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Anhängerkupplung nachrüsten
Hallo. Ich bekomme diese Woche meinen neuen Golf 7 (1,6 tdi comfortline) und würde gerne die AHK nachrüsten, da mir das bei der Bestellung durchgerutscht ist.
Ist das auch für den Golf 7 machbar? Für mich kommt nur eine abnehmbare Lösung oder alternativ natürlich die schwenkbare wie im Original in Frage.
Vielen Dank für eure Antworten (bevor ich bei VW frage und wieder nur mäßig qualifizierte Infos bekomme).
Beste Antwort im Thema
Da dieses Thema ja doch ab und an nochmal wen interessiert...:
Ich habe heute die originale, schwenkbare ORIS Kupplung in meinen Golf 7 GTD nachgerüstet. Es dauert ca. 3-4 Stunden und kostet (teils mit Gebrauchtteilen aus Auktionshäusern, teils mit Neuware vom VW-Händler) ca. 500-800 Euro. Wenn man mit den Teilen aus dem Auktionshaus nicht ganz so viel Glück hat vielleicht 100 mehr. Mein Fahrzeug ist ein Golf 7 GTD als 5-türige Limousine aus Ende 2013. Ich übernehme keine Gewähr für Vollständigkeit der Angaben und Auflistungen und/oder entstehende Schäden an euren Fahrzeugen beim Montageversuch.
Folgende Hardware wird benötigt:
Gebraucht, also z. B. aus dem Auktionshaus oder Kleinanzeigenportal:
- originale schwenkbare ORIS AHK (darauf achten das die Verkabelung bis zum Anhängersteuergerät und der Bowdenzug mit Gummitülle und möglichst auch die Umlenkung schon mit dabei sind, weil allein der Bowdenzug 95 Euro beim Händler kostet, und es die Elektrik gar nicht einzeln gibt...) 5G0 803 880 , KP: ca. 150 Euro
- Spoiler für Fahrzeuge mit werksseitiger AHK, KP: ca. 50 Euro gebraucht, 85 Euro neu. Muss wirklich sein, denn alles andere ist Murks. Aussägen geht echt gar nicht!
- Innenverkleidung Kofferraum links, OHNE Fach KP: ca. 20-30 Euro (man könnte auch die alte mit Fach behalten, müsste sie aber unten links bearbeiten, damit das Anhängersteuergerät Platz hat)
- Anhängersteuergerät 5Q0 907 383 A mit 3 Steckplätzen, KP: ca. 25-100 Euro
- individuell konfektionierter Kabelsatz vom Anhängersteuergerät zur Fahrzeugelektrik (blablabla Kleinanzeigen, KP: zwischen 120 und 180 Euro). Die Steckerbelegung gibts eigentlich immer per Mail dazu. Ansonsten bei mir per PN. Kontakt zum Verkäufer kann ich auch gern herstellen. Es handelt sich um einen VW Mitarbeiter der das im Werk macht. Es werden die originalen Crimpkontakte, Stecker und Kabel, also auch die originalen Kabelfarben- und Querschnitte verwendet.
Neu, also vom VW Händler:
- wenn nicht schon mit der AHK geliefert, Umlenkung Bowdenzug 5G0 807 385
- Innenverkleidung Heckabschlussblech (Schlossträger) für Fahrzeuge mit werksseitiger AHK, 5G6 863 459 M 82 V (CAVE: variiert! in meinem Fall Teilenummer für Fahrzeuge mit Pannenset, platzsparendem Notrad, Dynaudio, titanschwarz)
- Entriegelungshandgriff und LED für den Verriegelungsstatus (oben mit dabei)
- 4 Schrauben 91178401 zur Befestigung der AHK am Fahrzeug (die Schrauben welche den original verbauten Pralldämpfer halten sind kleiner und müssen als gasdichte Blindverschraubungen nach der Demontage des alten Pralldämpfers wieder eingeschraubt werden)
- Halter für Anhängersteuergerät 5G0 807 385
- Befestigungsmutter für Umlenkung 0150 82 10
Maßnahmencode für Codierung der abnehmbaren und/oder schwenkbaren Anhängerkupplung: 37A6C
Codierung per VCDS-User in eurer Nähe, oder beim Händler.
Wobei man den Maßnahmencode nur beim Händler braucht, es dort aber den Vorteil hat das die AHK dann mit in die Verbauliste implementiert wird. Es sieht also für einen nachfolgenden Käufer oder jemanden der sich neben der Historie auch die Verbauliste zieht (um etwaige Basteleien herauszufinden) so aus, als wäre die AZV bereits werksseitig montiert gewesen.
Ich habe für die Codierung und den elektrischen Anschluss an den entsprechenden Steuergeräten im Fahrerfußraum heute 50 Euro gezahlt und finde diesen Preis sehr sehr sehr fair. Ich hatte allerdings auch alles gestrippt und die Kabel bereits in den Fahrerfußraum verlegt. Es ging also tatsächlich nur noch um das reine Anschließen und die abschließende Codierung. Hier kann man bei Stundensätzen um 100 Euro aber auch mehr Geld loswerden ohne das Gefühl haben zu müssen über den Tisch gezogen worden zu sein. Gerade der Anschluß ans BCM ist eine Fummelei und kann schonmal dazu führen das der Mechaniker 2 h beschäftigt ist. Macht also dann 200 Euro.
Über den (wirklich völlig problemlosen, und auch für den ambitionierten aber nicht vollends versierten Schrauber durchaus machbaren...) mechanischen Einbau möchte ich jetzt nicht so viele Worte verlieren. Das ist wirklich selbsterklärend. Stoßfängerabdeckung hinten ab, Heckleuchten raus, Innenverkleidung Schlossträger und linke Seitenverkleidung ab, Hutablage und Auflage links derselben ab, Rücksitzbank und -Lehne links raus, Schwellerverkleidung links raus. Man muss wirklich nur nachsehen wo Schrauben sitzen und diese lösen, danach ein wenig ziehen und wackeln und immer wieder hinsehen. Wer schon am Golf 5 und 6 eine AHK nachgerüstet hat, wird keine Überraschungen erleben.
Der Entriegelungshebel der Motorhaube ist noch so eine Sache... Den zum Ausbau ganz in Richtung B-Säule ziehen (also Motorhaube öffnen...) und einen kleinen Schraubendreher in den nur in dieser Stellung am hinteren oberen Ende fühlbaren Spalt einführen. Da sitzt eine Verriegelungsklammer die ganz entfernt werden muss. Dann lässt sich der Hebel einfach nach Innen abziehen. Jetzt noch die Plastikniet entfernen und man kann diese letzte Verkleidung entfernen und sieht den Steckerhalter an den der Mechaniker als erstes dran muss. Am besten geht es wenn man die Schalttafelabdeckung an der Stirnseite zuerst entfernt. Ein wenig Trick ist auch noch die Verkleidung des Schlossträgers. Die wird jetzt, abweichend zum G5 und 6, nicht mehr in Richtung Fahrzeugmitte gezogen um die Rastnasen zu lösen, sondern nur nach oben herausgezogen. Zieht man wie vorher beim 5er und 6er nach vorn Richtig Fahrzeugfront, werden die Haltewinkel abgebrochen. Wäre aber auch nur halb so wild... Man ersetzt diese Verkleidung ja durch die mit der Aussparung für den Entriegelungshebel. Nach dem Einbau alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen und den Aufkleber für die Stützlast (TÜV!) nicht vergessen.
Ich werde dieser Tage noch ein paar Fotos einstellen und noch an Details im Text feilen. Heute bin ich dafür zu müde. Es funktioniert alles einwandfrei und wie ab Werk.
Wer Fragen hat, der fühle sich frei zu fragen. Gern auch per PN.
PS: zum immer wieder debattierten Thema Kühler: Bei Fahrzeugen mit (wirklich) werksseitig verbauter AZV ist demnach KEIN größerer Kühler, sondern nur ein größerer Lüfter verbaut. Auch den könnte man nachrüsten. Aber: es ist wohl den Aufwand nicht wert, es sei denn man hat vor mit einem Doppelachs-Pferdeanhänger mit 2 alten Brauereipferden an Bord und 5 130-kg Rummelboxern im Fahrzeug im Hochsommer mehrfach täglich durch die Kasseler Berge zu fahren. Aber die Anhängelast darf der Golf eh nicht. Es gibt demnach keine Einschränkungen was die Garantie oder die Belastbarkeit im Fahrbetrieb angeht. Das gilt wohl für alle Modelle für die VW eine Nachrüstung einer AZV vorsieht. Vom 1,2 TSI bis zum GTI. Quelle ist ein Mitarbeiter von VW Forschung und Fahrzeugentwicklung in WOB.
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486 Antworten
laut stromlaufplan sind zwischen dem Bordnetzsteuergerät und dem Steuergerät für Anhängererkennung auf Seiten des Bordnetzsteuergerätes folgende Anschlüsse verdrahtet:
pin 14: sw/vi
pin 16: or/gn
pin 17: or/br
pin 58: sw/rt
pin 14 und pin 58 sind Plusanschlüsse.
Gleich noch zum sicherungskasten: Habe da drei kabel rot, rot schwarz und rot blau. Wo kommen die den hin? 48, 38 und?
eigentlich tauchen für das Anhängersteuergerät die Sicherungen 28, 38 und 44 auf...
44: rt/vi mit 2,5mm² an Pin 9, Anhängersteuergerät
38: rt/bl mit 1,5mm² an Pin 12,
28: rt/ws mit 1,5mm² an Pin 11
aber wenn ich kaufen ein Anhängerkupplung Original oris E487, wo ich die Unterlagen für Zulassungsprüfungen bekommen? Jetzt Oris nichts lösen.
Wenn die Polizei zu stoppen und Sie nicht aktualisiert haben, die Broschüre natürlich in Italien gibt es eine große Ordnung.
entschuldigen uns für die schlechte Sprache Deutsch. Ich spreche nur italienisch. Gruß
ma quando compro un gancio traino originale oris E487, dove prendo i documenti per il collaudo omologazione? la società oris non rilascia niente.
se vi ferma la polizia e non avete aggiornato il libretto della golf, in italia c'è una grande multa.
scusa per il brutto linguaggio tedesco. io parlo solo italiano. saluti
Hallo zusammen,
leider ist der Einbau der schwenkbaren AHK bei mir total fehlgeschlagen :( Der Ausbau der Rücklichter ging problemlos, aber die Stoßstange ging, obwohl definitiv alle Schrauben gelöst wurden (unten herum war sie auch schon ganz locker) einfach nicht ab. Im Bereich unter den Scheinwerfern sitzt die einfach extrem stramm, und fester als ich gezogen hab, wollte ich nicht dran gehen (es ist auch schon 1 Nase abgebrochen unter dem linken Scheinwerfer).
Eine Google-Suche hat ergeben, dass beim TGI (habe ich) auf jeder Seite je 1 zusätzliche versteckte Schraube von innen vorhanden ist. Diese habe ich gefunden und auch gelöst, sodass ich mir recht sicher bin, dass die Stoßstange hinten "nur noch" in den Nasen hing. Aber es war einfach zu fest.
Außerdem habe ich mir den Schlossträger innen mal angeschaut (der muss ja ersetzt werden mit dem Teil, das eine Aussparung für den Hebel zum Ziehen hat) und obwohl der angesichts der Nasen am Ersatzteil eigentlich nur gesteckt sein kann, ging er auch nicht durch Ziehen ab.
Dementsprechend suche ich jetzt jemanden - vorzugsweise von VW bzw. aus einer VW-Werkstatt - der mir die schwenkbare AHK komplettn einbauen kann. ALLE Teile sind vorhanden, inkl. Kabelsatz nach vorne und sämtlicher Schrauben, Halter etc.
Kennt jemand von euch so jemanden im Großraum Essen/Duisburg/Mülheim/Oberhausen?
Natürlich gegen Bezahlung.
Zitat:
@toastking schrieb am 23. Oktober 2015 um 19:07:12 Uhr:
..........Im Bereich unter den Scheinwerfern sitzt die einfach extrem stramm, und fester als ich gezogen hab, wollte ich nicht dran gehen (es ist auch schon 1 Nase abgebrochen unter dem linken Scheinwerfer).
Warum willst du die Vordere Stoßstange abhaben ?
Ich weiß ja nicht was du gemacht hast aber Bei mir ging richtig schön fluffig die hintere Stoßstange ab.
Bereich der hinteren Radkasten, Abdeckung abmachen und jewals zwei Schrauben lösen (soweit ich mich erinnere)
Dann von unten die Plastik Nieten aushebeln und mit zwei 2 Mann die Stoßstange abziehen. Dabei das Kabel von den Piepsern lösen.
Zitat:
@Bigmogly schrieb am 24. Oktober 2015 um 01:01:37 Uhr:
Warum willst du die Vordere Stoßstange abhaben ?
Will ich nicht, ich meinte mit Scheinwerfern die Rückleuchten. Sorry für die Verwirrung. Es geht hier lediglich um die hintere Stoßstange.
Zitat:
Ich weiß ja nicht was du gemacht hast aber Bei mir ging richtig schön fluffig die hintere Stoßstange ab.
Bereich der hinteren Radkasten, Abdeckung abmachen und jewals zwei Schrauben lösen (soweit ich mich erinnere)
Dann von unten die Plastik Nieten aushebeln und mit zwei 2 Mann die Stoßstange abziehen. Dabei das Kabel von den Piepsern lösen.
Schon klar. Die Plastiknieten und sämtliche Schrauben habe ich gelöst, aber die Stoßstange saß trotzdem bombenfest. Und an einem Auto, das ich erst wenige Wochen habe, mit 2 Mann und voller Kraft an einem lackierten (und damit sehr teuren) Teil zu ziehen, traue ich mich dann auch nicht. Wir haben zu zweit ca. 1 Stunde versucht, die Stoßstange in alle mögliche Richtungen zu drücken / ziehen, aber da hat sich nichts gelöst.
Die Stoßstange war auch überall lose, nur im oberen Bereich saß sie eben noch in der Verankerung. Alleine komme ich hier leider auf keinen Fall weiter, sodass nur die Option besteht das Vorhaben abzubrechen oder mir einen Fachmann dazu zu holen (bei der Schlossträgerabdeckung im Innenraum gibt es nach der Stoßstange dann ohnehin das nächste Problem, die ließ sie ja auch nicht lösen...)
Edit: Was meinst du mit "Abdeckung im Radkasten abmachen"? Die Schrauben sind doch frei zugänglich? (Bis auf die eine, die [wohl nur beim TGI?] von innen dagegen geschraubt ist, aber die ging mit Fummelei auch los)
Zitat:
@toastking schrieb am 24. Oktober 2015 um 03:35:04 Uhr:
Zitat:
@Bigmogly schrieb am 24. Oktober 2015 um 01:01:37 Uhr:
Warum willst du die Vordere Stoßstange abhaben ?
Will ich nicht, ich meinte mit Scheinwerfern die Rückleuchten. Sorry für die Verwirrung. Es geht hier lediglich um die hintere Stoßstange.
Zitat:
@toastking schrieb am 24. Oktober 2015 um 03:35:04 Uhr:
Zitat:
Ich weiß ja nicht was du gemacht hast aber Bei mir ging richtig schön fluffig die hintere Stoßstange ab.
Bereich der hinteren Radkasten, Abdeckung abmachen und jewals zwei Schrauben lösen (soweit ich mich erinnere)
Dann von unten die Plastik Nieten aushebeln und mit zwei 2 Mann die Stoßstange abziehen. Dabei das Kabel von den Piepsern lösen.
Schon klar. Die Plastiknieten und sämtliche Schrauben habe ich gelöst, aber die Stoßstange saß trotzdem bombenfest. Und an einem Auto, das ich erst wenige Wochen habe, mit 2 Mann und voller Kraft an einem lackierten (und damit sehr teuren) Teil zu ziehen, traue ich mich dann auch nicht. Wir haben zu zweit ca. 1 Stunde versucht, die Stoßstange in alle mögliche Richtungen zu drücken / ziehen, aber da hat sich nichts gelöst.
Die Stoßstange war auch überall lose, nur im oberen Bereich saß sie eben noch in der Verankerung. Alleine komme ich hier leider auf keinen Fall weiter, sodass nur die Option besteht das Vorhaben abzubrechen oder mir einen Fachmann dazu zu holen (bei der Schlossträgerabdeckung im Innenraum gibt es nach der Stoßstange dann ohnehin das nächste Problem, die ließ sie ja auch nicht lösen...)
Edit: Was meinst du mit "Abdeckung im Radkasten abmachen"? Die Schrauben sind doch frei zugänglich? (Bis auf die eine, die [wohl nur beim TGI?] von innen dagegen geschraubt ist, aber die ging mit Fummelei auch los)
Die Abdeckung vom Radkasten muß zur Seite weil da noch Schrauben sind.
Kann mich noch so gut erinnern weil ich meine Hand aufgeschrammt habe.
du hast auf jeder Seite 4 Befestigungspunkte. Zwei für die Abdeckung und zwei oberhalb
Zitat:
@arcwalter schrieb am 23. Oktober 2015 um 17:49:50 Uhr:
aber wenn ich kaufen ein Anhängerkupplung Original oris E487, wo ich die Unterlagen für Zulassungsprüfungen bekommen? Jetzt Oris nichts lösen.
Wenn die Polizei zu stoppen und Sie nicht aktualisiert haben, die Broschüre natürlich in Italien gibt es eine große Ordnung.
entschuldigen uns für die schlechte Sprache Deutsch. Ich spreche nur italienisch. Gruß
ma quando compro un gancio traino originale oris E487, dove prendo i documenti per il collaudo omologazione? la società oris non rilascia niente.
se vi ferma la polizia e non avete aggiornato il libretto della golf, in italia c'è una grande multa.
scusa per il brutto linguaggio tedesco. io parlo solo italiano. saluti
Ciao, arcwalter,
purtroppo montare il giancio originale in un momento successivo non é (legalmente) possibile, perché nessuno ti rilascia la certificazione che ti serve per la mctc. Quindi ufficialmente é solo possibele montare un gancio aftermarket...
Habe heute die Möglichkeit bekommen, mir die offiziellen Anweisungen für den Ausbau der Heckstoßstange in ELSA anzuschauen. Alle dort gezeigten Schrauben / Halter wurden gestern von mir gelöst, die Stoßstange bewegte sich trotzdem nicht.
Demzufolge suche ich nach wie vor im Ruhegebiet jemanden, der das schon häufig gemacht hat (vielleicht beruflich) und mir zumindest beim Ausbau der Heckstoßstange zur Hand gehen könnte, gegen Bezahlung evtl. die AHK komplett einbauen kann.
Zitat:
@toastking schrieb am 23. Oktober 2015 um 19:07:12 Uhr:
Hallo zusammen,
leider ist der Einbau der schwenkbaren AHK bei mir total fehlgeschlagen :( Der Ausbau der Rücklichter ging problemlos, aber die Stoßstange ging, obwohl definitiv alle Schrauben gelöst wurden (unten herum war sie auch schon ganz locker) einfach nicht ab. Im Bereich unter den Scheinwerfern sitzt die einfach extrem stramm, und fester als ich gezogen hab, wollte ich nicht dran gehen (es ist auch schon 1 Nase abgebrochen unter dem linken Scheinwerfer).
Eine Google-Suche hat ergeben, dass beim TGI (habe ich) auf jeder Seite je 1 zusätzliche versteckte Schraube von innen vorhanden ist. Diese habe ich gefunden und auch gelöst, sodass ich mir recht sicher bin, dass die Stoßstange hinten "nur noch" in den Nasen hing. Aber es war einfach zu fest.
also ich hab schon bei 2 TGI eine AHK nachgerüstet und kann dein Problem nicht ganz nachvollziehen.
Wenn du alle 8 verschraubungen (4 je Seite) und die Spreiznieten gelöst hast, tust du jeweils links und rechts anfangen beim Radhaus die Stossstange bis zu den Rückleuchten zu lösen.
Dann hebst du zu zweit, in der mitte die Stossstange etwas an, damit sie sich höhe Ladekante löst und ziehst sie gleichmässig ab. Das wars
Zitat:
@toastking schrieb am 23. Oktober 2015 um 19:07:12 Uhr:
Außerdem habe ich mir den Schlossträger innen mal angeschaut (der muss ja ersetzt werden mit dem Teil, das eine Aussparung für den Hebel zum Ziehen hat) und obwohl der angesichts der Nasen am Ersatzteil eigentlich nur gesteckt sein kann, ging er auch nicht durch Ziehen ab
nicht der Schlossträger wird ersetzt, sondern die Abdeckung ;)
Wenn du das Gummi entfernt hast, einfach am Schloss die Abdeckung schon etwas lösen und dann von unten in der mitte (da sitz eine Klammer) nach oben hebeln und ziehen. Für die Arbeit empfiehlt sich ein Lösehebel zu benutzen.
Würde dir gerne vor Ort helfen, aber von Zürich ist es etwas weit. Sonst einfach eine Miet- bzw. Selbsthilfewerkstatt aufsuchen, da wird einen auch für kleines Geld geholfen.
ma tutti quelli che hanno montato un gancio traino originale oris E487 sono tutti illegali? mi sembre strano, perchè in germania ce ne sono moltissimi.
in germania ci sarà qualche altra possibilità.
Zitat:
@gipfelgoas schrieb am 24. Oktober 2015 um 10:46:40 Uhr:
Zitat:
@arcwalter schrieb am 23. Oktober 2015 um 17:49:50 Uhr:
aber wenn ich kaufen ein Anhängerkupplung Original oris E487, wo ich die Unterlagen für Zulassungsprüfungen bekommen? Jetzt Oris nichts lösen.
Wenn die Polizei zu stoppen und Sie nicht aktualisiert haben, die Broschüre natürlich in Italien gibt es eine große Ordnung.
entschuldigen uns für die schlechte Sprache Deutsch. Ich spreche nur italienisch. Gruß
ma quando compro un gancio traino originale oris E487, dove prendo i documenti per il collaudo omologazione? la società oris non rilascia niente.
se vi ferma la polizia e non avete aggiornato il libretto della golf, in italia c'è una grande multa.
scusa per il brutto linguaggio tedesco. io parlo solo italiano. saluti
Ciao, arcwalter,
purtroppo montare il giancio originale in un momento successivo non é (legalmente) possibile, perché nessuno ti rilascia la certificazione che ti serve per la mctc. Quindi ufficialmente é solo possibele montare un gancio aftermarket...
Zitat:
@arcwalter schrieb am 28. Oktober 2015 um 14:05:58 Uhr:
ma tutti quelli che hanno montato un gancio traino originale oris E487 sono tutti illegali? mi sembre strano, perchè in germania ce ne sono moltissimi.
in germania ci sarà qualche altra possibilità.
Zitat:
Zitat:
@arcwalter schrieb am 28. Oktober 2015 um 14:05:58 Uhr:
@gipfelgoas schrieb am 24. Oktober 2015 um 10:46:40 Uhr:
Ciao, arcwalter,
purtroppo montare il giancio originale in un momento successivo non é (legalmente) possibile, perché nessuno ti rilascia la certificazione che ti serve per la mctc. Quindi ufficialmente é solo possibele montare un gancio aftermarket...
esato; in Germania se la macchina nel loro libretto c'è scritto "AHK lt. EGTG". Quindi se la macchina e il gancio siano certificati E(C) non hanno l'obligo di far il collaudo (TÜV).
informazioni ulteriori per l'italia: qui ed è specificato anche:
Zitat:
in caso di installazione successiva è necessario sottoporre il veicolo a visita e prova, anche nel caso in cui l'omologazione del gancio sia tra quelle indicate nelle righe descrittive della Carta di Circolazione.
Zitat:
@toplok84 schrieb am 28. Oktober 2015 um 13:14:47 Uhr:
also ich hab schon bei 2 TGI eine AHK nachgerüstet und kann dein Problem nicht ganz nachvollziehen.
Wenn du alle 8 verschraubungen (4 je Seite) und die Spreiznieten gelöst hast, tust du jeweils links und rechts anfangen beim Radhaus die Stossstange bis zu den Rückleuchten zu lösen.
Dann hebst du zu zweit, in der mitte die Stossstange etwas an, damit sie sich höhe Ladekante löst und ziehst sie gleichmässig ab. Das wars
Ich verstehe das einfach nicht. Wir waren mit 2 Leuten dran und sind handwerklich wirklich nicht so ungeschickt. Die Stoßstange saß im Bereich der Scheinwerfer und Richtung Radhaus aber einfach bombenfest. Kannst du vielleicht nochmal genau beschreiben, welche Schrauben an welchen Stellen (in welche Richtung zeigen sie und hinter welchen Verkleidungen befinden sie sich?) gelöst hast?
Die Spreiznieten haben wir gelöst und auch die Schrauben auf der Unterseite alle. Die Stoßstange war in dem Bereich auch schon sehr lose.
Wenn du die 3 Schrauben auf jeder Seite im Radhaus entfernt hast, musst du den Fließ etwas zur Seite drücken. Wenn du jetzt von hinten an den Radlauf fasst, wo der Übergang zwischen Stoßstangen und Seitenteil ist, kannst du die vierte Schreibe ertasten. Wenn diese weg ist geht die Stoßstange wie beschrieben sehr einfach ab. Habe auch ewig gebraucht bis ich das mit der vierten Schraube rausgefunden habe und dachte die Stoßstange sitzt richtig fest.