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Anhängerkupplung nachrüsten

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 25. März 2013 um 15:21

Hallo. Ich bekomme diese Woche meinen neuen Golf 7 (1,6 tdi comfortline) und würde gerne die AHK nachrüsten, da mir das bei der Bestellung durchgerutscht ist.

Ist das auch für den Golf 7 machbar? Für mich kommt nur eine abnehmbare Lösung oder alternativ natürlich die schwenkbare wie im Original in Frage.

Vielen Dank für eure Antworten (bevor ich bei VW frage und wieder nur mäßig qualifizierte Infos bekomme).

Beste Antwort im Thema
am 5. März 2015 um 20:50

Da dieses Thema ja doch ab und an nochmal wen interessiert...:

Ich habe heute die originale, schwenkbare ORIS Kupplung in meinen Golf 7 GTD nachgerüstet. Es dauert ca. 3-4 Stunden und kostet (teils mit Gebrauchtteilen aus Auktionshäusern, teils mit Neuware vom VW-Händler) ca. 500-800 Euro. Wenn man mit den Teilen aus dem Auktionshaus nicht ganz so viel Glück hat vielleicht 100 mehr. Mein Fahrzeug ist ein Golf 7 GTD als 5-türige Limousine aus Ende 2013. Ich übernehme keine Gewähr für Vollständigkeit der Angaben und Auflistungen und/oder entstehende Schäden an euren Fahrzeugen beim Montageversuch.

Folgende Hardware wird benötigt:

Gebraucht, also z. B. aus dem Auktionshaus oder Kleinanzeigenportal:

- originale schwenkbare ORIS AHK (darauf achten das die Verkabelung bis zum Anhängersteuergerät und der Bowdenzug mit Gummitülle und möglichst auch die Umlenkung schon mit dabei sind, weil allein der Bowdenzug 95 Euro beim Händler kostet, und es die Elektrik gar nicht einzeln gibt...) 5G0 803 880 , KP: ca. 150 Euro

- Spoiler für Fahrzeuge mit werksseitiger AHK, KP: ca. 50 Euro gebraucht, 85 Euro neu. Muss wirklich sein, denn alles andere ist Murks. Aussägen geht echt gar nicht!

- Innenverkleidung Kofferraum links, OHNE Fach KP: ca. 20-30 Euro (man könnte auch die alte mit Fach behalten, müsste sie aber unten links bearbeiten, damit das Anhängersteuergerät Platz hat)

- Anhängersteuergerät 5Q0 907 383 A mit 3 Steckplätzen, KP: ca. 25-100 Euro

- individuell konfektionierter Kabelsatz vom Anhängersteuergerät zur Fahrzeugelektrik (blablabla Kleinanzeigen, KP: zwischen 120 und 180 Euro). Die Steckerbelegung gibts eigentlich immer per Mail dazu. Ansonsten bei mir per PN. Kontakt zum Verkäufer kann ich auch gern herstellen. Es handelt sich um einen VW Mitarbeiter der das im Werk macht. Es werden die originalen Crimpkontakte, Stecker und Kabel, also auch die originalen Kabelfarben- und Querschnitte verwendet.

Neu, also vom VW Händler:

- wenn nicht schon mit der AHK geliefert, Umlenkung Bowdenzug 5G0 807 385

- Innenverkleidung Heckabschlussblech (Schlossträger) für Fahrzeuge mit werksseitiger AHK, 5G6 863 459 M 82 V (CAVE: variiert! in meinem Fall Teilenummer für Fahrzeuge mit Pannenset, platzsparendem Notrad, Dynaudio, titanschwarz)

- Entriegelungshandgriff und LED für den Verriegelungsstatus (oben mit dabei)

- 4 Schrauben 91178401 zur Befestigung der AHK am Fahrzeug (die Schrauben welche den original verbauten Pralldämpfer halten sind kleiner und müssen als gasdichte Blindverschraubungen nach der Demontage des alten Pralldämpfers wieder eingeschraubt werden)

- Halter für Anhängersteuergerät 5G0 807 385

- Befestigungsmutter für Umlenkung 0150 82 10

Maßnahmencode für Codierung der abnehmbaren und/oder schwenkbaren Anhängerkupplung: 37A6C

Codierung per VCDS-User in eurer Nähe, oder beim Händler.

Wobei man den Maßnahmencode nur beim Händler braucht, es dort aber den Vorteil hat das die AHK dann mit in die Verbauliste implementiert wird. Es sieht also für einen nachfolgenden Käufer oder jemanden der sich neben der Historie auch die Verbauliste zieht (um etwaige Basteleien herauszufinden) so aus, als wäre die AZV bereits werksseitig montiert gewesen.

Ich habe für die Codierung und den elektrischen Anschluss an den entsprechenden Steuergeräten im Fahrerfußraum heute 50 Euro gezahlt und finde diesen Preis sehr sehr sehr fair. Ich hatte allerdings auch alles gestrippt und die Kabel bereits in den Fahrerfußraum verlegt. Es ging also tatsächlich nur noch um das reine Anschließen und die abschließende Codierung. Hier kann man bei Stundensätzen um 100 Euro aber auch mehr Geld loswerden ohne das Gefühl haben zu müssen über den Tisch gezogen worden zu sein. Gerade der Anschluß ans BCM ist eine Fummelei und kann schonmal dazu führen das der Mechaniker 2 h beschäftigt ist. Macht also dann 200 Euro.

Über den (wirklich völlig problemlosen, und auch für den ambitionierten aber nicht vollends versierten Schrauber durchaus machbaren...) mechanischen Einbau möchte ich jetzt nicht so viele Worte verlieren. Das ist wirklich selbsterklärend. Stoßfängerabdeckung hinten ab, Heckleuchten raus, Innenverkleidung Schlossträger und linke Seitenverkleidung ab, Hutablage und Auflage links derselben ab, Rücksitzbank und -Lehne links raus, Schwellerverkleidung links raus. Man muss wirklich nur nachsehen wo Schrauben sitzen und diese lösen, danach ein wenig ziehen und wackeln und immer wieder hinsehen. Wer schon am Golf 5 und 6 eine AHK nachgerüstet hat, wird keine Überraschungen erleben.

Der Entriegelungshebel der Motorhaube ist noch so eine Sache... Den zum Ausbau ganz in Richtung B-Säule ziehen (also Motorhaube öffnen...) und einen kleinen Schraubendreher in den nur in dieser Stellung am hinteren oberen Ende fühlbaren Spalt einführen. Da sitzt eine Verriegelungsklammer die ganz entfernt werden muss. Dann lässt sich der Hebel einfach nach Innen abziehen. Jetzt noch die Plastikniet entfernen und man kann diese letzte Verkleidung entfernen und sieht den Steckerhalter an den der Mechaniker als erstes dran muss. Am besten geht es wenn man die Schalttafelabdeckung an der Stirnseite zuerst entfernt. Ein wenig Trick ist auch noch die Verkleidung des Schlossträgers. Die wird jetzt, abweichend zum G5 und 6, nicht mehr in Richtung Fahrzeugmitte gezogen um die Rastnasen zu lösen, sondern nur nach oben herausgezogen. Zieht man wie vorher beim 5er und 6er nach vorn Richtig Fahrzeugfront, werden die Haltewinkel abgebrochen. Wäre aber auch nur halb so wild... Man ersetzt diese Verkleidung ja durch die mit der Aussparung für den Entriegelungshebel. Nach dem Einbau alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen und den Aufkleber für die Stützlast (TÜV!) nicht vergessen.

Ich werde dieser Tage noch ein paar Fotos einstellen und noch an Details im Text feilen. Heute bin ich dafür zu müde. Es funktioniert alles einwandfrei und wie ab Werk.

Wer Fragen hat, der fühle sich frei zu fragen. Gern auch per PN.

PS: zum immer wieder debattierten Thema Kühler: Bei Fahrzeugen mit (wirklich) werksseitig verbauter AZV ist demnach KEIN größerer Kühler, sondern nur ein größerer Lüfter verbaut. Auch den könnte man nachrüsten. Aber: es ist wohl den Aufwand nicht wert, es sei denn man hat vor mit einem Doppelachs-Pferdeanhänger mit 2 alten Brauereipferden an Bord und 5 130-kg Rummelboxern im Fahrzeug im Hochsommer mehrfach täglich durch die Kasseler Berge zu fahren. Aber die Anhängelast darf der Golf eh nicht. Es gibt demnach keine Einschränkungen was die Garantie oder die Belastbarkeit im Fahrbetrieb angeht. Das gilt wohl für alle Modelle für die VW eine Nachrüstung einer AZV vorsieht. Vom 1,2 TSI bis zum GTI. Quelle ist ein Mitarbeiter von VW Forschung und Fahrzeugentwicklung in WOB.

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Hallo

 

Einer im Raum Herne ( 44623 ) der die ahk verkabeln kann ?!

 

Sprich vorne am sicherurngskasten ?!

Und freischalten kann ?!

 

Gegen eine kleine Gebühr natürlich

 

Sportsvan bj2015

 

Und weiss einer warum der griff zum ziehen sehr träge rurückgeht ?

Zitat:

Du brauchst die Führung für den Bowdenzug. Das Teil hat die Teilenummer 5G9804934.

 

Anbei ein Bild wie das Teil aussieht.

Bin ebenso gerade eben bei der Frage angekommen. Habe einen VW Golf VII BJ 03/2017 in R-Line und frage mich ob ich auch das Teil auch benötige? oder braucht man das nur beim Variant?

Zitat:

@vw_user_golf schrieb am 11. Februar 2021 um 14:58:56 Uhr:

Zitat:

Du brauchst die Führung für den Bowdenzug. Das Teil hat die Teilenummer 5G9804934.

Anbei ein Bild wie das Teil aussieht.

Bin ebenso gerade eben bei der Frage angekommen. Habe einen VW Golf VII BJ 03/2017 in R-Line und frage mich ob ich auch das Teil auch benötige? oder braucht man das nur beim Variant?

Golf

Bin ebenso gerade bei der Frage angekommen. Habe einen VW Golf VII BJ 03/2017 in R-Line und frage mich ob ich auch das Teil auch benötige? oder braucht man das nur beim Variant?

Laut dem beigefügten Bild würde man es nicht benötigen

Die Führung für Bowdenzug (5G9804934) benötigst du beim Kurzheck nicht - 5G9* ist eine Variant Teilenummer.

Ich habe die Nachrüstung der originalen schwenkbaren AHK gerade beim Golf 7 GTI Facelift hinter mir ;)

Zwei Tage Arbeit und mit viel Glück / Zeit beim Teileeinkauf für 350,-€

Hat einer die Teile Nr von Nr.3 ?

Das ist Bowdenzug mit Entriegelung 5G0 804 936

Danke

@lelmi

Hattest du Probleme bei der Programmierung? Auf was muss ich achten?

 

Brauche ich einen Code oder wie funktioniert das?

Nein, Probleme hatte ich nicht. Waren bei meiner Fahrzeug Konfiguration allerdings insgesamt 9 Steuergeräte die angepasst werden mussten.

Es funktioniert alles. Von der Anzeige im Active Info Display, wenn die AHK nicht verriegelt ist, bis zur Auslösung der DWA wenn bei angekuppelten Anhänger der Stecker entfernt wird.

Ich habe mir den original VW Nachrüstsatz 5G0 055 204 besorgt (eigentlich für abnehmbare AHK da Nachrüstung schwenkbar von VW nicht angeboten wird).

Daraus Kabelsatz und Kleinteile verwendet und den Rest wieder verkauft. Da war ein SVM Code dabei den ich nicht benutzt habe...

Hätte da noch ne Frage..

 

Passt der E-Kabelsatz mit der Nummer 5G9055204 auf für einen Golf VII Limousine? Oder passt dieser wirklich nur für einen Variant

 

Könnte nämlich diesen Orginalen Kabelsatz mit allen Kabeln und Steuergerät etc günstig bekommen! @lelmi

Sooooo

 

Nächster Fehler ;-)

 

Also nun alles fertig auch programmiert und nun blinkt die LED permanent grün und schmeißt nen fehler raus speerbolzen ...

 

Hat das schon jemand gehabt ?!

 

Anhängerkupplung richtig eingerastet oder baumelt die schwenkbare evtl noch

Ne ne alles richtig eingerastet ob aus oder eingeklappt kommt nur der fehler mit dem speerbolzen

Und kennt jemand die Nr von einem microschalter der von hinten an dem schwenkkopf ist ?!

 

Angeblich soll der kaputt gehen

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