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Anleitung Antriebswellengelenk/Achsmanschette Radseite wechseln ohne Bühne

VW Passat B5/3BG
Themenstarteram 14. Februar 2012 um 6:00

Hallo,

ich wollte auch mal einen Beitrag schreiben, daher:

Anleitung für Laien wie mich zum Wechsel der Achsmanschette daheim ohne Bühne beim Passat 3B außen (ohne Lösen der Antriebswelle von der Getriebeseite). Wer die Möglichkeit hat auf eine Bühne zu kommen, sollte besser das andere Verfahren nehmen.

Reparatur-Satz:

Manschette, Antriebswellenschraube, kleine und große Schelle, Sprengring, Metallscheibe und Fett

 

Werkzeuge:

  • 14er Innensechskant-Schlüssel (Inbus)
  • passend dazu ca. 1m Verlängerung als Hebel

    • 2 Wagenheber
    • Maul-/Ringschlüssel - (13) 16, 18, 19
    • Maulschlüssel - 16
    • Steckschlüssel & Ratsche - 13, 16, 18, 19, Verlängerung
    • lange Kneifzange (gute Hebel-Wirkung), vorher mal an den neuen Schellen anlegen
    • Durchschlag / großer Schlitzschraubendreher
    • kleiner Schlitzschraubendreher (Punkt 17)
    • Hammer ca. 500g
    • Seitenschneider
    • Holzklotz o.ä. ca. 15-20cm hoch
    • evtl. Fügehülse für Achsmanschette auf Antriebswelle s. Punkt 20
    • Werkstatt-Lampe zum Einhängen in den Radkasten oder ähnl.

    Verbrauchsmaterialien:

    • Bremsenreiniger
    • Rostlöser
    • mehrere Lappen

     

    Vorgehen (linke Seite), Fahrzeug sichern, Handbremse festziehen, und Gang raus:

    1. mit dem 14er Innensechskant und dem 1m Hebel die Antriebswellenschraube in der Radnabe lösen (sitzt sehr fest)
    2. Radmuttern lösen, Wagen anheben, Radmuttern rausschrauben und Rad abnehmen
    3. Lappen oder ähnl. unterlegen
    4. Schraube für obere Querlenker am Radträger (oben links) mit 16er Steck-und Maulschlüssel lösen, und mit Rostlöser einsprühen und die Schraube mit dem Durchschlag nach hinten rausschlagen (sehr schwergängig)
    5. Kugelköpfe der Querlenker von unten mit Durchschlag aus dem Radträger schlagen, ggf. mit großen Schlitzschraubendreher ein bisschen aufhebeln
    6. Spurstangenkopf (oben rechts) lösen, dazu erst mit dem 13er die Schraube oben drauf lösen, dann mit dem 16er die Mutter außen lösen, die Schraube mit Rostlöser einsprühen und nach innen mit dem Durchschlag austreiben (schwergängig)
    7. Kugelkopf vom Spurstangenkopf von unten mit dem Durchschlag aus dem Radträger schlagen
    8. Motorhaube öffnen, und die 3 Schrauben vom Federbeindom mit 16er Steckschlüssel und Verlängerung lösen. Bei mir kann ich eine Schraube davon nur mit 16er Maulschlüssel lösen
    9. Schraube unten an der Gabel des Stossdämpfers mit 18er / 19er Schlüsseln lösen
    10. Das Fahrzeug mit dem 2. Wagenheber auf der anderen Seite anheben, da die Kraft des Stabis die Demontage sonst verhindert.
    11. Das Federbein hängt beim ersten Mal noch mit einem Sprengring im Fahrzeugdom fest, ist etwas fummelig den Sprengring zu lösen, kann dann aber leicht demontiert werden.
    12. Die Antriebswelle drehen und die alten Schellen der Achsmanschette mit dem Seitenschneider abknippsen. Danach die alte Achsmanschette auftrennen und entsorgen (sehr fettverschmiert)
    13. Lappen auf den Radträger unter der Achsmanschette und auf den Federbeinlenker legen, und die Antriebswellenschraube komplett rausschrauben.
    14. Jetzt kann das Antriebswellengelenk nach innen geschoben werden, um es aus der Radnabe zu lösen.
    15. die Antriebswelle mit Gelenk nach vorne führen und ablegen (dazu wurde das Federbein ausgebaut)
    16. die Antriebswellenschraube komplett in das Gelenk einschrauben, damit es ohne Schlagen von der Antriebswelle gelöst werden kann (fällt dann quasi von alleine ab)
    17. den jetzt deformierten Sprengring mittels Schlitzschraubendreher aus der Nut demontieren und die 2 Scheiben dahinter genau anschauen (Ausrichtung und Reihenfolge merken für die Montage) und dann abziehen (Achtung, im Rep.-satz ist nur eine davon)
    18. Gelenk und Welle mit dem Bremsenreiniger reinigen
    19. kleine Schelle auf die Antriebswelle schieben
    20. Neue Achsmanschette auf die Welle schieben. Dabei hilft eine Fügehülse. Wenn die nicht vorhanden sein sollte, dann aus der alten großen Schelle 3 Streifen ca. 7cm lang schneiden, gerade biegen und entgraten. Möglichst gleichmäßig über den Umfang der Antriebswelle verteilen, und damit die Achsmanschette über den Absatz auf der Welle schieben. Danach die Streifen wieder abziehen.
    21. die neue Scheibe und die eine alte Scheibe auf die Welle schieben und den neuen Sprengring in die Nut drücken.
    22. Die große Schelle auf richtige Stelle an der Manschette setzen
    23. Das Antriebswellengelenk gut fetten, und den Rest in die Manschette drücken
    24. das Gelenk auf der Welle ansetzen, und in die Radnabe stecken (vorsicht, sitz noch recht locker, da noch nicht auf der Welle gesichert). Wahrscheinlich kann man das Gelenk auch mit dem Hammer auf die Welle über den Sprengring "klippsen"
    25. Die neue Antriebswellenschraube durch das Radlager leicht einschrauben
    26. Federbein wieder montieren
    27. Den 2. Wagenheber auf der anderen Seite wieder ablassen
    28. den Holzklotz unter den Radträger stellen, und das Fahrzeug auf der Seite an der man arbeitet etwas ablassen (ca. auf k0-Lage), damit die Kugelköpfe der oberen Querlenker bequemer in den Radträger montiert werden können.
    29. Obere Querlenker und Spurstangenkopf wieder montieren
    30. Fahrzeug anheben und die Manschette richtig auf dem Gelenk und der Welle montieren.
    31. WICHTIG: die Schellen müssen jetzt schon an der richtigen Stelle sitzen. Eine Montage der großen Schelle ist nach der Montage der kleinen Schelle kaum möglich (jedenfalls nicht für mich). Sollte die große Schelle aufgegangen sein, dann die Manschette nach innen auf die Welle schieben, so dass man Sie vom Gelenk lösen kann, große Schelle aufsetzen und wieder aufs Gelenk schieben.
    32. Mit der großen Kneifzange zuerst die große Schelle sichern, dann die Manschette auf der Welle an die richtige Stelle schieben, und die kleine Schelle sichern.
    33. Ggf. Fettrückstände abwischen / reinigen und das Rad montieren.
    34. Fahrzeug ablassen, und Radmuttern anziehen.
    35. Antriebswellenschraube mit wahrscheinlich 115Nm + 180° anziehen, hab ich nicht ganz geschafft, daher lieber nochmal im Forum nach genauen Angaben suchen.

    Hat bei mir ca. 2 Stunden gedauert.

    Viel Spaß

    Jan

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 14. Februar 2012 um 6:00

Hallo,

ich wollte auch mal einen Beitrag schreiben, daher:

Anleitung für Laien wie mich zum Wechsel der Achsmanschette daheim ohne Bühne beim Passat 3B außen (ohne Lösen der Antriebswelle von der Getriebeseite). Wer die Möglichkeit hat auf eine Bühne zu kommen, sollte besser das andere Verfahren nehmen.

Reparatur-Satz:

Manschette, Antriebswellenschraube, kleine und große Schelle, Sprengring, Metallscheibe und Fett

 

Werkzeuge:

  • 14er Innensechskant-Schlüssel (Inbus)
  • passend dazu ca. 1m Verlängerung als Hebel

    • 2 Wagenheber
    • Maul-/Ringschlüssel - (13) 16, 18, 19
    • Maulschlüssel - 16
    • Steckschlüssel & Ratsche - 13, 16, 18, 19, Verlängerung
    • lange Kneifzange (gute Hebel-Wirkung), vorher mal an den neuen Schellen anlegen
    • Durchschlag / großer Schlitzschraubendreher
    • kleiner Schlitzschraubendreher (Punkt 17)
    • Hammer ca. 500g
    • Seitenschneider
    • Holzklotz o.ä. ca. 15-20cm hoch
    • evtl. Fügehülse für Achsmanschette auf Antriebswelle s. Punkt 20
    • Werkstatt-Lampe zum Einhängen in den Radkasten oder ähnl.

    Verbrauchsmaterialien:

    • Bremsenreiniger
    • Rostlöser
    • mehrere Lappen

     

    Vorgehen (linke Seite), Fahrzeug sichern, Handbremse festziehen, und Gang raus:

    1. mit dem 14er Innensechskant und dem 1m Hebel die Antriebswellenschraube in der Radnabe lösen (sitzt sehr fest)
    2. Radmuttern lösen, Wagen anheben, Radmuttern rausschrauben und Rad abnehmen
    3. Lappen oder ähnl. unterlegen
    4. Schraube für obere Querlenker am Radträger (oben links) mit 16er Steck-und Maulschlüssel lösen, und mit Rostlöser einsprühen und die Schraube mit dem Durchschlag nach hinten rausschlagen (sehr schwergängig)
    5. Kugelköpfe der Querlenker von unten mit Durchschlag aus dem Radträger schlagen, ggf. mit großen Schlitzschraubendreher ein bisschen aufhebeln
    6. Spurstangenkopf (oben rechts) lösen, dazu erst mit dem 13er die Schraube oben drauf lösen, dann mit dem 16er die Mutter außen lösen, die Schraube mit Rostlöser einsprühen und nach innen mit dem Durchschlag austreiben (schwergängig)
    7. Kugelkopf vom Spurstangenkopf von unten mit dem Durchschlag aus dem Radträger schlagen
    8. Motorhaube öffnen, und die 3 Schrauben vom Federbeindom mit 16er Steckschlüssel und Verlängerung lösen. Bei mir kann ich eine Schraube davon nur mit 16er Maulschlüssel lösen
    9. Schraube unten an der Gabel des Stossdämpfers mit 18er / 19er Schlüsseln lösen
    10. Das Fahrzeug mit dem 2. Wagenheber auf der anderen Seite anheben, da die Kraft des Stabis die Demontage sonst verhindert.
    11. Das Federbein hängt beim ersten Mal noch mit einem Sprengring im Fahrzeugdom fest, ist etwas fummelig den Sprengring zu lösen, kann dann aber leicht demontiert werden.
    12. Die Antriebswelle drehen und die alten Schellen der Achsmanschette mit dem Seitenschneider abknippsen. Danach die alte Achsmanschette auftrennen und entsorgen (sehr fettverschmiert)
    13. Lappen auf den Radträger unter der Achsmanschette und auf den Federbeinlenker legen, und die Antriebswellenschraube komplett rausschrauben.
    14. Jetzt kann das Antriebswellengelenk nach innen geschoben werden, um es aus der Radnabe zu lösen.
    15. die Antriebswelle mit Gelenk nach vorne führen und ablegen (dazu wurde das Federbein ausgebaut)
    16. die Antriebswellenschraube komplett in das Gelenk einschrauben, damit es ohne Schlagen von der Antriebswelle gelöst werden kann (fällt dann quasi von alleine ab)
    17. den jetzt deformierten Sprengring mittels Schlitzschraubendreher aus der Nut demontieren und die 2 Scheiben dahinter genau anschauen (Ausrichtung und Reihenfolge merken für die Montage) und dann abziehen (Achtung, im Rep.-satz ist nur eine davon)
    18. Gelenk und Welle mit dem Bremsenreiniger reinigen
    19. kleine Schelle auf die Antriebswelle schieben
    20. Neue Achsmanschette auf die Welle schieben. Dabei hilft eine Fügehülse. Wenn die nicht vorhanden sein sollte, dann aus der alten großen Schelle 3 Streifen ca. 7cm lang schneiden, gerade biegen und entgraten. Möglichst gleichmäßig über den Umfang der Antriebswelle verteilen, und damit die Achsmanschette über den Absatz auf der Welle schieben. Danach die Streifen wieder abziehen.
    21. die neue Scheibe und die eine alte Scheibe auf die Welle schieben und den neuen Sprengring in die Nut drücken.
    22. Die große Schelle auf richtige Stelle an der Manschette setzen
    23. Das Antriebswellengelenk gut fetten, und den Rest in die Manschette drücken
    24. das Gelenk auf der Welle ansetzen, und in die Radnabe stecken (vorsicht, sitz noch recht locker, da noch nicht auf der Welle gesichert). Wahrscheinlich kann man das Gelenk auch mit dem Hammer auf die Welle über den Sprengring "klippsen"
    25. Die neue Antriebswellenschraube durch das Radlager leicht einschrauben
    26. Federbein wieder montieren
    27. Den 2. Wagenheber auf der anderen Seite wieder ablassen
    28. den Holzklotz unter den Radträger stellen, und das Fahrzeug auf der Seite an der man arbeitet etwas ablassen (ca. auf k0-Lage), damit die Kugelköpfe der oberen Querlenker bequemer in den Radträger montiert werden können.
    29. Obere Querlenker und Spurstangenkopf wieder montieren
    30. Fahrzeug anheben und die Manschette richtig auf dem Gelenk und der Welle montieren.
    31. WICHTIG: die Schellen müssen jetzt schon an der richtigen Stelle sitzen. Eine Montage der großen Schelle ist nach der Montage der kleinen Schelle kaum möglich (jedenfalls nicht für mich). Sollte die große Schelle aufgegangen sein, dann die Manschette nach innen auf die Welle schieben, so dass man Sie vom Gelenk lösen kann, große Schelle aufsetzen und wieder aufs Gelenk schieben.
    32. Mit der großen Kneifzange zuerst die große Schelle sichern, dann die Manschette auf der Welle an die richtige Stelle schieben, und die kleine Schelle sichern.
    33. Ggf. Fettrückstände abwischen / reinigen und das Rad montieren.
    34. Fahrzeug ablassen, und Radmuttern anziehen.
    35. Antriebswellenschraube mit wahrscheinlich 115Nm + 180° anziehen, hab ich nicht ganz geschafft, daher lieber nochmal im Forum nach genauen Angaben suchen.

    Hat bei mir ca. 2 Stunden gedauert.

    Viel Spaß

    Jan

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Weichei:D:D

Zitat:

Original geschrieben von blue vectra th

Weichei:D:D

Ruhe!!!

am 26. März 2014 um 20:18

der Apfel muss ja sehr sauer gewesen sein, hui-hui-hui ;-)

dann lernst es ja nieee, das aufmachen von den Festgegammelten Schräubchen :rolleyes::D

Mfg:D

Kein Sorge, der Händler hat angerufen, dass es von KS nicht mehr lieferbar ist :o

am 26. März 2014 um 20:39

Puhhh, dann bin ich ja beruhigt :D

Ohne Nachteil kein Vorteil und umgekehrt ;)

Also gibts jetzt doch die WD-40 Kuren weiter verschrieben ;)

Ich bin gelernter KFZ-Mechaniker und habe grob geschätzt 50 von diesen Manschetten gewechselt.Egal ob A4, A6, Passat 3B, 3BG usw.

Ich schraube immer den hinten Querlenker ab.Mutter mit 18 Schlüssel ab und ein paar Hammerschläge auf das Radlagergehäuse und der Lenker ist raus.Dann dementsprechend auf Lenkanschlag, Antriebswelle raus, Manchschette ab, Gelenk runter geschlagen, Neue Manschette rauf und umgekehrte Reinfolge.

Dauert mit Bühne, Schlagschrauber und Zigarettenpause 1 Std.

Edit: für beide Seiten.

Nichts mit Welle oder böse Schraube raus.

am 26. März 2014 um 21:02

Aber warum ein Mehraufwand wenns auch mal einfacher geht ;)

Mfg

Zitat:

Original geschrieben von der_henni

Ich bin gelernter KFZ-Mechaniker und habe grob geschätzt 50 von diesen Manschetten gewechselt.Egal ob A4, A6, Passat 3B, 3BG usw.

Ich schraube immer den hinten Querlenker ab.Mutter mit 18 Schlüssel ab und ein paar Hammerschläge auf das Radlagergehäuse und der Lenker ist raus.Dann dementsprechend auf Lenkanschlag, Antriebswelle raus, Manchschette ab, Gelenk runter geschlagen, Neue Manschette rauf und umgekehrte Reinfolge.

Dauert mit Bühne, Schlagschrauber und Zigarettenpause 1 Std.

Edit: für beide Seiten.

Nichts mit Welle oder böse Schraube raus.

Und man muss nicht die Spur neu einstellen? So stehts im VW Reperaturleitfaden.

Hallo

Ich würde erstmal nur die Welle am Getriebe abschrauben und die Bundschraube abschrauben.

Wenn es beim 1,9l TDI auch ohne abschrauben der Querlenker geht probiers.

MFG

Zitat:

Original geschrieben von Ritter_Chill

Zitat:

Original geschrieben von der_henni

Ich bin gelernter KFZ-Mechaniker und habe grob geschätzt 50 von diesen Manschetten gewechselt.Egal ob A4, A6, Passat 3B, 3BG usw.

Ich schraube immer den hinten Querlenker ab.Mutter mit 18 Schlüssel ab und ein paar Hammerschläge auf das Radlagergehäuse und der Lenker ist raus.Dann dementsprechend auf Lenkanschlag, Antriebswelle raus, Manchschette ab, Gelenk runter geschlagen, Neue Manschette rauf und umgekehrte Reinfolge.

Dauert mit Bühne, Schlagschrauber und Zigarettenpause 1 Std.

Edit: für beide Seiten.

Nichts mit Welle oder böse Schraube raus.

Und man muss nicht die Spur neu einstellen? So stehts im VW Reperaturleitfaden.

Die Spur muß nicht eingestellt werden.Der Querlenker wird nur am Radlagergehäuse abgeschraubt.

Zitat:

Original geschrieben von blue vectra th

Hallo

Ich würde erstmal nur die Welle am Getriebe abschrauben und die Bundschraube abschrauben.

Wenn es beim 1,9l TDI auch ohne abschrauben der Querlenker geht probiers.

MFG

Was meinst du jetzt mit Bundschraube? Die böse? Die soll da bleiben wo sie ist...ich glaub ichs probiers mit hinteren unteren QL am Achsschenkel abschrauben :P

Bundschraube=Zentralschraube=Dehnschraube die das Antriebswellengelenk am Radlager festhält;)

MFG

Zitat:

Original geschrieben von blue vectra th

Bundschraube=Zentralschraube=Dehnschraube die das Antriebswellengelenk am Radlager festhält;)

MFG

Hab ich noch nciht versucht weil ich den Vielzahn nicht hab.

Ist das ein 9er? Ich hab zumidnest 9mm in den Schrauben gemessen. Aber die Antriebswelle ist doch Getriebeseitig nciht nur geschraubt, sodnern auch reingesteckt, oder? Also wenn ich am Achsschenkel nicht weg kann kann ich die am Getriebe garnicht raus ziehen.

Du solltest dir am besten son Buch kaufen Wie helfe ich mir selbst.

Schick mir deine Emailadresse per PN,ich kopier dir die Seiten und schicke sie dir.

MFG

am 27. März 2014 um 7:24

Hi,

@der_henni meint wahrscheinlich den hinteren Querlenker unten in der Radnabe rauszumachen,

aber wüsste nichts von ner "18er Bundschraube", beim Passat sind da nämlich nur beide Querlenker-Köpfe gesteckt und jeweils mit Muttern von oben und unten gesichert und de Teile können auch ganz schöne Verzweiflungen hervorrufen...

Die AW ist Getriebeseitig nur über die 6 Vielzahn angeschraubt bzw. verbunden und nicht gesteckt, da ist nur ein Blinddeckel auf dem Gelenk siehe Bild :)

Dazu braucht man das M10 Vielzahn-Werkzeug (hatt 12 Zähne)

auch deswegen sollte man die AW ganz ausbauen wenn das/die vordere Gelenk/Manschette gewechselt wird, weil man beim wieder draufschlagen des äusseren Gelenks je nachdem wie grob man vorgeht den Deckel hinten beschädigen kann und das hintere Gelenk quasi als Anschlag benutzt, also für ungeübte ist das überhaupt nicht zu empfehlen !!

Mfg

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