- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Passat
- Passat B5 & B5 GP
- Anleitung Antriebswellengelenk/Achsmanschette Radseite wechseln ohne Bühne
Anleitung Antriebswellengelenk/Achsmanschette Radseite wechseln ohne Bühne
Hallo,
ich wollte auch mal einen Beitrag schreiben, daher:
Anleitung für Laien wie mich zum Wechsel der Achsmanschette daheim ohne Bühne beim Passat 3B außen (ohne Lösen der Antriebswelle von der Getriebeseite). Wer die Möglichkeit hat auf eine Bühne zu kommen, sollte besser das andere Verfahren nehmen.
Reparatur-Satz:
Manschette, Antriebswellenschraube, kleine und große Schelle, Sprengring, Metallscheibe und Fett
Werkzeuge:
- 14er Innensechskant-Schlüssel (Inbus)
-
passend dazu ca. 1m Verlängerung als Hebel
- 2 Wagenheber
- Maul-/Ringschlüssel - (13) 16, 18, 19
- Maulschlüssel - 16
- Steckschlüssel & Ratsche - 13, 16, 18, 19, Verlängerung
- lange Kneifzange (gute Hebel-Wirkung), vorher mal an den neuen Schellen anlegen
- Durchschlag / großer Schlitzschraubendreher
- kleiner Schlitzschraubendreher (Punkt 17)
- Hammer ca. 500g
- Seitenschneider
- Holzklotz o.ä. ca. 15-20cm hoch
- evtl. Fügehülse für Achsmanschette auf Antriebswelle s. Punkt 20
- Werkstatt-Lampe zum Einhängen in den Radkasten oder ähnl.
Verbrauchsmaterialien:
- Bremsenreiniger
- Rostlöser
- mehrere Lappen
Vorgehen (linke Seite), Fahrzeug sichern, Handbremse festziehen, und Gang raus:
- mit dem 14er Innensechskant und dem 1m Hebel die Antriebswellenschraube in der Radnabe lösen (sitzt sehr fest)
- Radmuttern lösen, Wagen anheben, Radmuttern rausschrauben und Rad abnehmen
- Lappen oder ähnl. unterlegen
- Schraube für obere Querlenker am Radträger (oben links) mit 16er Steck-und Maulschlüssel lösen, und mit Rostlöser einsprühen und die Schraube mit dem Durchschlag nach hinten rausschlagen (sehr schwergängig)
- Kugelköpfe der Querlenker von unten mit Durchschlag aus dem Radträger schlagen, ggf. mit großen Schlitzschraubendreher ein bisschen aufhebeln
- Spurstangenkopf (oben rechts) lösen, dazu erst mit dem 13er die Schraube oben drauf lösen, dann mit dem 16er die Mutter außen lösen, die Schraube mit Rostlöser einsprühen und nach innen mit dem Durchschlag austreiben (schwergängig)
- Kugelkopf vom Spurstangenkopf von unten mit dem Durchschlag aus dem Radträger schlagen
- Motorhaube öffnen, und die 3 Schrauben vom Federbeindom mit 16er Steckschlüssel und Verlängerung lösen. Bei mir kann ich eine Schraube davon nur mit 16er Maulschlüssel lösen
- Schraube unten an der Gabel des Stossdämpfers mit 18er / 19er Schlüsseln lösen
- Das Fahrzeug mit dem 2. Wagenheber auf der anderen Seite anheben, da die Kraft des Stabis die Demontage sonst verhindert.
- Das Federbein hängt beim ersten Mal noch mit einem Sprengring im Fahrzeugdom fest, ist etwas fummelig den Sprengring zu lösen, kann dann aber leicht demontiert werden.
- Die Antriebswelle drehen und die alten Schellen der Achsmanschette mit dem Seitenschneider abknippsen. Danach die alte Achsmanschette auftrennen und entsorgen (sehr fettverschmiert)
- Lappen auf den Radträger unter der Achsmanschette und auf den Federbeinlenker legen, und die Antriebswellenschraube komplett rausschrauben.
- Jetzt kann das Antriebswellengelenk nach innen geschoben werden, um es aus der Radnabe zu lösen.
- die Antriebswelle mit Gelenk nach vorne führen und ablegen (dazu wurde das Federbein ausgebaut)
- die Antriebswellenschraube komplett in das Gelenk einschrauben, damit es ohne Schlagen von der Antriebswelle gelöst werden kann (fällt dann quasi von alleine ab)
- den jetzt deformierten Sprengring mittels Schlitzschraubendreher aus der Nut demontieren und die 2 Scheiben dahinter genau anschauen (Ausrichtung und Reihenfolge merken für die Montage) und dann abziehen (Achtung, im Rep.-satz ist nur eine davon)
- Gelenk und Welle mit dem Bremsenreiniger reinigen
- kleine Schelle auf die Antriebswelle schieben
- Neue Achsmanschette auf die Welle schieben. Dabei hilft eine Fügehülse. Wenn die nicht vorhanden sein sollte, dann aus der alten großen Schelle 3 Streifen ca. 7cm lang schneiden, gerade biegen und entgraten. Möglichst gleichmäßig über den Umfang der Antriebswelle verteilen, und damit die Achsmanschette über den Absatz auf der Welle schieben. Danach die Streifen wieder abziehen.
- die neue Scheibe und die eine alte Scheibe auf die Welle schieben und den neuen Sprengring in die Nut drücken.
- Die große Schelle auf richtige Stelle an der Manschette setzen
- Das Antriebswellengelenk gut fetten, und den Rest in die Manschette drücken
- das Gelenk auf der Welle ansetzen, und in die Radnabe stecken (vorsicht, sitz noch recht locker, da noch nicht auf der Welle gesichert). Wahrscheinlich kann man das Gelenk auch mit dem Hammer auf die Welle über den Sprengring "klippsen"
- Die neue Antriebswellenschraube durch das Radlager leicht einschrauben
- Federbein wieder montieren
- Den 2. Wagenheber auf der anderen Seite wieder ablassen
- den Holzklotz unter den Radträger stellen, und das Fahrzeug auf der Seite an der man arbeitet etwas ablassen (ca. auf k0-Lage), damit die Kugelköpfe der oberen Querlenker bequemer in den Radträger montiert werden können.
- Obere Querlenker und Spurstangenkopf wieder montieren
- Fahrzeug anheben und die Manschette richtig auf dem Gelenk und der Welle montieren.
- WICHTIG: die Schellen müssen jetzt schon an der richtigen Stelle sitzen. Eine Montage der großen Schelle ist nach der Montage der kleinen Schelle kaum möglich (jedenfalls nicht für mich). Sollte die große Schelle aufgegangen sein, dann die Manschette nach innen auf die Welle schieben, so dass man Sie vom Gelenk lösen kann, große Schelle aufsetzen und wieder aufs Gelenk schieben.
- Mit der großen Kneifzange zuerst die große Schelle sichern, dann die Manschette auf der Welle an die richtige Stelle schieben, und die kleine Schelle sichern.
- Ggf. Fettrückstände abwischen / reinigen und das Rad montieren.
- Fahrzeug ablassen, und Radmuttern anziehen.
- Antriebswellenschraube mit wahrscheinlich 115Nm + 180° anziehen, hab ich nicht ganz geschafft, daher lieber nochmal im Forum nach genauen Angaben suchen.
Hat bei mir ca. 2 Stunden gedauert.
Viel Spaß
Jan
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ich wollte auch mal einen Beitrag schreiben, daher:
Anleitung für Laien wie mich zum Wechsel der Achsmanschette daheim ohne Bühne beim Passat 3B außen (ohne Lösen der Antriebswelle von der Getriebeseite). Wer die Möglichkeit hat auf eine Bühne zu kommen, sollte besser das andere Verfahren nehmen.
Reparatur-Satz:
Manschette, Antriebswellenschraube, kleine und große Schelle, Sprengring, Metallscheibe und Fett
Werkzeuge:
- 14er Innensechskant-Schlüssel (Inbus)
-
passend dazu ca. 1m Verlängerung als Hebel
- 2 Wagenheber
- Maul-/Ringschlüssel - (13) 16, 18, 19
- Maulschlüssel - 16
- Steckschlüssel & Ratsche - 13, 16, 18, 19, Verlängerung
- lange Kneifzange (gute Hebel-Wirkung), vorher mal an den neuen Schellen anlegen
- Durchschlag / großer Schlitzschraubendreher
- kleiner Schlitzschraubendreher (Punkt 17)
- Hammer ca. 500g
- Seitenschneider
- Holzklotz o.ä. ca. 15-20cm hoch
- evtl. Fügehülse für Achsmanschette auf Antriebswelle s. Punkt 20
- Werkstatt-Lampe zum Einhängen in den Radkasten oder ähnl.
Verbrauchsmaterialien:
- Bremsenreiniger
- Rostlöser
- mehrere Lappen
Vorgehen (linke Seite), Fahrzeug sichern, Handbremse festziehen, und Gang raus:
- mit dem 14er Innensechskant und dem 1m Hebel die Antriebswellenschraube in der Radnabe lösen (sitzt sehr fest)
- Radmuttern lösen, Wagen anheben, Radmuttern rausschrauben und Rad abnehmen
- Lappen oder ähnl. unterlegen
- Schraube für obere Querlenker am Radträger (oben links) mit 16er Steck-und Maulschlüssel lösen, und mit Rostlöser einsprühen und die Schraube mit dem Durchschlag nach hinten rausschlagen (sehr schwergängig)
- Kugelköpfe der Querlenker von unten mit Durchschlag aus dem Radträger schlagen, ggf. mit großen Schlitzschraubendreher ein bisschen aufhebeln
- Spurstangenkopf (oben rechts) lösen, dazu erst mit dem 13er die Schraube oben drauf lösen, dann mit dem 16er die Mutter außen lösen, die Schraube mit Rostlöser einsprühen und nach innen mit dem Durchschlag austreiben (schwergängig)
- Kugelkopf vom Spurstangenkopf von unten mit dem Durchschlag aus dem Radträger schlagen
- Motorhaube öffnen, und die 3 Schrauben vom Federbeindom mit 16er Steckschlüssel und Verlängerung lösen. Bei mir kann ich eine Schraube davon nur mit 16er Maulschlüssel lösen
- Schraube unten an der Gabel des Stossdämpfers mit 18er / 19er Schlüsseln lösen
- Das Fahrzeug mit dem 2. Wagenheber auf der anderen Seite anheben, da die Kraft des Stabis die Demontage sonst verhindert.
- Das Federbein hängt beim ersten Mal noch mit einem Sprengring im Fahrzeugdom fest, ist etwas fummelig den Sprengring zu lösen, kann dann aber leicht demontiert werden.
- Die Antriebswelle drehen und die alten Schellen der Achsmanschette mit dem Seitenschneider abknippsen. Danach die alte Achsmanschette auftrennen und entsorgen (sehr fettverschmiert)
- Lappen auf den Radträger unter der Achsmanschette und auf den Federbeinlenker legen, und die Antriebswellenschraube komplett rausschrauben.
- Jetzt kann das Antriebswellengelenk nach innen geschoben werden, um es aus der Radnabe zu lösen.
- die Antriebswelle mit Gelenk nach vorne führen und ablegen (dazu wurde das Federbein ausgebaut)
- die Antriebswellenschraube komplett in das Gelenk einschrauben, damit es ohne Schlagen von der Antriebswelle gelöst werden kann (fällt dann quasi von alleine ab)
- den jetzt deformierten Sprengring mittels Schlitzschraubendreher aus der Nut demontieren und die 2 Scheiben dahinter genau anschauen (Ausrichtung und Reihenfolge merken für die Montage) und dann abziehen (Achtung, im Rep.-satz ist nur eine davon)
- Gelenk und Welle mit dem Bremsenreiniger reinigen
- kleine Schelle auf die Antriebswelle schieben
- Neue Achsmanschette auf die Welle schieben. Dabei hilft eine Fügehülse. Wenn die nicht vorhanden sein sollte, dann aus der alten großen Schelle 3 Streifen ca. 7cm lang schneiden, gerade biegen und entgraten. Möglichst gleichmäßig über den Umfang der Antriebswelle verteilen, und damit die Achsmanschette über den Absatz auf der Welle schieben. Danach die Streifen wieder abziehen.
- die neue Scheibe und die eine alte Scheibe auf die Welle schieben und den neuen Sprengring in die Nut drücken.
- Die große Schelle auf richtige Stelle an der Manschette setzen
- Das Antriebswellengelenk gut fetten, und den Rest in die Manschette drücken
- das Gelenk auf der Welle ansetzen, und in die Radnabe stecken (vorsicht, sitz noch recht locker, da noch nicht auf der Welle gesichert). Wahrscheinlich kann man das Gelenk auch mit dem Hammer auf die Welle über den Sprengring "klippsen"
- Die neue Antriebswellenschraube durch das Radlager leicht einschrauben
- Federbein wieder montieren
- Den 2. Wagenheber auf der anderen Seite wieder ablassen
- den Holzklotz unter den Radträger stellen, und das Fahrzeug auf der Seite an der man arbeitet etwas ablassen (ca. auf k0-Lage), damit die Kugelköpfe der oberen Querlenker bequemer in den Radträger montiert werden können.
- Obere Querlenker und Spurstangenkopf wieder montieren
- Fahrzeug anheben und die Manschette richtig auf dem Gelenk und der Welle montieren.
- WICHTIG: die Schellen müssen jetzt schon an der richtigen Stelle sitzen. Eine Montage der großen Schelle ist nach der Montage der kleinen Schelle kaum möglich (jedenfalls nicht für mich). Sollte die große Schelle aufgegangen sein, dann die Manschette nach innen auf die Welle schieben, so dass man Sie vom Gelenk lösen kann, große Schelle aufsetzen und wieder aufs Gelenk schieben.
- Mit der großen Kneifzange zuerst die große Schelle sichern, dann die Manschette auf der Welle an die richtige Stelle schieben, und die kleine Schelle sichern.
- Ggf. Fettrückstände abwischen / reinigen und das Rad montieren.
- Fahrzeug ablassen, und Radmuttern anziehen.
- Antriebswellenschraube mit wahrscheinlich 115Nm + 180° anziehen, hab ich nicht ganz geschafft, daher lieber nochmal im Forum nach genauen Angaben suchen.
Hat bei mir ca. 2 Stunden gedauert.
Viel Spaß
Jan
Ähnliche Themen
181 Antworten
Also die 20€ Gelenke die ich bei nem Kumpel vor 3 und 3,5 Jahren eingebaut haben war Top.
Das eine ist nach 3,5 Jahren und 70 Tkm immer noch ohne Auffälligkeiten und Geräusche und wäre der Herr nicht 6 Monate mit defekter Manschette gefahren hätte ich das andere nicht vor 3 Wochen wieder tauschen müssen.
Ich hab es dann wieder durch nen 20€ Gelenk ersetzt.
Nur den Manschetten die es dazu gibt vertraue ich nicht da kaufe ich noch nen Satz vom Markenanbieter extra.
Hätte ich nicht gedacht das die solange Halten
Manschetten sind bei mir noch in Ordnung.
Bei wenn haste die den geholt bei APT Autoteile??
Die ersten bei Ebay (keine Ahnung welcher Händler aber nicht von ATP) und das letzte vor 3 Wochen aus Zeitgründen bei Kfzteile24.
Hallo!
Danke für die Anleitung.
Wo ist denn die erwähnte Anleitung mit Bühne?
MfG,
Algano
Hab den Wechsel morgen vor mir.
Brauch ich nur ne neue Mannschatte, oder muss noch irgednwas mit erneuert werden? (Schrauben o.ä.)?
Was kostet das äußere Gelenk beim freundlichen?
Links wurde Mannschette+Gelenk schon mal getausct so bei 150tkm, rechts ist beides noch das erste (220tkm).
Hallo,
bei einer GUTEN Manschette sind alle Schrauben dabei.
Grüße Suzruki
Also das war ein Griff ins Klo heute.
Habs erst probiert wie BlueVectra geschrieben haben mit 2 Leuten, einlenken und rausziehen. Das geht nie und nimmer. Beim 3B gehts vllt. Beim 3BG fehlen da schon 2 cm dass es reichen würde.
Also oben die böse Schraube raus. Mutter ging ab, Schraube hat sich keinen Millimeter bewegen. Erhitzen wollte ich nicht wegen den QL Gummis.
Bin dann doch über die Grube und wills morgen Getriebeseitig abbauen. Hab nur den Vielzahn nicht, muss ich morgen erst besorgen.
Frage noch: Mit wie viel sind die Vielzahn Schrauben Getriebeseitig anzuziehen? (Ist ein 9er Vielzahn).
Soll ich die 17er Radschraube im Ernst mit 190NM + 180° anziehen? Hab Angst dass die reisst. Muss ich die ersetzen? Hab ich nicht vor.
PS: Radschraube bei mit 17er Inbus!
Hallo
Ja,das müssen wir in der Anleitung ändern,beim 3BG scheint das wegen der anderen Getriebe nicht zu gehen.
Hatte vor ner Weile einen 3BG 1,8T AWT mit 5Gang Schaltgetriebe da gehabt,da haben wir bei beiden äusseren Gelenken die Faltenbags ersetzt.
Die Antriebswellen sind nicht rauszubekommen,es muss die "Böse Schraube" gelöst werden,abschrauben am Getriebe reicht nicht!!!!
Scheinbar gibts da einen kleinen aber feinen Unterschied zum 3B.
Werksseitige Stahlfelge mit 125Nm und Alufelge mit 115Nm anziehen.
Am Getriebe die Vielzahn/Torxschrauben bei M8 40Nm und M10 80Nm.
Die Bundschraube vom Antriebeswellengelenk: bei M14 mit 115Nm anziehen und anschliessend 180° weiterdrehen,bei M16 190Nm anziehen und 180° weiterdrehen.
Diese Werte stehen hier auch auf Seite 1 ;)
MFG
Hallo,
warum die Böse Schraube rausmachen ?
Unten das Traggelenk abschrauben, alles zur Seite schwenken und gut is.
Egal ob 3b oder 3BG, hab die Antriebswellen immer so rausbekommen.
Grüße Suzruki
Also die böse Schraube mache ich nur ungern auf, weil die nicht will.
Reicht am Getriebe abschrauben wirklich nicht??? Dann kann ich mir das sparen und muss wohl doch an die unteren Querlenker.
Da gibts da zwei:
Einen, der nach zur Fahrzeug Front geht, der ist von Innen in den Achsschenkel gesteckt, Mutter ist also am Achssenkel unten.
Und einen zweiter, der nach hinten geht, der ist von unten in den Achsschenkel gesteckt, Mutter ist also Achssechenkel innen, direkt unter dem Gelenk.
Welchen mach ich da am besten ab? Hab heute den vorderen probiert, Mutter ging ab, okay. Aber das Teil dann aus dem Achsschenkel zu lösen...Katastrophe, geht nicht raus. Raushebeln soll man ja hier auch nicht, oder?
Zitat:
Original geschrieben von suzruki
Hallo,
warum die Böse Schraube rausmachen ?
Unten das Traggelenk abschrauben, alles zur Seite schwenken und gut is.
Egal ob 3b oder 3BG, hab die Antriebswellen immer so rausbekommen.
Grüße Suzruki
Laut Werkstattanleitung muss beim lösen der unteren Traggelenke die Spur neu eingestellt werden.
Und ohne Abzieher ist der Konus nur sehr schwer bis gar nicht heil da rauszubekommen.
Spur einstellen? Kann ich mir nicht vorstellen. Warum sollte das denn so sein? Da kann ja nichts verstellt werden.
Oh man das hört sich ja alles garnicht gut an.
Vectra, kannst du mir nochmal bestätigen, dass Getriebeseitig abschrauben alleine definitiv nicht reicht?
Was gibts denn so für Tricks die böse Schraube rauszubekommen?
Hab überlegt mit dem Heißluftfön zu erhitzen, der geht bis 600°, aber da hab ich um die Gummis von den oebren QL Angst. Die vllt mit einem Blech abschirmen?
Ich bevorzuge blue:D
Egal wie du es probierst,die Schraube musst du sowieso irgentwann rausmachen,spätestens wenn die oberen Querlenker fällig werden.
Je länger du wartest,desto schwerer hast du es später.
Am besten die Schraube über Nacht mit WD40 fluten!
Beim 3BG könntest du Glück haben das es wenigstens mit Gewalt geht,da der noch nicht so alt ist.
Ich kann mir das mit der Spur auch nicht erklären,es steht so drin.
MFG
ok, hab sie heute mit Rostlöser geflutet, und hau jetzt dann noch WD40 drauf. Morgen vormittag hol ich vom freundlichen schon mal ne neue Schraube :D
Ist auf jeden Fall nicht verkehrt.
Mfg