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Anleitung Antriebswellengelenk/Achsmanschette Radseite wechseln ohne Bühne

VW Passat B5/3BG
Themenstarteram 14. Februar 2012 um 6:00

Hallo,

ich wollte auch mal einen Beitrag schreiben, daher:

Anleitung für Laien wie mich zum Wechsel der Achsmanschette daheim ohne Bühne beim Passat 3B außen (ohne Lösen der Antriebswelle von der Getriebeseite). Wer die Möglichkeit hat auf eine Bühne zu kommen, sollte besser das andere Verfahren nehmen.

Reparatur-Satz:

Manschette, Antriebswellenschraube, kleine und große Schelle, Sprengring, Metallscheibe und Fett

 

Werkzeuge:

  • 14er Innensechskant-Schlüssel (Inbus)
  • passend dazu ca. 1m Verlängerung als Hebel

    • 2 Wagenheber
    • Maul-/Ringschlüssel - (13) 16, 18, 19
    • Maulschlüssel - 16
    • Steckschlüssel & Ratsche - 13, 16, 18, 19, Verlängerung
    • lange Kneifzange (gute Hebel-Wirkung), vorher mal an den neuen Schellen anlegen
    • Durchschlag / großer Schlitzschraubendreher
    • kleiner Schlitzschraubendreher (Punkt 17)
    • Hammer ca. 500g
    • Seitenschneider
    • Holzklotz o.ä. ca. 15-20cm hoch
    • evtl. Fügehülse für Achsmanschette auf Antriebswelle s. Punkt 20
    • Werkstatt-Lampe zum Einhängen in den Radkasten oder ähnl.

    Verbrauchsmaterialien:

    • Bremsenreiniger
    • Rostlöser
    • mehrere Lappen

     

    Vorgehen (linke Seite), Fahrzeug sichern, Handbremse festziehen, und Gang raus:

    1. mit dem 14er Innensechskant und dem 1m Hebel die Antriebswellenschraube in der Radnabe lösen (sitzt sehr fest)
    2. Radmuttern lösen, Wagen anheben, Radmuttern rausschrauben und Rad abnehmen
    3. Lappen oder ähnl. unterlegen
    4. Schraube für obere Querlenker am Radträger (oben links) mit 16er Steck-und Maulschlüssel lösen, und mit Rostlöser einsprühen und die Schraube mit dem Durchschlag nach hinten rausschlagen (sehr schwergängig)
    5. Kugelköpfe der Querlenker von unten mit Durchschlag aus dem Radträger schlagen, ggf. mit großen Schlitzschraubendreher ein bisschen aufhebeln
    6. Spurstangenkopf (oben rechts) lösen, dazu erst mit dem 13er die Schraube oben drauf lösen, dann mit dem 16er die Mutter außen lösen, die Schraube mit Rostlöser einsprühen und nach innen mit dem Durchschlag austreiben (schwergängig)
    7. Kugelkopf vom Spurstangenkopf von unten mit dem Durchschlag aus dem Radträger schlagen
    8. Motorhaube öffnen, und die 3 Schrauben vom Federbeindom mit 16er Steckschlüssel und Verlängerung lösen. Bei mir kann ich eine Schraube davon nur mit 16er Maulschlüssel lösen
    9. Schraube unten an der Gabel des Stossdämpfers mit 18er / 19er Schlüsseln lösen
    10. Das Fahrzeug mit dem 2. Wagenheber auf der anderen Seite anheben, da die Kraft des Stabis die Demontage sonst verhindert.
    11. Das Federbein hängt beim ersten Mal noch mit einem Sprengring im Fahrzeugdom fest, ist etwas fummelig den Sprengring zu lösen, kann dann aber leicht demontiert werden.
    12. Die Antriebswelle drehen und die alten Schellen der Achsmanschette mit dem Seitenschneider abknippsen. Danach die alte Achsmanschette auftrennen und entsorgen (sehr fettverschmiert)
    13. Lappen auf den Radträger unter der Achsmanschette und auf den Federbeinlenker legen, und die Antriebswellenschraube komplett rausschrauben.
    14. Jetzt kann das Antriebswellengelenk nach innen geschoben werden, um es aus der Radnabe zu lösen.
    15. die Antriebswelle mit Gelenk nach vorne führen und ablegen (dazu wurde das Federbein ausgebaut)
    16. die Antriebswellenschraube komplett in das Gelenk einschrauben, damit es ohne Schlagen von der Antriebswelle gelöst werden kann (fällt dann quasi von alleine ab)
    17. den jetzt deformierten Sprengring mittels Schlitzschraubendreher aus der Nut demontieren und die 2 Scheiben dahinter genau anschauen (Ausrichtung und Reihenfolge merken für die Montage) und dann abziehen (Achtung, im Rep.-satz ist nur eine davon)
    18. Gelenk und Welle mit dem Bremsenreiniger reinigen
    19. kleine Schelle auf die Antriebswelle schieben
    20. Neue Achsmanschette auf die Welle schieben. Dabei hilft eine Fügehülse. Wenn die nicht vorhanden sein sollte, dann aus der alten großen Schelle 3 Streifen ca. 7cm lang schneiden, gerade biegen und entgraten. Möglichst gleichmäßig über den Umfang der Antriebswelle verteilen, und damit die Achsmanschette über den Absatz auf der Welle schieben. Danach die Streifen wieder abziehen.
    21. die neue Scheibe und die eine alte Scheibe auf die Welle schieben und den neuen Sprengring in die Nut drücken.
    22. Die große Schelle auf richtige Stelle an der Manschette setzen
    23. Das Antriebswellengelenk gut fetten, und den Rest in die Manschette drücken
    24. das Gelenk auf der Welle ansetzen, und in die Radnabe stecken (vorsicht, sitz noch recht locker, da noch nicht auf der Welle gesichert). Wahrscheinlich kann man das Gelenk auch mit dem Hammer auf die Welle über den Sprengring "klippsen"
    25. Die neue Antriebswellenschraube durch das Radlager leicht einschrauben
    26. Federbein wieder montieren
    27. Den 2. Wagenheber auf der anderen Seite wieder ablassen
    28. den Holzklotz unter den Radträger stellen, und das Fahrzeug auf der Seite an der man arbeitet etwas ablassen (ca. auf k0-Lage), damit die Kugelköpfe der oberen Querlenker bequemer in den Radträger montiert werden können.
    29. Obere Querlenker und Spurstangenkopf wieder montieren
    30. Fahrzeug anheben und die Manschette richtig auf dem Gelenk und der Welle montieren.
    31. WICHTIG: die Schellen müssen jetzt schon an der richtigen Stelle sitzen. Eine Montage der großen Schelle ist nach der Montage der kleinen Schelle kaum möglich (jedenfalls nicht für mich). Sollte die große Schelle aufgegangen sein, dann die Manschette nach innen auf die Welle schieben, so dass man Sie vom Gelenk lösen kann, große Schelle aufsetzen und wieder aufs Gelenk schieben.
    32. Mit der großen Kneifzange zuerst die große Schelle sichern, dann die Manschette auf der Welle an die richtige Stelle schieben, und die kleine Schelle sichern.
    33. Ggf. Fettrückstände abwischen / reinigen und das Rad montieren.
    34. Fahrzeug ablassen, und Radmuttern anziehen.
    35. Antriebswellenschraube mit wahrscheinlich 115Nm + 180° anziehen, hab ich nicht ganz geschafft, daher lieber nochmal im Forum nach genauen Angaben suchen.

    Hat bei mir ca. 2 Stunden gedauert.

    Viel Spaß

    Jan

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 14. Februar 2012 um 6:00

Hallo,

ich wollte auch mal einen Beitrag schreiben, daher:

Anleitung für Laien wie mich zum Wechsel der Achsmanschette daheim ohne Bühne beim Passat 3B außen (ohne Lösen der Antriebswelle von der Getriebeseite). Wer die Möglichkeit hat auf eine Bühne zu kommen, sollte besser das andere Verfahren nehmen.

Reparatur-Satz:

Manschette, Antriebswellenschraube, kleine und große Schelle, Sprengring, Metallscheibe und Fett

 

Werkzeuge:

  • 14er Innensechskant-Schlüssel (Inbus)
  • passend dazu ca. 1m Verlängerung als Hebel

    • 2 Wagenheber
    • Maul-/Ringschlüssel - (13) 16, 18, 19
    • Maulschlüssel - 16
    • Steckschlüssel & Ratsche - 13, 16, 18, 19, Verlängerung
    • lange Kneifzange (gute Hebel-Wirkung), vorher mal an den neuen Schellen anlegen
    • Durchschlag / großer Schlitzschraubendreher
    • kleiner Schlitzschraubendreher (Punkt 17)
    • Hammer ca. 500g
    • Seitenschneider
    • Holzklotz o.ä. ca. 15-20cm hoch
    • evtl. Fügehülse für Achsmanschette auf Antriebswelle s. Punkt 20
    • Werkstatt-Lampe zum Einhängen in den Radkasten oder ähnl.

    Verbrauchsmaterialien:

    • Bremsenreiniger
    • Rostlöser
    • mehrere Lappen

     

    Vorgehen (linke Seite), Fahrzeug sichern, Handbremse festziehen, und Gang raus:

    1. mit dem 14er Innensechskant und dem 1m Hebel die Antriebswellenschraube in der Radnabe lösen (sitzt sehr fest)
    2. Radmuttern lösen, Wagen anheben, Radmuttern rausschrauben und Rad abnehmen
    3. Lappen oder ähnl. unterlegen
    4. Schraube für obere Querlenker am Radträger (oben links) mit 16er Steck-und Maulschlüssel lösen, und mit Rostlöser einsprühen und die Schraube mit dem Durchschlag nach hinten rausschlagen (sehr schwergängig)
    5. Kugelköpfe der Querlenker von unten mit Durchschlag aus dem Radträger schlagen, ggf. mit großen Schlitzschraubendreher ein bisschen aufhebeln
    6. Spurstangenkopf (oben rechts) lösen, dazu erst mit dem 13er die Schraube oben drauf lösen, dann mit dem 16er die Mutter außen lösen, die Schraube mit Rostlöser einsprühen und nach innen mit dem Durchschlag austreiben (schwergängig)
    7. Kugelkopf vom Spurstangenkopf von unten mit dem Durchschlag aus dem Radträger schlagen
    8. Motorhaube öffnen, und die 3 Schrauben vom Federbeindom mit 16er Steckschlüssel und Verlängerung lösen. Bei mir kann ich eine Schraube davon nur mit 16er Maulschlüssel lösen
    9. Schraube unten an der Gabel des Stossdämpfers mit 18er / 19er Schlüsseln lösen
    10. Das Fahrzeug mit dem 2. Wagenheber auf der anderen Seite anheben, da die Kraft des Stabis die Demontage sonst verhindert.
    11. Das Federbein hängt beim ersten Mal noch mit einem Sprengring im Fahrzeugdom fest, ist etwas fummelig den Sprengring zu lösen, kann dann aber leicht demontiert werden.
    12. Die Antriebswelle drehen und die alten Schellen der Achsmanschette mit dem Seitenschneider abknippsen. Danach die alte Achsmanschette auftrennen und entsorgen (sehr fettverschmiert)
    13. Lappen auf den Radträger unter der Achsmanschette und auf den Federbeinlenker legen, und die Antriebswellenschraube komplett rausschrauben.
    14. Jetzt kann das Antriebswellengelenk nach innen geschoben werden, um es aus der Radnabe zu lösen.
    15. die Antriebswelle mit Gelenk nach vorne führen und ablegen (dazu wurde das Federbein ausgebaut)
    16. die Antriebswellenschraube komplett in das Gelenk einschrauben, damit es ohne Schlagen von der Antriebswelle gelöst werden kann (fällt dann quasi von alleine ab)
    17. den jetzt deformierten Sprengring mittels Schlitzschraubendreher aus der Nut demontieren und die 2 Scheiben dahinter genau anschauen (Ausrichtung und Reihenfolge merken für die Montage) und dann abziehen (Achtung, im Rep.-satz ist nur eine davon)
    18. Gelenk und Welle mit dem Bremsenreiniger reinigen
    19. kleine Schelle auf die Antriebswelle schieben
    20. Neue Achsmanschette auf die Welle schieben. Dabei hilft eine Fügehülse. Wenn die nicht vorhanden sein sollte, dann aus der alten großen Schelle 3 Streifen ca. 7cm lang schneiden, gerade biegen und entgraten. Möglichst gleichmäßig über den Umfang der Antriebswelle verteilen, und damit die Achsmanschette über den Absatz auf der Welle schieben. Danach die Streifen wieder abziehen.
    21. die neue Scheibe und die eine alte Scheibe auf die Welle schieben und den neuen Sprengring in die Nut drücken.
    22. Die große Schelle auf richtige Stelle an der Manschette setzen
    23. Das Antriebswellengelenk gut fetten, und den Rest in die Manschette drücken
    24. das Gelenk auf der Welle ansetzen, und in die Radnabe stecken (vorsicht, sitz noch recht locker, da noch nicht auf der Welle gesichert). Wahrscheinlich kann man das Gelenk auch mit dem Hammer auf die Welle über den Sprengring "klippsen"
    25. Die neue Antriebswellenschraube durch das Radlager leicht einschrauben
    26. Federbein wieder montieren
    27. Den 2. Wagenheber auf der anderen Seite wieder ablassen
    28. den Holzklotz unter den Radträger stellen, und das Fahrzeug auf der Seite an der man arbeitet etwas ablassen (ca. auf k0-Lage), damit die Kugelköpfe der oberen Querlenker bequemer in den Radträger montiert werden können.
    29. Obere Querlenker und Spurstangenkopf wieder montieren
    30. Fahrzeug anheben und die Manschette richtig auf dem Gelenk und der Welle montieren.
    31. WICHTIG: die Schellen müssen jetzt schon an der richtigen Stelle sitzen. Eine Montage der großen Schelle ist nach der Montage der kleinen Schelle kaum möglich (jedenfalls nicht für mich). Sollte die große Schelle aufgegangen sein, dann die Manschette nach innen auf die Welle schieben, so dass man Sie vom Gelenk lösen kann, große Schelle aufsetzen und wieder aufs Gelenk schieben.
    32. Mit der großen Kneifzange zuerst die große Schelle sichern, dann die Manschette auf der Welle an die richtige Stelle schieben, und die kleine Schelle sichern.
    33. Ggf. Fettrückstände abwischen / reinigen und das Rad montieren.
    34. Fahrzeug ablassen, und Radmuttern anziehen.
    35. Antriebswellenschraube mit wahrscheinlich 115Nm + 180° anziehen, hab ich nicht ganz geschafft, daher lieber nochmal im Forum nach genauen Angaben suchen.

    Hat bei mir ca. 2 Stunden gedauert.

    Viel Spaß

    Jan

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181 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von blue vectra th

Wo kamst du nochmal her?

PN

Jupp hab ich gesehen.

am 26. April 2014 um 21:10

Zitat:

Original geschrieben von Ritter_Chill

Hab mir heute den Ahilfreichenker von KS bestellt, Nummer 670.0081

War nicht billig aber das wars mir dann doch wert, zumal die böse Schraube auf der anderen Seite auch noch irgendwann raus muss und 2 Tage Frust oder 70 Euro...da musste ich eben mal in den sauren Apfel beißen;)

Hallo, leider zu spät, aber ich wollte trotzdem auch mal etwas zu diesem hilfreichen Forum beitragen. Habe heute beide Klemmschrauben für die oberen Querlenker ausgebohrt, nachdem weder tagelanges Rostlöser-Einweichen noch Warmmachen funktioniert hat. Wenn ich gewusst hätte, wie leicht diese Schraube zu bohren ist, hätte ich mir das stundenlange Draufhauen gespart. Das Ausbauen der A-Wellen ohne Lösen der bösen Schraube habe ich gar nicht probiert, weil ich sicher bin, dass ich früher oder später nicht dran vorbeikommen werde, wenn ich das Auto noch ein paar Jahre fahre- was da alles schon dran war! Der Gammel wird mit der Zeit auch nicht weniger. Jedenfalls habe ich kein teures Spezialwerkzeug gebraucht, sondern nur ein paar gute Bohrer (3,5 - 5,5 - 7 - 8,5) und meine kleine Skil-Maschine. Klein ist wichtig, damit man dicht am Kotflügel vorbei kommt. Durch das Draufschlagen und hin- und herbiegen des Gewindes ist die Schraube am ersten Gewindegang schnell abgerissen. Wichtig: der Körnerpunkt am Anfang des Bohrens muss schön mittig sitzen, dann klein vorbohren und stufenweise vorsichtig größer werden, immer wieder das Fluchten mit der Schraubenachse kontrollieren; zum Schluss lässt sich dann auch der Schraubenkopf drehen und herausschlagen. Den Rost in den Bohrungen habe ich mit Schmirgel beseitigt, den auf den Nuten der Gelenkzapfen mit einem Dremel mit Keramik-Schleifkopf. Was für eine beschränkte Konstruktion... Einbau mit Kupferpaste! Viel Erfolg allen Leidgenossen!

Kupferpaste ist in Kombination mit Stahl auch nicht optimal, ich nehme immer (Radlager)Fett;).

Hallo,

ergänzende Frage:

In einer Sache widersprechen sich die Anleitungen hier:

Ganz am Schluss, Muss die Dehnschraube vor dem Ablassen, also noch aufgebockt, oder nach dem Ablassen mit allen Rädern auf der Erde festgeknallt werden ?

Gruss

bigredfrog

Die Dehnschraube = Nabenschraube natürlich erst NACH vollständigem Ablassen festziehen. Natürlich vorher leicht anziehen, aber die 190NM+90° erst in komplett abgelassenem Zustand.

Glaube nicht dass irgendwo was anderes steht.

Zitat:

Original geschrieben von Ritter_Chill

Die Dehnschraube = Nabenschraube natürlich erst NACH vollständigem Ablassen festziehen. Natürlich vorher leicht anziehen, aber die 190NM+90° erst in komplett abgelassenem Zustand.

Glaube nicht dass irgendwo was anderes steht.

Fast richtig.

Sechskant Dehnschraube vom Antriebeswellengelenk: bei M14 mit 115Nm anziehen und anschliessend 180° weiterdrehen,bei M16 190Nm anziehen und 180° weiterdrehen.;);)

MFG

Zitat:

Original geschrieben von Ritter_Chill

Glaube nicht dass irgendwo was anderes steht.

Doch, im 4. Post auf der 1. Seite des Threads

http://www.motor-talk.de/forum/anleitung-antriebswellengelenk-achsmanschette-radseite-wechseln-ohne-buehne-t3758183.html#post31645678

Sonst wär ich garnicht auf die Idee gekommen nachzufragen ;)

Danke und Gruss

In der Tat. Das soll Vectra mal geneuer erläutern :D Sehe ich jedenfalls anders.

Und klar, 115/190NM+180°

Zitat:

Original geschrieben von bigredfrog

Zitat:

Original geschrieben von Ritter_Chill

Glaube nicht dass irgendwo was anderes steht.

Doch, im 4. Post auf der 1. Seite des Threads

http://www.motor-talk.de/forum/anleitung-antriebswellengelenk-achsmanschette-radseite-wechseln-ohne-buehne-t3758183.html#post31645678

Sonst wär ich garnicht auf die Idee gekommen nachzufragen ;)

Danke und Gruss

Moin

Wenn man nach der Reihenfolge geht,macht es den Anschein das die Antriebeswelle angezogen wird bevor das Rad drauf ist,das wird aber nix,ist schon richtig erst Rad drauf,runterlassen und dann festziehen.

MFG

hallo habe vor par tage beide Achsmanschette Rad Seite gewechselt, die rechte Seite ist ok geworden, die linke Seite (Fahrer Seite) ist die Manschette sieht so aus als ob in der Manschette Vakuum entstanden ist (später mache ich Paar Bieler und setze rein). meine Frage ist, was habe ich falsch gemacht? woran kann es liegen

Belüfte die Manschette, sonst ist die Ruckzuck wieder defekt.

Eigentlich sollte es schon reichen wenn du die Schraube vom Aussengelenk wieder rausschraubst (dazu das Rad aber am besten aufbocken damit du den Druck vom Radlager nimmst).

ok, probiere ich aus, danke

Zitat:

@AudiJunge schrieb am 24. April 2015 um 13:59:29 Uhr:

Belüfte die Manschette, sonst ist die Ruckzuck wieder defekt.

Eigentlich sollte es schon reichen wenn du die Schraube vom Aussengelenk wieder rausschraubst (dazu das Rad aber am besten aufbocken damit du den Druck vom Radlager nimmst).

Und dann eine neue Schraube kaufen und wieder anziehen? Ich halte es für sinnvoller, eine der Klemmschellen zu erneuern -vorzugsweise die kleinere- und dabei fix zu entlüften.

am 25. April 2015 um 6:45

ich denke du meinst belüften, denn bei Montage habe ich beide mit gelieferte Pakete Fett rein gemacht (aufs gelenk und in die Manschette zusammen 160ml) eigentlich war die Manschette Komplet mit fett befühlt und ich denke mal dadurch ist Vakuum entstanden , aber ich kann auch falsch liegen

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