jeweils rechts und links vom Öffnungspunkt mit Draht. Mit dem Nietwerkzeug öffnet ihr dann die Kette. An das ein Ende befestigt ihr nun die Neue Kette (ich habe es mit Draht gemacht), löst die Haltedrehte und zieht die Kette dann durch, indem ihr vorsichtig an dem OT-Rad dreht. Ein Helfer sollte die Kette an beiden Enden Festhalten.
26. Ist die Kette einmal durch empfehle ich sie wieder mit Draht zu Sichern und den Motor mit einem Lappen abzudecken. (wenn ihr die obere Plastik Gleitschiene auch habt könnt ihr sie nun tauschen) Die Neue Kette passt genau, wenn ihr meint, dass sie zu kurz ist, müsst ihr sie von den Nockenwellenverstellern nehmen und anziehen. Der Helfer sollte nun mit den 27er Ringschlüssel die Nockenwellenversteller auf Position Bringen und ihr die Kette mit dem Kettenglied verschließen.
27. Kontrolliert ob alles richtig eingestellt ist und vernietet dann.
28. Schraubt nun direkt euren Kettenspanner ein, den wenn euch die Kette jetzt überspringt habt ihr erst mal ein Problem, denn ihr müsst sie wahrscheinlich noch mal öffnen.
29. Versucht nun genauso vorsichtig wie bei Punkt 21, die Schrauben der Nockenwellenversteller anzuziehen und achtet darauf, dass die Kette nicht überspringt.
30. Das schwierigste ist nun geschafft. Etwas Dichtmasse auf den Stirndeckel auftragen und alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Vergesst nicht das Wasser wieder einzufüllen bevor ihr den Motor startet.
Beste Antwort im Thema
Wie versprochen folgt hier die Anleitung zum Wechsel der Steuerkette, Nockenwellenversteller und des Kettenspanners beim Mercedes w203 mit m271 Motor. Ich habe es an meinem 203cl Sport Coupé c180 Kompressor gemacht.
Wie man den Zustand prüft hat derPade gut erklärt, einfach mal Googlen.
Die Gleitschienen und den Kettenspanner-Halter habe ich nicht gewechselt, da dies deutlich mehr Aufwand bedeutet und diese noch in Ordnung waren.
Ich bin kein Mechaniker, meine Anleitung erfolgt aus Erfahrung, nach eigener Montage und Ratschlägen aus dem Forum und soll nur als Erfahrungsbericht dienen, wer sie nutzt tut dies auf eigene Verantwortung, ich übernehme keinerlei Haftung.
Zeit: Man sollte einen Vollständigen Tag einplanen und eventuell einen in Reserve halten.
Ich musste das Auto nicht anheben, weil es über einer delle im Asphalt stand und ich so mit dem Kopf drunter gepasst hatte. Eventuell müsst ihr es anheben und auf Stützböcken abstellen.
Die Arbeit sollte man zu zweit durchführen. Alleine wird es nicht unmöglich aber extrem schwieriger.
Verbaut habe ich den Steuerkettensatz von Febi (44974) und Nockenwellenräder von Ebay für 150€.
Benötigtes Werkzeug:
• Ketten Nietwerkzeug, die Kette zu öffnen ist nicht leicht. Bei der Ersatzkette von Febi wird eine Vollniete und keine Hohlniete geliefert.
Bitte kauft ein anständiges und nicht das für 20€ von eBay. Ich habe es genommen. Aufgrund der Materialqualität geht es sofort Kaput, die Kette kann damit nicht geöffnet werden! Ich musste mit einer Metallsäge ran. Vernieten ist auch nicht. Es steht zwar drauf, dass es auch für Steuerketten geeignet ist, dass ist aber Schwachsinn. Ich habe das Werkzeug zweckentfremdet benutzt und konnte nach mehreren Stunden die Kette einigermaßen gut vernieten, beim Gedanken ob sie hält wird mir trotzdem ganz flau im Magen.
• Ratsche(n) samt Verlängerung und Gelenk sowie ein Satz Nüsse
• T60 Torx Bit für den Riemenspanner
• 16er Lang Nuss für Zündkerzen
• E10 Innen Torx Nuss
• E12 Innen Torx Nuss (alternativ hat bei mir auch eine normale 8er Nuss/lang Nuss funktioniert, allerdings habe ich diese kaum benutzt.
• Zwei 27er Ringschlüssel
• 30er oder 32er Nuss (bin mir gerade nicht mehr sicher) zum gegenhalten am KW-Rad
• Eimer + Gurkenglas oder ähnliches zum Ablassen der Kühlflüssigkeit
• Schlauchklemmenzange mit Bowdenzug (eventuell, für hinteres Rohr am Luftfilterkasten)
• Dichtmasse
• 13er Maulschlüssel für Lichtmaschine
• 10er Maulschlüssel für Batterie
• Geschirrtuch in 4 Stücke geteilt oder ähnliches (Zündkerzenlöcher verstopfen) und 2 Geschirrtücher zum abdecken
• Bei Real gibt es ein Set mit Teleskop Magneten Teleskop Spiegel und flexiblen Greifer.
ich meine es kostet 10 € ist aber unbezahlbar, wenn etwas runterfällt, ich empfehle das jedem und habe mich etliche Male gefreut, dass ich es habe.
• Draht zum Befestigen der Kette
1. Batterie Abklemmen (zur Sicherheit)
2. Luftansaugrohr und Luftfilterkasten Entfernen damit man die Kabel der Zündspulen etc. anheben kann.
Eine Anleitung dazu liefert derPade einfach mal Googlen.
Unter dem Luftfilterkasten sind die Kabel mit zwei Schrauben (ich meine es waren 20er oder 25er Torx) befestigt die gelöst werden müssen.
3. Mit 8er Nuss den Unterbodenschutz entfernen (prüft ob ihr das Auto anheben müsst)
4. Geräuschdämpfer Ausbauen, dazu den Schlauch vom AGR Ventil, sowie die Klemme links und Schelle rechts lösen. Eine Schraube muss von Oben die andere von unter dem Auto ausgelöst werden, danach kann der Geräuschdämpfer entfernt werden.
5. Wasserschlauch vom Motor abziehen, haltet am besten 1 Liter Messbecher unter den Motorblock und den Schlauch hoch, wenn dort nichts mehr herauskommt, füllt das Wasser aus dem Schlauch ab. (Stellt einen Eimer vorher neben euch).
6. Plastikabdeckung der Magneten und des Motors entfernen.
7. Alle Kabel und auch ihre Metallklemmen Lösen, Schlauch hinten rechts auch
8. Zündspulen entfernen (Torx 10?)
9. 12 Schrauben des Ventildeckels lösen (innen Torx 12)
10. Nun hebt ein Helfer die Kabel an und ihr nehmt den Deckel ab.
11. Ihr könnt nun eure Kette und Nockenwellenversteller begutachten
12. Zündkerzen mit 16 Lang Nuss oder Zündkerzenschlüssel lösen und Löcher verstopfen damit nichts reinfällt
13. Mit T60 und Ratsche den Riemenspanner Richtung Beifahrer Seite Drücken während ein Helfer den Keilrippenriemen runternimmt.
14. Nun könnt ihr das Kurbelwellenrad auf OT einstellen
15. Nun Kabel und jeweils die 3 Schrauben der Nockenwellenmagneten lösen (Innen Torx 10?). (Wenn euch die Magneten nicht entgegenkommen versucht sie abzuhebeln, sie werden dann meist nur von einem Dichtring gehalten. (beim Zusammenbau auf den Dichtring achten, wenn der eingeklemmt wird, reist er, am besten gleich erneuern). Das ist auch eine gute Gelegenheit zu prüfen ob Öl in den Kabeln ist, wenn ja tauscht die Magneten und vergesst dabei die Dichtringe und Dichtnippel in der Mitte des Magneten nicht (übrigens sind die Magneten in der Niederlassung günstiger als nachbauten bei Ebay).
16. Von nun an solltet ihr auf die beiden herausragenden Teile Achten, diese sind magnetisch und könnten leicht brechen, ich wurde mehrmals davor gewarnt
17. Löst alle schrauben des oberen Stirndeckels, dazu müsst ihr auch eine Umlenkrolle entfernen und 2 lange schrauben des schwarzen Wasseranschlusses lösen und diesen dann herausdrehen (dahinter ist der Thermostat, der mit rauskommt)
18. Der Stirndeckel sitzt fest, weil er mit Dichtmasse abgedichtet ist, so dass ihr beim Ziehen das ganze Auto mitzieht. Versucht unten rechts bzw. dann links einen langen Schraubendreher einzuklemmen und dann abzuhebeln (versucht es nicht mit der Spitze von oben, das bringt nichts und beschädigt nur den Block), dass sollte recht einfach gehen.
19. Nun solltet ihr die Lichtmaschine mit einem Helfer lösen, dazu den Stecker lösen und die schwarze staubkappe entfernen um dann mit einer 13 die Mutter abzuschrauben
Nun könnt ihr von oben jeweils 2 Schrauben lösen (12er Innen Torx) und 2 von unter dem Auto aus. Die Lichtmaschine dann Richtung front schieben und liegen lassen
20. Am Motorblock sieht man nun den Schwarzen Deckel des Kettenspanners. Diesen entfernen (ich habe ihn mit einem Korkenzieher durchstochen und dann von oben mit einem Schraubenzieher herausgehebelt)
21. Nun könnt ihr oben die beiden Schrauben der Nockenwellenversteller lösen. Seit dabei vorsichtig. Das ist etwas knifflig. Ich habe auf beide jeweils einen 27er Ringschlüssel aufgesetzt (achtet darauf nicht abzurutschen sonst bricht euch der magnetische teil der Schraube ab) und auf das Rad mit den OT/UT Markierungen eine 30er Nuss mit Ratsche. Ein Helfer hält die ratsche und drückt noch die Kette Runter wehrend man versucht impulsartig erst mal eine Schraube dann die Andere zu lösen. Problematisch ist, dass ihr nirgends zu viel Druck ausüben könnt. Denn ihr müsst darauf achten, die Schraube vom OT Rad nicht zu lösen und achtgeben, dass die Nockenwellenversteller nicht durch die Kette Gleiten und Überspringen. Schraubt die Schrauben nicht raus, sondern löst sie erst mal nur.
22. Nun geht es wieder unter das Auto wo ihr den Kettenspanner herausdreht. Ich glaube es war eine 14er Nuss nötig. Einmal lösen und dann solltet ihr ihn mit den Fingern herausdrehen können.
23. Befestig die Kette mit Draht damit sie euch nicht versehentlich in den Motor fällt
24. Nun könnt ihr nacheinander die Nockenwellenversteller tauschen (dazu die Schraube komplett herausdrehen) (ich habe immer etwas am OT-Rad gedreht um die Kette zu lockern) Mir wurde gesagt, dass es normal ist, dass die Nockenwellenversteller beim Ausbau jeweils nach links bzw. rechts um einen Zahn überspringen, das Muss man dann beim Einbau der neuen Kette Korrigieren.
25. Sind die Nockenwellenversteller wieder fest (bzw. erst mal handfest) kommen wir zum Öffnen der Kette. Kurbelwellenrad steht auf OT. Befestigt die Kette jeweils rechts und links vom Öffnungspunkt mit Draht. Mit dem Nietwerkzeug öffnet ihr dann die Kette. An das ein Ende befestigt ihr nun die Neue Kette (ich habe es mit Draht gemacht), löst die Haltedrehte und zieht die Kette dann durch, indem ihr vorsichtig an dem OT-Rad dreht. Ein Helfer sollte die Kette an beiden Enden Festhalten.
26. Ist die Kette einmal durch empfehle ich sie wieder mit Draht zu Sichern und den Motor mit einem Lappen abzudecken. (wenn ihr die obere Plastik Gleitschiene auch habt könnt ihr sie nun tauschen) Die Neue Kette passt genau, wenn ihr meint, dass sie zu kurz ist, müsst ihr sie von den Nockenwellenverstellern nehmen und anziehen. Der Helfer sollte nun mit den 27er Ringschlüssel die Nockenwellenversteller auf Position Bringen und ihr die Kette mit dem Kettenglied verschließen.
27. Kontrolliert ob alles richtig eingestellt ist und vernietet dann.
28. Schraubt nun direkt euren Kettenspanner ein, den wenn euch die Kette jetzt überspringt habt ihr erst mal ein Problem, denn ihr müsst sie wahrscheinlich noch mal öffnen.
29. Versucht nun genauso vorsichtig wie bei Punkt 21, die Schrauben der Nockenwellenversteller anzuziehen und achtet darauf, dass die Kette nicht überspringt.
30. Das schwierigste ist nun geschafft. Etwas Dichtmasse auf den Stirndeckel auftragen und alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Vergesst nicht das Wasser wieder einzufüllen bevor ihr den Motor startet.
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70 Antworten
Hallo zusammen,
wollte mal einen Zwischenstand geben.
Hatte die Nockenwellen mit etwas selbst angefertigtem festgesetzt, habe dann den Kettenspanner rausgeschraubt und die Kette getrennt.
Nachdem ich heute das Kettenschloss bekommen habe, habe ich gerade die neue Kette "reingezogen".
Ging erststaunlicherweise leichter als gedacht.
Warte jetzt noch auf das Nietwerkzeug um die Kette dann zu verbinden.
Habe die Ketten ausgemessen. Die alte Kette ist knapp 0,5cm länger als die neue.
Wenn ich die neue Kette zusammen genietet habe und über die KW zur Probe drehe kann dann die Kette ohne den Spanner überspringen?
Oder sollte ich vorher den Spanner reindrehen und dann von Hand kurbeln?
In allen Beiträgen habe ich gelesen, dass Sie zuerst den Kettenspanner zusammenbauen und dann von Hand drehen müssen, um zu testen, ob alles in Ordnung istFotografieren Sie auch selbst gefertigte Werkzeuge zum Festziehen der Nockenwellen. Welche Stanzmaschine haben Sie bestellt, um die Kette zusammenzubauen? und lassen Sie es wissen, ob es richtig funktioniert?
Hab ein Problem!!
Habe mal zum testen die neue Kette mit dem Kettenschloss verbunden, Kettenspanner handfest bis Anschlag reingeschraubt, ein paar Umdrehungen an der Kurbelwelle durchgeführt.
ABER die Steuerzeiten passen nicht.
Einlass liegt vor OT, Auslass nach OT.
Wie kann ich das jetzt wohl am besten einstellen??
Habe den Spanner gelöst jedoch kommt die Kette nicht so weit hoch das man da was um einen Zahn drehen kann.
Lösen Sie die Kette erneut und stellen Sie die Kettenräder richtig ein. Ziehen Sie den Spanner mit einem richtige Drehmoment fest. Drehen Sie ihn erneut von Hand um,denke ich keine erfarung
Wenn Sie Clips verwenden, müssen Sie doch nicht mehr nieten??
Hab ich probiert aber die Kettenräder lassen sich ohne Kette nicht drehen?! Gibt es da einen Trick?
Ich weiß es auch nicht, vielleicht jemand anderes hier im Forum
Ventilheber im Extremfall entfernen??
Falscher Beitrag
Hallo zusammen,
mal eine generelle Frage.
wo kann man die fahrzeugspezifischen Daten beziehen?
Woher bekomme ich die Information welche OEM Nummern meine Bauteile haben?
Bei meinem CL203 M111 ~204.000km ist es schleunigst notwendig die Steuerkette samt den
Nockenwellen-/Kurbelwellenrädern zu wechseln. Eigentlich sollte ich das Auto gar nicht mehr bewegen.
Nun frage ich mich, wie oben beschrieben, woher man die Information beziehen soll ohne
blind Shops wie audodoc etc. auf Kompatibilität zu vertrauen. Wie informiert ihr euch?
Gruß
Zitat:
@Interleace schrieb am 10. November 2022 um 18:59:43 Uhr:
Hallo zusammen,
mal eine generelle Frage.
wo kann man die fahrzeugspezifischen Daten beziehen?
Woher bekomme ich die Information welche OEM Nummern meine Bauteile haben?
Bei meinem CL203 M111 ~204.000km ist es schleunigst notwendig die Steuerkette samt den
Nockenwellen-/Kurbelwellenrädern zu wechseln. Eigentlich sollte ich das Auto gar nicht mehr bewegen.
Nun frage ich mich, wie oben beschrieben, woher man die Information beziehen soll ohne
blind Shops wie audodoc etc. auf Kompatibilität zu vertrauen. Wie informiert ihr euch?
Gruß
Das glaub ich nicht,wer hat denn die Diagnose gestellt…
m111 hat die Duplexkettte
Zitat:
@Crsin schrieb am 10. November 2022 um 21:04:40 Uhr:
Zitat:
@Interleace schrieb am 10. November 2022 um 18:59:43 Uhr:
Hallo zusammen,
mal eine generelle Frage.
wo kann man die fahrzeugspezifischen Daten beziehen?
Woher bekomme ich die Information welche OEM Nummern meine Bauteile haben?
Bei meinem CL203 M111 ~204.000km ist es schleunigst notwendig die Steuerkette samt den
Nockenwellen-/Kurbelwellenrädern zu wechseln. Eigentlich sollte ich das Auto gar nicht mehr bewegen.
Nun frage ich mich, wie oben beschrieben, woher man die Information beziehen soll ohne
blind Shops wie audodoc etc. auf Kompatibilität zu vertrauen. Wie informiert ihr euch?
Gruß
Das glaub ich nicht,wer hat denn die Diagnose gestellt…
m111 hat die Duplexkettte
Okay ausgezeichnet, meine Frage war jedoch wo ich die OEM Nummern herbekommen kann. Vielleicht eine kostenlose Datenbank im Internet?
Ja, natürlich eine Duplexkette.