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Anleitung Antriebswellengelenk/Achsmanschette Radseite wechseln ohne Bühne

VW Passat B5/3BG
Themenstarteram 14. Februar 2012 um 6:00

Hallo,

ich wollte auch mal einen Beitrag schreiben, daher:

Anleitung für Laien wie mich zum Wechsel der Achsmanschette daheim ohne Bühne beim Passat 3B außen (ohne Lösen der Antriebswelle von der Getriebeseite). Wer die Möglichkeit hat auf eine Bühne zu kommen, sollte besser das andere Verfahren nehmen.

Reparatur-Satz:

Manschette, Antriebswellenschraube, kleine und große Schelle, Sprengring, Metallscheibe und Fett

 

Werkzeuge:

  • 14er Innensechskant-Schlüssel (Inbus)
  • passend dazu ca. 1m Verlängerung als Hebel

    • 2 Wagenheber
    • Maul-/Ringschlüssel - (13) 16, 18, 19
    • Maulschlüssel - 16
    • Steckschlüssel & Ratsche - 13, 16, 18, 19, Verlängerung
    • lange Kneifzange (gute Hebel-Wirkung), vorher mal an den neuen Schellen anlegen
    • Durchschlag / großer Schlitzschraubendreher
    • kleiner Schlitzschraubendreher (Punkt 17)
    • Hammer ca. 500g
    • Seitenschneider
    • Holzklotz o.ä. ca. 15-20cm hoch
    • evtl. Fügehülse für Achsmanschette auf Antriebswelle s. Punkt 20
    • Werkstatt-Lampe zum Einhängen in den Radkasten oder ähnl.

    Verbrauchsmaterialien:

    • Bremsenreiniger
    • Rostlöser
    • mehrere Lappen

     

    Vorgehen (linke Seite), Fahrzeug sichern, Handbremse festziehen, und Gang raus:

    1. mit dem 14er Innensechskant und dem 1m Hebel die Antriebswellenschraube in der Radnabe lösen (sitzt sehr fest)
    2. Radmuttern lösen, Wagen anheben, Radmuttern rausschrauben und Rad abnehmen
    3. Lappen oder ähnl. unterlegen
    4. Schraube für obere Querlenker am Radträger (oben links) mit 16er Steck-und Maulschlüssel lösen, und mit Rostlöser einsprühen und die Schraube mit dem Durchschlag nach hinten rausschlagen (sehr schwergängig)
    5. Kugelköpfe der Querlenker von unten mit Durchschlag aus dem Radträger schlagen, ggf. mit großen Schlitzschraubendreher ein bisschen aufhebeln
    6. Spurstangenkopf (oben rechts) lösen, dazu erst mit dem 13er die Schraube oben drauf lösen, dann mit dem 16er die Mutter außen lösen, die Schraube mit Rostlöser einsprühen und nach innen mit dem Durchschlag austreiben (schwergängig)
    7. Kugelkopf vom Spurstangenkopf von unten mit dem Durchschlag aus dem Radträger schlagen
    8. Motorhaube öffnen, und die 3 Schrauben vom Federbeindom mit 16er Steckschlüssel und Verlängerung lösen. Bei mir kann ich eine Schraube davon nur mit 16er Maulschlüssel lösen
    9. Schraube unten an der Gabel des Stossdämpfers mit 18er / 19er Schlüsseln lösen
    10. Das Fahrzeug mit dem 2. Wagenheber auf der anderen Seite anheben, da die Kraft des Stabis die Demontage sonst verhindert.
    11. Das Federbein hängt beim ersten Mal noch mit einem Sprengring im Fahrzeugdom fest, ist etwas fummelig den Sprengring zu lösen, kann dann aber leicht demontiert werden.
    12. Die Antriebswelle drehen und die alten Schellen der Achsmanschette mit dem Seitenschneider abknippsen. Danach die alte Achsmanschette auftrennen und entsorgen (sehr fettverschmiert)
    13. Lappen auf den Radträger unter der Achsmanschette und auf den Federbeinlenker legen, und die Antriebswellenschraube komplett rausschrauben.
    14. Jetzt kann das Antriebswellengelenk nach innen geschoben werden, um es aus der Radnabe zu lösen.
    15. die Antriebswelle mit Gelenk nach vorne führen und ablegen (dazu wurde das Federbein ausgebaut)
    16. die Antriebswellenschraube komplett in das Gelenk einschrauben, damit es ohne Schlagen von der Antriebswelle gelöst werden kann (fällt dann quasi von alleine ab)
    17. den jetzt deformierten Sprengring mittels Schlitzschraubendreher aus der Nut demontieren und die 2 Scheiben dahinter genau anschauen (Ausrichtung und Reihenfolge merken für die Montage) und dann abziehen (Achtung, im Rep.-satz ist nur eine davon)
    18. Gelenk und Welle mit dem Bremsenreiniger reinigen
    19. kleine Schelle auf die Antriebswelle schieben
    20. Neue Achsmanschette auf die Welle schieben. Dabei hilft eine Fügehülse. Wenn die nicht vorhanden sein sollte, dann aus der alten großen Schelle 3 Streifen ca. 7cm lang schneiden, gerade biegen und entgraten. Möglichst gleichmäßig über den Umfang der Antriebswelle verteilen, und damit die Achsmanschette über den Absatz auf der Welle schieben. Danach die Streifen wieder abziehen.
    21. die neue Scheibe und die eine alte Scheibe auf die Welle schieben und den neuen Sprengring in die Nut drücken.
    22. Die große Schelle auf richtige Stelle an der Manschette setzen
    23. Das Antriebswellengelenk gut fetten, und den Rest in die Manschette drücken
    24. das Gelenk auf der Welle ansetzen, und in die Radnabe stecken (vorsicht, sitz noch recht locker, da noch nicht auf der Welle gesichert). Wahrscheinlich kann man das Gelenk auch mit dem Hammer auf die Welle über den Sprengring "klippsen"
    25. Die neue Antriebswellenschraube durch das Radlager leicht einschrauben
    26. Federbein wieder montieren
    27. Den 2. Wagenheber auf der anderen Seite wieder ablassen
    28. den Holzklotz unter den Radträger stellen, und das Fahrzeug auf der Seite an der man arbeitet etwas ablassen (ca. auf k0-Lage), damit die Kugelköpfe der oberen Querlenker bequemer in den Radträger montiert werden können.
    29. Obere Querlenker und Spurstangenkopf wieder montieren
    30. Fahrzeug anheben und die Manschette richtig auf dem Gelenk und der Welle montieren.
    31. WICHTIG: die Schellen müssen jetzt schon an der richtigen Stelle sitzen. Eine Montage der großen Schelle ist nach der Montage der kleinen Schelle kaum möglich (jedenfalls nicht für mich). Sollte die große Schelle aufgegangen sein, dann die Manschette nach innen auf die Welle schieben, so dass man Sie vom Gelenk lösen kann, große Schelle aufsetzen und wieder aufs Gelenk schieben.
    32. Mit der großen Kneifzange zuerst die große Schelle sichern, dann die Manschette auf der Welle an die richtige Stelle schieben, und die kleine Schelle sichern.
    33. Ggf. Fettrückstände abwischen / reinigen und das Rad montieren.
    34. Fahrzeug ablassen, und Radmuttern anziehen.
    35. Antriebswellenschraube mit wahrscheinlich 115Nm + 180° anziehen, hab ich nicht ganz geschafft, daher lieber nochmal im Forum nach genauen Angaben suchen.

    Hat bei mir ca. 2 Stunden gedauert.

    Viel Spaß

    Jan

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 14. Februar 2012 um 6:00

Hallo,

ich wollte auch mal einen Beitrag schreiben, daher:

Anleitung für Laien wie mich zum Wechsel der Achsmanschette daheim ohne Bühne beim Passat 3B außen (ohne Lösen der Antriebswelle von der Getriebeseite). Wer die Möglichkeit hat auf eine Bühne zu kommen, sollte besser das andere Verfahren nehmen.

Reparatur-Satz:

Manschette, Antriebswellenschraube, kleine und große Schelle, Sprengring, Metallscheibe und Fett

 

Werkzeuge:

  • 14er Innensechskant-Schlüssel (Inbus)
  • passend dazu ca. 1m Verlängerung als Hebel

    • 2 Wagenheber
    • Maul-/Ringschlüssel - (13) 16, 18, 19
    • Maulschlüssel - 16
    • Steckschlüssel & Ratsche - 13, 16, 18, 19, Verlängerung
    • lange Kneifzange (gute Hebel-Wirkung), vorher mal an den neuen Schellen anlegen
    • Durchschlag / großer Schlitzschraubendreher
    • kleiner Schlitzschraubendreher (Punkt 17)
    • Hammer ca. 500g
    • Seitenschneider
    • Holzklotz o.ä. ca. 15-20cm hoch
    • evtl. Fügehülse für Achsmanschette auf Antriebswelle s. Punkt 20
    • Werkstatt-Lampe zum Einhängen in den Radkasten oder ähnl.

    Verbrauchsmaterialien:

    • Bremsenreiniger
    • Rostlöser
    • mehrere Lappen

     

    Vorgehen (linke Seite), Fahrzeug sichern, Handbremse festziehen, und Gang raus:

    1. mit dem 14er Innensechskant und dem 1m Hebel die Antriebswellenschraube in der Radnabe lösen (sitzt sehr fest)
    2. Radmuttern lösen, Wagen anheben, Radmuttern rausschrauben und Rad abnehmen
    3. Lappen oder ähnl. unterlegen
    4. Schraube für obere Querlenker am Radträger (oben links) mit 16er Steck-und Maulschlüssel lösen, und mit Rostlöser einsprühen und die Schraube mit dem Durchschlag nach hinten rausschlagen (sehr schwergängig)
    5. Kugelköpfe der Querlenker von unten mit Durchschlag aus dem Radträger schlagen, ggf. mit großen Schlitzschraubendreher ein bisschen aufhebeln
    6. Spurstangenkopf (oben rechts) lösen, dazu erst mit dem 13er die Schraube oben drauf lösen, dann mit dem 16er die Mutter außen lösen, die Schraube mit Rostlöser einsprühen und nach innen mit dem Durchschlag austreiben (schwergängig)
    7. Kugelkopf vom Spurstangenkopf von unten mit dem Durchschlag aus dem Radträger schlagen
    8. Motorhaube öffnen, und die 3 Schrauben vom Federbeindom mit 16er Steckschlüssel und Verlängerung lösen. Bei mir kann ich eine Schraube davon nur mit 16er Maulschlüssel lösen
    9. Schraube unten an der Gabel des Stossdämpfers mit 18er / 19er Schlüsseln lösen
    10. Das Fahrzeug mit dem 2. Wagenheber auf der anderen Seite anheben, da die Kraft des Stabis die Demontage sonst verhindert.
    11. Das Federbein hängt beim ersten Mal noch mit einem Sprengring im Fahrzeugdom fest, ist etwas fummelig den Sprengring zu lösen, kann dann aber leicht demontiert werden.
    12. Die Antriebswelle drehen und die alten Schellen der Achsmanschette mit dem Seitenschneider abknippsen. Danach die alte Achsmanschette auftrennen und entsorgen (sehr fettverschmiert)
    13. Lappen auf den Radträger unter der Achsmanschette und auf den Federbeinlenker legen, und die Antriebswellenschraube komplett rausschrauben.
    14. Jetzt kann das Antriebswellengelenk nach innen geschoben werden, um es aus der Radnabe zu lösen.
    15. die Antriebswelle mit Gelenk nach vorne führen und ablegen (dazu wurde das Federbein ausgebaut)
    16. die Antriebswellenschraube komplett in das Gelenk einschrauben, damit es ohne Schlagen von der Antriebswelle gelöst werden kann (fällt dann quasi von alleine ab)
    17. den jetzt deformierten Sprengring mittels Schlitzschraubendreher aus der Nut demontieren und die 2 Scheiben dahinter genau anschauen (Ausrichtung und Reihenfolge merken für die Montage) und dann abziehen (Achtung, im Rep.-satz ist nur eine davon)
    18. Gelenk und Welle mit dem Bremsenreiniger reinigen
    19. kleine Schelle auf die Antriebswelle schieben
    20. Neue Achsmanschette auf die Welle schieben. Dabei hilft eine Fügehülse. Wenn die nicht vorhanden sein sollte, dann aus der alten großen Schelle 3 Streifen ca. 7cm lang schneiden, gerade biegen und entgraten. Möglichst gleichmäßig über den Umfang der Antriebswelle verteilen, und damit die Achsmanschette über den Absatz auf der Welle schieben. Danach die Streifen wieder abziehen.
    21. die neue Scheibe und die eine alte Scheibe auf die Welle schieben und den neuen Sprengring in die Nut drücken.
    22. Die große Schelle auf richtige Stelle an der Manschette setzen
    23. Das Antriebswellengelenk gut fetten, und den Rest in die Manschette drücken
    24. das Gelenk auf der Welle ansetzen, und in die Radnabe stecken (vorsicht, sitz noch recht locker, da noch nicht auf der Welle gesichert). Wahrscheinlich kann man das Gelenk auch mit dem Hammer auf die Welle über den Sprengring "klippsen"
    25. Die neue Antriebswellenschraube durch das Radlager leicht einschrauben
    26. Federbein wieder montieren
    27. Den 2. Wagenheber auf der anderen Seite wieder ablassen
    28. den Holzklotz unter den Radträger stellen, und das Fahrzeug auf der Seite an der man arbeitet etwas ablassen (ca. auf k0-Lage), damit die Kugelköpfe der oberen Querlenker bequemer in den Radträger montiert werden können.
    29. Obere Querlenker und Spurstangenkopf wieder montieren
    30. Fahrzeug anheben und die Manschette richtig auf dem Gelenk und der Welle montieren.
    31. WICHTIG: die Schellen müssen jetzt schon an der richtigen Stelle sitzen. Eine Montage der großen Schelle ist nach der Montage der kleinen Schelle kaum möglich (jedenfalls nicht für mich). Sollte die große Schelle aufgegangen sein, dann die Manschette nach innen auf die Welle schieben, so dass man Sie vom Gelenk lösen kann, große Schelle aufsetzen und wieder aufs Gelenk schieben.
    32. Mit der großen Kneifzange zuerst die große Schelle sichern, dann die Manschette auf der Welle an die richtige Stelle schieben, und die kleine Schelle sichern.
    33. Ggf. Fettrückstände abwischen / reinigen und das Rad montieren.
    34. Fahrzeug ablassen, und Radmuttern anziehen.
    35. Antriebswellenschraube mit wahrscheinlich 115Nm + 180° anziehen, hab ich nicht ganz geschafft, daher lieber nochmal im Forum nach genauen Angaben suchen.

    Hat bei mir ca. 2 Stunden gedauert.

    Viel Spaß

    Jan

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181 Antworten

Habs fast genauso gemacht, aber ohne Gewalt, sondern den Sicherungsring mit einem Schlitzschraubenzieher an beiden Seiten, da wo der Konus vom Gelenk ist, etwas rein gedrückt und irgendwann ist es Dan drauf gerutscht, nur mit Handkraft ;)

am 27. März 2016 um 9:10

Guten Morgen und schöne Ostern .

Ich hätte mal eine Frage: die Antriebswelle Beifahrerseite, bekommt man die auch raus ohne irgendwelche größeren Maßnahmen?

Habe einen 3BG 1.9TDI AVB.

An der Fahrerseite ging die Welle ja recht einfach raus aber auf der BS soll man wohl den Hilfsrahmen los Schrauben. Das möchte ich aber gerne umgehen.

Wenn jemand einen tollen Tip hat wäre ich unheimlich dankbar

am 10. Juni 2016 um 6:49

Moin zusammen, hier mal mein erster Beitrag da ich viel von euch allen und euren Erfahrungen profitiert habe.

Unser Passat 3bg 2.8 V6 (AMX) 4motion.

Problem war eine gerissene Achsmanschette vorne rechts Radseitig, das Problem bestand schon beim Kauf. Somit wusste ich nicht genau wie lange das schon so war es war und habe lieber gleich das ganze Gelenk neu gemacht.

 

Zum Ablauf beim meiner Motor / Getriebe Kombination.

1. Zentralbolzen gelöst

2. Rangierwagenheber unter

3. Rad ab

4. Gelenk getriebeseitig lösen

5. Unterstellbock unter das Radlagergehäuse stellen

6. Wagen so weit wie möglich ablassen, so daß noch restlast auf dem Wagenheber lastet.

7. Jetzt kann die Antriebswelle komplett entnommen werden

8. Gelenk neu machen (Achtung bei mir war die Welle hohl, D.h. Gelenk mit alter Schraube "runter schrauben" geht nicht)

Dann umgekehrt wieder zusammen.

Bei Fragen gerne immer her damit.

am 10. Juni 2016 um 8:00

Zitat:

@Z1PF3LKL4TSCH3R schrieb am 27. März 2016 um 11:10:42 Uhr:

Guten Morgen und schöne Ostern .

Ich hätte mal eine Frage: die Antriebswelle Beifahrerseite, bekommt man die auch raus ohne irgendwelche größeren Maßnahmen?

Habe einen 3BG 1.9TDI AVB.

An der Fahrerseite ging die Welle ja recht einfach raus aber auf der BS soll man wohl den Hilfsrahmen los Schrauben. Das möchte ich aber gerne umgehen.

Wenn jemand einen tollen Tip hat wäre ich unheimlich dankbar

vlt geht diese auch raus indem du das Radlagergehäuse mit nem 2. Wagenheben (so oder so ähnlich) hoch drückst.

Bei mir hat es so geklappt, habe aber auch nen anderen Motor und ein anderes Getriebe

am 13. Juni 2016 um 5:55

Moin, ging easy.

Hab das Blech an derWelle abgeschraubt und dann mit einem zweiten Wagenheber die Achse angehoben. Dann voll einschlagen und ein bissel fummeln, dann gings auch raus.

Das heißt ihr musstet nichts abschrauben von der Raumlenkerachse? Auf der Fahrerseite zumindest ist die Sache ruckzuck erledigt ohne irgendetwas weg zu bauen.

Hallo. Ich bin ein bisschen irritiert. Im habe bei meinem AVB von 2003 die 14er Inbusschraube. Im Buch von Etzold steht, dass die Schraube 115 Nm + 180° bekommen soll. Ein Kumpel hat im VW Reparaturleitfaden nachgeschaut, da stehen für denWagen nur 180 Nm + 180°, unabhängig von der Schraubengröße. Was ist denn nun korrekt?

Das erste.

MFG

Hallo Leute,

bei meinem A4B5 habe ich nach Euren echt hilfreichen Anleitungen ebenfalls die radseitigen manschetten durch Ausbau der Antriebswellen gewechseltlles ging hervorragend.Nun wollte ich den Wagen ltztens Anmelden und bin 1,5km vom StvkA entfernt stehengeblieben.Er fuhr nicht mehr weil die Antriebswelle der Fahrerseite aus dem Gelenk gerutscht ist !Auto abgeschleppt,unangemeldet und alles wieder ausgebaut.Eine Kugle vom Gelenk lag in der manschette,die Spannscheibe der Welle etwas verbogen.Sonst allles OK.Ich denke das der Sch.....Sicherungsring in der Wellennute nicht richtig "eingeklickt "war......

Gibt es da eine Möglichkeit der Kontrolle ?

Für Tips wäre ich echt dankbar,zumal jetzt wieder die probefahrt ansteht und der Wagen immer noch nicht angemeldet ist.:(

 

MFG

 

Da muss bei dir ja das Gelenk nich bis zum Ende drauf gewesen sein oder nicht korrekt fest gezogen sein. Den Sicherungsring hab ich immer den alten gelassen wo soll das Das Gelenk auch hin Wandern?

Genau !So dachte ich ja auch.Bei der 1. Montage hatte ich zur Sicherheit noch im Schraubstock mit beiden händen versucht das Gelenk von der Welle zu ziehen....aber echt never ever.Deshalb dann auch eingebaut.Die 2.montage habe ich direkt an der eingebauten Welle gemacht.

Nachher mache ich ,unangemeldet, eine Probefahrt (Privatgelände)und versichere mich danach, das die Welle nicht wieder gewandert is.Nächster Anmeldetag ist dann am Dienstag......

Ist es möglich, bei einem notwendigen Wechsel das Getriebeseitige Gleichlaufgelenk (es handelt sich um die "normale" Version beim Schaltgetriebe, nicht um ein Tripodengelenk) ohne eine Presse von der Welle zu lösen? - laut der Reparaturanleitung wird hier eine Presse benötigt, würde es aber gerne wenn möglich ohne bei mir daheim erledigen. Wie fest ist das drauf?

Das sollte auch ohne Presse zu schaffen sein.

Soviel ich weiß, ist getriebeseitig schon ein sogenanntes Tripodengelenk eingebaut , da ja keine Beweglichkeit aller 3 Raumachsen nötig ist.Die Antriebswelle kann da horizontal "wandern"...................Die Tripode ist durch einen Sprengring auf der umlaufenden Nute der Antriebswelle gesichert.So hab ich es in Erinnerung.Wenn Du die Antriebswelle ausgebaut hast, kannste ja mal vorher/nachher - Bilder machen....Die Reperatur sollte ohne Presse oder Abzieher möglich sein.Falls es nicht geht, sind komplette Ersatzantriebswellen,ob gebraucht oder neu, noch ohne Probleme zu bekommen....

Zitat:

@schroedinger91 schrieb am 10. Juli 2020 um 19:13:31 Uhr:

Ist es möglich, bei einem notwendigen Wechsel das Getriebeseitige Gleichlaufgelenk (es handelt sich um die "normale" Version beim Schaltgetriebe, nicht um ein Tripodengelenk) ohne eine Presse von der Welle zu lösen? - laut der Reparaturanleitung wird hier eine Presse benötigt, würde es aber gerne wenn möglich ohne bei mir daheim erledigen. Wie fest ist das drauf?

je nach motor ist eben nur ein normales gleichlaufgelenk verbaut

ich hätte auch eine frage: nachdem ich unzählige threads schon gelesen hab, hab ich immer die frage, ob beim AVF mit 5 gabg tiptronic die fahrerseitige welle ohne demontage vom querlenker rausgeht?

manschette muss wieder gewechselt werden, und nämlich letztens bei der beifahrerseite war das ein akt mit querlenker lösen ...

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