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Anhängerkupplung nachrüsten

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 25. März 2013 um 15:21

Hallo. Ich bekomme diese Woche meinen neuen Golf 7 (1,6 tdi comfortline) und würde gerne die AHK nachrüsten, da mir das bei der Bestellung durchgerutscht ist.

Ist das auch für den Golf 7 machbar? Für mich kommt nur eine abnehmbare Lösung oder alternativ natürlich die schwenkbare wie im Original in Frage.

Vielen Dank für eure Antworten (bevor ich bei VW frage und wieder nur mäßig qualifizierte Infos bekomme).

Beste Antwort im Thema
am 5. März 2015 um 20:50

Da dieses Thema ja doch ab und an nochmal wen interessiert...:

Ich habe heute die originale, schwenkbare ORIS Kupplung in meinen Golf 7 GTD nachgerüstet. Es dauert ca. 3-4 Stunden und kostet (teils mit Gebrauchtteilen aus Auktionshäusern, teils mit Neuware vom VW-Händler) ca. 500-800 Euro. Wenn man mit den Teilen aus dem Auktionshaus nicht ganz so viel Glück hat vielleicht 100 mehr. Mein Fahrzeug ist ein Golf 7 GTD als 5-türige Limousine aus Ende 2013. Ich übernehme keine Gewähr für Vollständigkeit der Angaben und Auflistungen und/oder entstehende Schäden an euren Fahrzeugen beim Montageversuch.

Folgende Hardware wird benötigt:

Gebraucht, also z. B. aus dem Auktionshaus oder Kleinanzeigenportal:

- originale schwenkbare ORIS AHK (darauf achten das die Verkabelung bis zum Anhängersteuergerät und der Bowdenzug mit Gummitülle und möglichst auch die Umlenkung schon mit dabei sind, weil allein der Bowdenzug 95 Euro beim Händler kostet, und es die Elektrik gar nicht einzeln gibt...) 5G0 803 880 , KP: ca. 150 Euro

- Spoiler für Fahrzeuge mit werksseitiger AHK, KP: ca. 50 Euro gebraucht, 85 Euro neu. Muss wirklich sein, denn alles andere ist Murks. Aussägen geht echt gar nicht!

- Innenverkleidung Kofferraum links, OHNE Fach KP: ca. 20-30 Euro (man könnte auch die alte mit Fach behalten, müsste sie aber unten links bearbeiten, damit das Anhängersteuergerät Platz hat)

- Anhängersteuergerät 5Q0 907 383 A mit 3 Steckplätzen, KP: ca. 25-100 Euro

- individuell konfektionierter Kabelsatz vom Anhängersteuergerät zur Fahrzeugelektrik (blablabla Kleinanzeigen, KP: zwischen 120 und 180 Euro). Die Steckerbelegung gibts eigentlich immer per Mail dazu. Ansonsten bei mir per PN. Kontakt zum Verkäufer kann ich auch gern herstellen. Es handelt sich um einen VW Mitarbeiter der das im Werk macht. Es werden die originalen Crimpkontakte, Stecker und Kabel, also auch die originalen Kabelfarben- und Querschnitte verwendet.

Neu, also vom VW Händler:

- wenn nicht schon mit der AHK geliefert, Umlenkung Bowdenzug 5G0 807 385

- Innenverkleidung Heckabschlussblech (Schlossträger) für Fahrzeuge mit werksseitiger AHK, 5G6 863 459 M 82 V (CAVE: variiert! in meinem Fall Teilenummer für Fahrzeuge mit Pannenset, platzsparendem Notrad, Dynaudio, titanschwarz)

- Entriegelungshandgriff und LED für den Verriegelungsstatus (oben mit dabei)

- 4 Schrauben 91178401 zur Befestigung der AHK am Fahrzeug (die Schrauben welche den original verbauten Pralldämpfer halten sind kleiner und müssen als gasdichte Blindverschraubungen nach der Demontage des alten Pralldämpfers wieder eingeschraubt werden)

- Halter für Anhängersteuergerät 5G0 807 385

- Befestigungsmutter für Umlenkung 0150 82 10

Maßnahmencode für Codierung der abnehmbaren und/oder schwenkbaren Anhängerkupplung: 37A6C

Codierung per VCDS-User in eurer Nähe, oder beim Händler.

Wobei man den Maßnahmencode nur beim Händler braucht, es dort aber den Vorteil hat das die AHK dann mit in die Verbauliste implementiert wird. Es sieht also für einen nachfolgenden Käufer oder jemanden der sich neben der Historie auch die Verbauliste zieht (um etwaige Basteleien herauszufinden) so aus, als wäre die AZV bereits werksseitig montiert gewesen.

Ich habe für die Codierung und den elektrischen Anschluss an den entsprechenden Steuergeräten im Fahrerfußraum heute 50 Euro gezahlt und finde diesen Preis sehr sehr sehr fair. Ich hatte allerdings auch alles gestrippt und die Kabel bereits in den Fahrerfußraum verlegt. Es ging also tatsächlich nur noch um das reine Anschließen und die abschließende Codierung. Hier kann man bei Stundensätzen um 100 Euro aber auch mehr Geld loswerden ohne das Gefühl haben zu müssen über den Tisch gezogen worden zu sein. Gerade der Anschluß ans BCM ist eine Fummelei und kann schonmal dazu führen das der Mechaniker 2 h beschäftigt ist. Macht also dann 200 Euro.

Über den (wirklich völlig problemlosen, und auch für den ambitionierten aber nicht vollends versierten Schrauber durchaus machbaren...) mechanischen Einbau möchte ich jetzt nicht so viele Worte verlieren. Das ist wirklich selbsterklärend. Stoßfängerabdeckung hinten ab, Heckleuchten raus, Innenverkleidung Schlossträger und linke Seitenverkleidung ab, Hutablage und Auflage links derselben ab, Rücksitzbank und -Lehne links raus, Schwellerverkleidung links raus. Man muss wirklich nur nachsehen wo Schrauben sitzen und diese lösen, danach ein wenig ziehen und wackeln und immer wieder hinsehen. Wer schon am Golf 5 und 6 eine AHK nachgerüstet hat, wird keine Überraschungen erleben.

Der Entriegelungshebel der Motorhaube ist noch so eine Sache... Den zum Ausbau ganz in Richtung B-Säule ziehen (also Motorhaube öffnen...) und einen kleinen Schraubendreher in den nur in dieser Stellung am hinteren oberen Ende fühlbaren Spalt einführen. Da sitzt eine Verriegelungsklammer die ganz entfernt werden muss. Dann lässt sich der Hebel einfach nach Innen abziehen. Jetzt noch die Plastikniet entfernen und man kann diese letzte Verkleidung entfernen und sieht den Steckerhalter an den der Mechaniker als erstes dran muss. Am besten geht es wenn man die Schalttafelabdeckung an der Stirnseite zuerst entfernt. Ein wenig Trick ist auch noch die Verkleidung des Schlossträgers. Die wird jetzt, abweichend zum G5 und 6, nicht mehr in Richtung Fahrzeugmitte gezogen um die Rastnasen zu lösen, sondern nur nach oben herausgezogen. Zieht man wie vorher beim 5er und 6er nach vorn Richtig Fahrzeugfront, werden die Haltewinkel abgebrochen. Wäre aber auch nur halb so wild... Man ersetzt diese Verkleidung ja durch die mit der Aussparung für den Entriegelungshebel. Nach dem Einbau alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen und den Aufkleber für die Stützlast (TÜV!) nicht vergessen.

Ich werde dieser Tage noch ein paar Fotos einstellen und noch an Details im Text feilen. Heute bin ich dafür zu müde. Es funktioniert alles einwandfrei und wie ab Werk.

Wer Fragen hat, der fühle sich frei zu fragen. Gern auch per PN.

PS: zum immer wieder debattierten Thema Kühler: Bei Fahrzeugen mit (wirklich) werksseitig verbauter AZV ist demnach KEIN größerer Kühler, sondern nur ein größerer Lüfter verbaut. Auch den könnte man nachrüsten. Aber: es ist wohl den Aufwand nicht wert, es sei denn man hat vor mit einem Doppelachs-Pferdeanhänger mit 2 alten Brauereipferden an Bord und 5 130-kg Rummelboxern im Fahrzeug im Hochsommer mehrfach täglich durch die Kasseler Berge zu fahren. Aber die Anhängelast darf der Golf eh nicht. Es gibt demnach keine Einschränkungen was die Garantie oder die Belastbarkeit im Fahrbetrieb angeht. Das gilt wohl für alle Modelle für die VW eine Nachrüstung einer AZV vorsieht. Vom 1,2 TSI bis zum GTI. Quelle ist ein Mitarbeiter von VW Forschung und Fahrzeugentwicklung in WOB.

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Zitat:

@SEALright schrieb am 30. Oktober 2015 um 21:06:38 Uhr:

Wenn du die 3 Schrauben auf jeder Seite im Radhaus entfernt hast, musst du den Fließ etwas zur Seite drücken. Wenn du jetzt von hinten an den Radlauf fasst, wo der Übergang zwischen Stoßstangen und Seitenteil ist, kannst du die vierte Schreibe ertasten. Wenn diese weg ist geht die Stoßstange wie beschrieben sehr einfach ab. Habe auch ewig gebraucht bis ich das mit der vierten Schraube rausgefunden habe und dachte die Stoßstange sitzt richtig fest.

Okay, die vier Schrauben habe ich alle gelöst. Immerhin ist es also schonmal nicht mein Fehler. Habe es heute auch nochmal neu probiert. Stoßstange löst sich leider trotzdem nicht. Keine Ahnung, was da los ist. Vielleicht bin ich nicht brutal genug, aber ich ziehe echt schon ziemlich fest.

es ist wie Sealright geschrieben hat. Sonst weiss ich leider auch nicht weiter

Fang bei den Rückleuchten an,nimm einen Schraubenzieher und entriegel damit nach und nach die rastnasen und dabei an der Stoßstange ziehen.

Danke für eure Hilfe. Habe es jetzt ohne Zerstörung abbekommen. Details erzähle ich, wenn ich alles fertig habe.

Kann mir vielleicht jemand kurz und kompakt erklären, wie der Bowdenzug zu verlegen ist? Habe jetzt draußen die AHK dran und weiß durch die Innenverkleidung des Schlossträgers, wo er enden muss. Aber wie der Weg dahin ist, erschließt sich (bei meinem TGI) überhaupt nicht. :( Habe auch die Umlenkung gekauft, aber weiß auch nicht wo sie konkret passen würde.

Vielen Dank!

Ich hab innen an die Rückwand ein Teil mit Bowdenzugführung und Umlenkrolle verbaut und zwar unterhalb des Hebels an dem man entriegelt. Dort ist ein Stehbolzen aufs Blech geschweißt auf den wird das Teil gesteckt (mit Umlenkrolle nach unten) der Rest erklärt sich eigentlich...

Super, an den Stehbolzen erinnere ich mich, das teste ich morgen direkt. Vielen Dank!

Ich habe in dem Bereich allerdings wirklich nirgendwo ein Loch gesehen, das wundert mich schon... Falls ich es nicht hinkriege, poste ich Fotos :)

Wie gesagt wird die Umlenkung auf den stehbolzen gesteckt und dann mit einer Mutter befestigt und denk daran das die beiden braunen Kabel der AHK an dem Masse punkt links im Kofferraum angeschlossen werden müssen,sonst geht nix.

Vielen vielen Dank für eure Hilfe! Ich bin dank euch jetzt sehr weit mit dem AHK-Einbau, habe gefühlt das halbe Auto auseinander genommen :)

Leider blicke ich immer noch nicht durch, wie die Umlenkung genau auf den Stehbolzen zu stecken ist und wie der Bowdenzug zu verlegen ist. An welcher Stelle geht der denn ins Auto? Da, wo auch die Elektronik-Kabel durchgehen? Wäre super, wenn mir einer "den Weg" beschreiben könnte :)

Andere Frage: Sollen die Elektronik-Kabel außen so laufen wie das auf dem Foto jetzt der Fall ist, oder haben die einen bestimmten vorgesehenen Weg / Befestigungspunkte?

Edit: Habe den Durchgang für den Bowdenzug gefunden. Da war ich wohl etwas blind. Von außen sah der aus wie massive Karosserie, daher habe ich ihn wohl übersehen :) Bleibt nur noch die Frage, wie die Umlenkung des Bowdenzugs zu montieren ist. Da rätsle ich nach wie vor. Brauche ich evtl. den ebenfalls in Etka aufgelisteten Adapter für die Umlenkung? Den habe ich auch geholt. Aber wie die beiden zusammenspielen sollen, erschließt sich mir leider auch nicht.

Img-20151101-161047
Img-20151101-161054
Img-20151101-161109
+3

Also bei mir sieht das so aus .

Der stehbolzen ist bei mir auf der Rückwand nicht auf dem Boden.Hast du den überhaupt ,konnte ihn bei dir jetzt nicht sehen.

Danke für eure Antworten. Habe es durch ewiges rumprobieren / drehen jetzt doch noch geschafft :) Bei mir (TGI mit Gastank im Kofferraum) wird anscheinend wirklich der Adapter benötigt. Beide Teile werden zusammengesteckt und dann wie im Bild eingehakt. Ich hoffe, dass das zukünftig jemandem weiterhilft.

Wirklich toll, das ganze System, wenn man es erstmal zusammenbekommen hat :)

Edit: Auf dem Bild ist der Bowdenzug noch nicht eingeführt, aber das erklärt sich ja von selbst.

Img-20151101-180023

Also den Adapter brauchte ich nicht,da gibt's ja wohl doch unterschiede.So ist der einbau ja nicht schwer nur am Sicherungskasten bekommt man Spaß beim einsetzten der Kontakte ,alles super eng, da habe ich gefummelt..

Direkt von der AHK kommen bei mir 2 Stecker im Kofferraum an: Einer mit ganz vielen Kabeln, der auch ins AHK-Steuergerät passt, und dann ein zweiter, ähnlich (aber nicht gleich) breiter, bei dem aber nur 2 Slots belegt sind und zwar von 2 braunen Kabeln. Ich nehme an, dass das beides Kabel für Masse sind. Kann ich den Stecker irgendwo rein stecken, oder muss ich an die Kabel diese Ringschuhe dranbasteln? Ich meine nicht das Kabel, das vom AHK-Steuergerät Richtung Fahrerfußraum geht, sondern wirklich Kabel, die direkt vom AHK-Träger kommen.

Wundert mich etwas, dass da ein Stecker dran ist. Der muss ja irgendwo mal gesteckt haben (der AHK-Träger ist gebraucht).

Danke :)

Die beiden braunen richtig Das ist die Masse der Anhängerkupplung und die wird mit am massepunkt im Kofferraum c Säule angeschlossen .den Stecker kannst du nirgens reinstecken. Könntest dir den Gegenstecker besorgen oder wie ich es gemacht habe Stecker abgeknippst und Kabel angelötet und 2* 2,5 mm Litzenkabel mit an dem massepunkt angeschlossen.Ja da wird's wohl original ein Kabelbaum geben,war bei meiner gebrauchten auch nicht dabei..

Habe gesehen, dass beim Kabelsatz, den ich gekauft hab (über Ebay Kleinanzeigen, wie hier im Thread mehrfach erwähnt), ein passender Gegenstecker für den Stecker mit den beiden Massekabeln dabei ist, der am anderen Ende dann die Ringe für den Anschluss an den Massekontakt der Karosserie hat. Hat sich also erledigt :)

Habe heute die Verkleidung der Heckstoßstange wieder montiert. Mechanisch ist die AHK jetzt vollständig dran. Danke für eure Hilfe!

@fieserfettsack1976: Wo hast du für 50 Euro den elektrischen Anschluss und die Codierung machen lassen? Für den Preis würde ich mir das wohl auch selbst lieber ersparen... war das zufälligerweise im Ruhrgebiet?

Und herzlichen Glückwunsch nachträglich ;)

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