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Anleitung Drosselklappe reinigen!!!
moin moin,
da hier im forum schon so oft über das problem mit der verstopften drosselklappe gesprochen wurde habe ich mir gedacht dass ich mal eine kleine anleitung online stelle wie ich es gemacht habe.
habe das alles bei dem 1.4 liter motor mit EPC gemacht. ob es bei anderen motoren genau so klappt kann ich leider nicht sagen.
Phänomäne:
-motor geht während der fahrt beim kupplung treten aus
-ruckeln beim schalten
-ruckeln beim abtouren
-drehzahlschwankungen (klima an bzw aus)
-standgasdrehzahl nicht bei 780 U/min
nach dem säubern:
-kein ausgehen
-standgasdrehzal bei klima an/aus größtenteils konstant
-kein ruckeln beim schalten bzw abtouren
-der motor fällt schön leicht ins standgas von 780 hält diese auch wunderbar
-nimmt gut gas an ab standgas
damit ihr wißt wo die klappe überhaupt sitzt habe ich mal ein foto vom kompletten motorraum gemacht:
http://www.arcor.de/palb/alben/07/324607/400_6465643031636630.jpg
so nun gehts los:
1. zum entfernen der motorabdeckung müssen vier innensechskantschrauben (inbusschrauben) gelöst werden
http://www.arcor.de/palb/alben/07/324607/400_6632663637373736.jpg
2. um den deckel vom luftfilterkasten abnehmen zu können müsst ihr die sieben kreuzschrauben und den schlauch vom deckel lösen
http://www.arcor.de/palb/alben/07/324607/400_3331343333643631.jpg
3. wenn ihr nun den luftfilter rausnehmt könnt ihr rechts schon die drosselklappe sehen. löst nun die drei markierten schrauben ( 2x torxschrauben ). danach kann man dann den lufikasten zur seite schieben um an die drosselklappe zu gelangen
http://www.arcor.de/palb/alben/07/324607/400_3964393035323063.jpg
4. um die drosselklappe zu demontieren müssen nun die vier inbusschrauben, der stecker und der schlauch von der drosselklappe abgemacht werden.die schlauchschelle mit einem schraubenzieher aufdrehen.
http://www.arcor.de/palb/alben/07/324607/400_6439633235643465.jpg
5. so... die klappe ist draussen und ihr könnt losschrubben. der einbau erfolgt dann logischerweise in umgekehrter reihenfolge.die schlauchschelle dann mit einer "nagel rausziehzang" zuclipsen damit geht es am einfachsten ohne arbeitsspuren!
nachdem ich alles wieder zusammengeschraubt hatte, habe ich für ca. 5-10 minuten die batterie abgeklemmt damit das steuergerät die lernwerte verliert. das steuergerät ist nun gezwungen die werte komplett neu anzulernen. nach dem anklemmen der batterie muss dann für ca. 5 minuten die zündung angeschaltet werden ohne den motor laufen zu lassen. man kann jetzt auch schon hören wie sich die drosselklappe neu einstellt. nach den fünf minuten muss man nochmal für 5 minuten den motor laufen lassen....ganz wichtig... OHNE GAS GEBEN!!!! den wagen dann noch 5 minuten im standgas laufen lassen.nach ca. 50 kilometern sollte der lernvorgang dann abgeschlossen sein.
Beste Antwort im Thema
moin moin,
da hier im forum schon so oft über das problem mit der verstopften drosselklappe gesprochen wurde habe ich mir gedacht dass ich mal eine kleine anleitung online stelle wie ich es gemacht habe.
habe das alles bei dem 1.4 liter motor mit EPC gemacht. ob es bei anderen motoren genau so klappt kann ich leider nicht sagen.
Phänomäne:
-motor geht während der fahrt beim kupplung treten aus
-ruckeln beim schalten
-ruckeln beim abtouren
-drehzahlschwankungen (klima an bzw aus)
-standgasdrehzahl nicht bei 780 U/min
nach dem säubern:
-kein ausgehen
-standgasdrehzal bei klima an/aus größtenteils konstant
-kein ruckeln beim schalten bzw abtouren
-der motor fällt schön leicht ins standgas von 780 hält diese auch wunderbar
-nimmt gut gas an ab standgas
damit ihr wißt wo die klappe überhaupt sitzt habe ich mal ein foto vom kompletten motorraum gemacht:
http://www.arcor.de/palb/alben/07/324607/400_6465643031636630.jpg
so nun gehts los:
1. zum entfernen der motorabdeckung müssen vier innensechskantschrauben (inbusschrauben) gelöst werden
http://www.arcor.de/palb/alben/07/324607/400_6632663637373736.jpg
2. um den deckel vom luftfilterkasten abnehmen zu können müsst ihr die sieben kreuzschrauben und den schlauch vom deckel lösen
http://www.arcor.de/palb/alben/07/324607/400_3331343333643631.jpg
3. wenn ihr nun den luftfilter rausnehmt könnt ihr rechts schon die drosselklappe sehen. löst nun die drei markierten schrauben ( 2x torxschrauben ). danach kann man dann den lufikasten zur seite schieben um an die drosselklappe zu gelangen
http://www.arcor.de/palb/alben/07/324607/400_3964393035323063.jpg
4. um die drosselklappe zu demontieren müssen nun die vier inbusschrauben, der stecker und der schlauch von der drosselklappe abgemacht werden.die schlauchschelle mit einem schraubenzieher aufdrehen.
http://www.arcor.de/palb/alben/07/324607/400_6439633235643465.jpg
5. so... die klappe ist draussen und ihr könnt losschrubben. der einbau erfolgt dann logischerweise in umgekehrter reihenfolge.die schlauchschelle dann mit einer "nagel rausziehzang" zuclipsen damit geht es am einfachsten ohne arbeitsspuren!
nachdem ich alles wieder zusammengeschraubt hatte, habe ich für ca. 5-10 minuten die batterie abgeklemmt damit das steuergerät die lernwerte verliert. das steuergerät ist nun gezwungen die werte komplett neu anzulernen. nach dem anklemmen der batterie muss dann für ca. 5 minuten die zündung angeschaltet werden ohne den motor laufen zu lassen. man kann jetzt auch schon hören wie sich die drosselklappe neu einstellt. nach den fünf minuten muss man nochmal für 5 minuten den motor laufen lassen....ganz wichtig... OHNE GAS GEBEN!!!! den wagen dann noch 5 minuten im standgas laufen lassen.nach ca. 50 kilometern sollte der lernvorgang dann abgeschlossen sein.
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1025 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von danjan
Zitat:
Original geschrieben von fik0
ach ja an alle: Kann mir jmd ein foto schicken (als anlage), genau, wo der thermostat sitzt ?? ich muss bitte wisen wo der liegt ich weiß nur das er am motorblock ist...aber ich brauche bilder ^^ sonst ich nix kapisch :D
will mir morgen bzw. übermorgen ein neuen thermostat kaufen - danke
hab ich dir nun schon zig mal gesagt, du hast sogar den leitfaden dazu, der wirklich eindeutig ist, mit gezeichneten bildern!
anbei noch ein bild wo der stutzen rausschaut, dort ist dort mit 2schrauben am block fest, die gelöst fällt das thermostat schon fast schon in hände. wenn du aber schon beim motorabdeckung abschrauben scheitern solltest, lass es lieber bleiben;)
aber das steht alles im leitfaden, der dir vorliegt, sogar wasser ablassen und befüllen!
man sollte sich auch nicht vor der arbeit schon verückt machen!
dankeee danjan , mehr brauchte ich nicht ;) :P
dann mal los^
Zitat:
Original geschrieben von K.Reisach
Immer Super. Keine Ahnung wieso da so eine Brühe rauskam:confused:
Hat 111000 runter.
Hier mal ein Foto davon (ist kein Scherz!):
Bitte? Wo hast du denn das rausgeholt? Also mal ganz im ernst. wenn man sich jetzt was vorstellt, dass das zeug, wasdu da im becher hast, eingespritzt wird, kann sich ja ein blinder mit krückstock vorstellen, dass der motor wie ein sack nüsse läuft. vorallem muss das, was das benzin so verfärbt hat ja auch iregwnie wieder aus dem motr raus und ich bezweifel, dass das ganze rückstandslos verbrennt.
also vll hab ich beim wechsel des benzinfilters ja was anders gemacht, aber bei mir kam son zeug nicht raus. der filter sitzt ja hinten beim hinterrad (beifahrerseite). eine seite geht der sprit rein, andere kommt er wieder raus. hab die schläuche abgemacht und dabei nen behälter drunter gehalten.....da mir damals der neue filter auch noch aus der hand gefallen ist und erstmal durch die gegend gerollt ist, ist da ne ganze menge ausgelaufen........das war alles andere als so eine cola-suppe. von der farbe eigentlich eher klar mit nem leichten gelbstich.......halt so, wie der sprit immer aussieht, wenn ich den bei shell hole. also man kann ganz klar durchsehen.
hab den alten filter auch leer laufen lassen, da kam auch kein dreck raus. km-stand beim wechsel war übrigens ca. 100 000 km oder so um den dreh.
also meienr meinung nach ist die farbe, die dein sprit da hat nicht normal......wo tankst du immer?
edit: um das noch zu ergänzen: hat sich jemand von euch mal die mühe gemacht und die brühe in ein glas gefüllt udn das 24 std stehen lassen? wenn da in eurer brühe irgednwelche feststoffe etc gewesen sein sollten, hätte man das dann schön sehen können. kraftstoff wird schlechter, wenn wenn er lange gelagert wird......wenn dann noch kälte dazu kommt, flockt der auch wohl mal.....
Der Wagen wurde in der Vergangenheit oft an Billigtankstellen betankt, seit dem Benzinfilterwechsel eigt. nurnoch bei Aral.
Werde den Filter demnächst nochmal wechseln (wurde bei 100000 gewechselt).
Die Brühe kam so aus dem Filter in Richtung Motor (!). Im Glas hat man beim Schwenken deutlich gesehen, dass sich am Rand Ablagerungen bilden.
Ich denke auch nicht, dass das so von irgendeiner Tankstelle kommt (Danjan hatte ja den selben Müll und der läuft m.W. nach auch nicht wirklich rund).
Wann wurden Eure AKLs denn gebaut danjan und Opelgeil? Vermute mal, dass Deiner der Neueste ist, Opelgeil. Denn ich schätze, dass sich da irgendeine Dichtung bzw. Leitung auflöst und für diese Ablagerungen sorgt.
Zitat:
Original geschrieben von K.Reisach
Ich denke auch nicht, dass das so von irgendeiner Tankstelle kommt (Danjan hatte ja den selben Müll und der läuft m.W. nach auch nicht wirklich rund).
Wann wurden Eure AKLs denn gebaut danjan und Opelgeil? Vermute mal, dass Deiner der Neueste ist, Opelgeil. Denn ich schätze, dass sich da irgendeine Dichtung bzw. Leitung auflöst und für diese Ablagerungen sorgt.
also laut mineralölkonzernen gibt es regional unterschiede bei der sprit qualität. aber das sind halt alles vermutungen. was man aber mit ziemlicher sicherheit sagen kann, ist, dass diese brühe mit den ablagerungen nicht wirklich gut für den motor ist......wenn nun der akl vll noch ein bischen empfindlich auf maneglhaften sprit reagiert, dann ist ruckeln etc vorprogrammiert......
bei allem, was bisher zur debatte stand, scheint mir das bisher die "heißeste spur" zu sein. jetzt gilt es, den grund für diesen dreck im sprit zu finden. wenn du sagst, dass der dreck aus dem schlauch richtung motor kam, kann ja die tankseite ausgeschlossen werden. jetzt müsste man mal den genauen weg nachverfolgen, den der sprit vom filter bis in den motor nimmt. evtl. ist dort ja iregdnwo ne kleine undichtigkeit (vergammelte dichtung etc.) wo der dreck reinsifft. evtl. kann man das mit starthilfe herausfinden, wenn man dass auf die stellen sprüht, die in betracht kommen.
also meiner wird eiegntlich zu 85 - 90 % nur bei shell getankt, seitdem der adac diesen rabatt anbietet.
hab den wagen mit 83 000 km im november 2005 gekauft, wo der wagen bis dahin getankt wurde, weiß ich nicht. ich hab dann eigentlich erstmal überall getankt, was hier in der gegend bft, shell und esso bedeutet. bei 100 000 hab ich dann ungefähr den filetr gewechlset und seit 110 000 km tank ich fast nur noch bei shell. also die sache mit der tankstelle ist wohl humbug........
auch das baujahr halte ich eher für unwahrscheinlich. von wann sind eure denn?ich denke, meiner ist schon recht alt.meine erstzulassung ist 04/1998.
gruß
edit: evtl. wäre es nen versuch wert, mal den injection reiniger von liqui moly zu testen. der soll eigentlich recht gut sein, auch wenn ich solche produkte im grunde genommen für humbug halte.
Meiner ist von 10.97.
Werde wie gesagt nochmal den Spritfilter wechseln und gucken wie es jetzt ausschaut. Sollte der Sprit sauber sein, kümmer ich mich mal um die Einspritzdüsen, die werde sicherlich nicht mehr im guten Zustand sein nach dem Betrieb mit dieser Brühe da.
Leistung ist übrigens ganz normal, hab die Kiste gestern mehrmals im Begrenzer hängen gehabt:p
mein akl wird getankt, wo es grad billig ist, aral scheidet somit fast komplett aus.
rein kommt nur normalbenzin.
der filter war 80tkm drin und aus dem filter selber kam "cola"
läuft mit neuen filter kein bischen anders
Jo, hat bei mir auch nix am Motorlauf geändert der Filter. Denke mal, dass sich der Motor mit sauberem Sprit und sauberen Einspritzdüsen in den Griff bekommen lässt, damit das "SR" nicht mehr für SuperRumpel stehen muss (kam von Dir meine ich) ;)
der sprit ist sauber genug, zig tausend autos laufen damit ruhig.
da ist was anderes faul, und das war meine ich fast als neuwagen shon leicht unruhig
Ja, lief neu schon nicht wirklich ruhig, dieses "Tänzeln" des DZM hatte er schon immer (unser Z22SE Astra macht das übrigens auch), nur diese Einsackerei ist rel. neu. Ich mach da einfach andere Düsen mit neuen Dichtungen rein und sollte es auch das nicht sein, dann ist es halt so. Fahren tut er ja sonst einwandfrei...
Der Kasten hat im Moment eh ganz andere Probleme, nen klackerndes Ausrücklager z.B. . Er wird nunmal langsam alt:p
Zitat:
Original geschrieben von K.Reisach
Ja, lief neu schon nicht wirklich ruhig, dieses "Tänzeln" des DZM hatte er schon immer (unser Z22SE Astra macht das übrigens auch), nur diese Einsackerei ist rel. neu. Ich mach da einfach andere Düsen mit neuen Dichtungen rein und sollte es auch das nicht sein, dann ist es halt so. Fahren tut er ja sonst einwandfrei...
Der Kasten hat im Moment eh ganz andere Probleme, nen klackerndes Ausrücklager z.B. . Er wird nunmal langsam alt:p
ich kenn das zu genüge.........bei dem alter fällt immer mal was an und bei dieser ruckel geschichte fehlt auch iregdnwie der ansporn, dass ganze zu beheben......das kostet unmengen von arbeit und vermutlich auch geld. das ganze lohnt sich bei dem alten auto aber fast schon garnicht mehr.
nochmal zum thema....: das das ganze nicht am sprit liegt, der aus der zapfpistole kommt, hatten wir bereits geklärt.....vll findet sich ja mal jemand, der sich auf die suche begibt und die "siffstelle" findet.
edit: zum neuwagenzustand kann ich bei meinem nichts sagen. kann halt nur sagen, dass er diesen etwas unrunden motorlauf beim kauf (83 000) km auch hatte, dass das aber relativ schnell der vergangenheit angehörte und bisher auch nciht wieder aufgetreten ist. auch im vergleich mit dem zafira und anderen autos, die ich so im alltag bereits gefahren bin, läuft der golf eigentlich rehct ruhig udn rund.
nur mal so nebenbei...... hab jetzt mir heute nen neuen thermostat (kühlerregler) gekauft für ca. 20€ MIT PROZENTE sonst ca. 25€ frechheit -.-
Hab irgendwie son mulmiges gefühl bei dem, neuen, teil...wurde in "made in tschech. rep." hoffe der funzt jetzt normal und kommt auch nicht ÜBER 90°C *hoff* morgen wirds eingebaut.
Zitat:
Original geschrieben von fik0
nur mal so nebenbei...... hab jetzt mir heute nen neuen thermostat (kühlerregler) gekauft für ca. 20€ MIT PROZENTE sonst ca. 25€ frechheit -.-
Hab irgendwie son mulmiges gefühl bei dem, neuen, teil...wurde in "made in tschech. rep." hoffe der funzt jetzt normal und kommt auch nicht ÜBER 90°C *hoff* morgen wirds eingebaut.
wenns nicht funktioniert, wieder ausbaun und vor die füße werfen.
aber was ist schon noch made in germany heutzutage......ich habe mir extra einen deutschen hersteller gewählt 18€ ohne %te
Von VW? Wird schon funktionieren, denn das Zeugs durchläuft Qualitätstests.
Der neue Spritfilter ist z.B. auch so polnisches Dingen, der Serienfilter war von Mann. Denke, ich werde auf einen Zubehörfilter von Mann zurückgreifen, VW kann den Siff da behalten (auch wenns funktioniert, darum gehts net)...