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Anhängerkupplung nachrüsten
Hallo. Ich bekomme diese Woche meinen neuen Golf 7 (1,6 tdi comfortline) und würde gerne die AHK nachrüsten, da mir das bei der Bestellung durchgerutscht ist.
Ist das auch für den Golf 7 machbar? Für mich kommt nur eine abnehmbare Lösung oder alternativ natürlich die schwenkbare wie im Original in Frage.
Vielen Dank für eure Antworten (bevor ich bei VW frage und wieder nur mäßig qualifizierte Infos bekomme).
Beste Antwort im Thema
Da dieses Thema ja doch ab und an nochmal wen interessiert...:
Ich habe heute die originale, schwenkbare ORIS Kupplung in meinen Golf 7 GTD nachgerüstet. Es dauert ca. 3-4 Stunden und kostet (teils mit Gebrauchtteilen aus Auktionshäusern, teils mit Neuware vom VW-Händler) ca. 500-800 Euro. Wenn man mit den Teilen aus dem Auktionshaus nicht ganz so viel Glück hat vielleicht 100 mehr. Mein Fahrzeug ist ein Golf 7 GTD als 5-türige Limousine aus Ende 2013. Ich übernehme keine Gewähr für Vollständigkeit der Angaben und Auflistungen und/oder entstehende Schäden an euren Fahrzeugen beim Montageversuch.
Folgende Hardware wird benötigt:
Gebraucht, also z. B. aus dem Auktionshaus oder Kleinanzeigenportal:
- originale schwenkbare ORIS AHK (darauf achten das die Verkabelung bis zum Anhängersteuergerät und der Bowdenzug mit Gummitülle und möglichst auch die Umlenkung schon mit dabei sind, weil allein der Bowdenzug 95 Euro beim Händler kostet, und es die Elektrik gar nicht einzeln gibt...) 5G0 803 880 , KP: ca. 150 Euro
- Spoiler für Fahrzeuge mit werksseitiger AHK, KP: ca. 50 Euro gebraucht, 85 Euro neu. Muss wirklich sein, denn alles andere ist Murks. Aussägen geht echt gar nicht!
- Innenverkleidung Kofferraum links, OHNE Fach KP: ca. 20-30 Euro (man könnte auch die alte mit Fach behalten, müsste sie aber unten links bearbeiten, damit das Anhängersteuergerät Platz hat)
- Anhängersteuergerät 5Q0 907 383 A mit 3 Steckplätzen, KP: ca. 25-100 Euro
- individuell konfektionierter Kabelsatz vom Anhängersteuergerät zur Fahrzeugelektrik (blablabla Kleinanzeigen, KP: zwischen 120 und 180 Euro). Die Steckerbelegung gibts eigentlich immer per Mail dazu. Ansonsten bei mir per PN. Kontakt zum Verkäufer kann ich auch gern herstellen. Es handelt sich um einen VW Mitarbeiter der das im Werk macht. Es werden die originalen Crimpkontakte, Stecker und Kabel, also auch die originalen Kabelfarben- und Querschnitte verwendet.
Neu, also vom VW Händler:
- wenn nicht schon mit der AHK geliefert, Umlenkung Bowdenzug 5G0 807 385
- Innenverkleidung Heckabschlussblech (Schlossträger) für Fahrzeuge mit werksseitiger AHK, 5G6 863 459 M 82 V (CAVE: variiert! in meinem Fall Teilenummer für Fahrzeuge mit Pannenset, platzsparendem Notrad, Dynaudio, titanschwarz)
- Entriegelungshandgriff und LED für den Verriegelungsstatus (oben mit dabei)
- 4 Schrauben 91178401 zur Befestigung der AHK am Fahrzeug (die Schrauben welche den original verbauten Pralldämpfer halten sind kleiner und müssen als gasdichte Blindverschraubungen nach der Demontage des alten Pralldämpfers wieder eingeschraubt werden)
- Halter für Anhängersteuergerät 5G0 807 385
- Befestigungsmutter für Umlenkung 0150 82 10
Maßnahmencode für Codierung der abnehmbaren und/oder schwenkbaren Anhängerkupplung: 37A6C
Codierung per VCDS-User in eurer Nähe, oder beim Händler.
Wobei man den Maßnahmencode nur beim Händler braucht, es dort aber den Vorteil hat das die AHK dann mit in die Verbauliste implementiert wird. Es sieht also für einen nachfolgenden Käufer oder jemanden der sich neben der Historie auch die Verbauliste zieht (um etwaige Basteleien herauszufinden) so aus, als wäre die AZV bereits werksseitig montiert gewesen.
Ich habe für die Codierung und den elektrischen Anschluss an den entsprechenden Steuergeräten im Fahrerfußraum heute 50 Euro gezahlt und finde diesen Preis sehr sehr sehr fair. Ich hatte allerdings auch alles gestrippt und die Kabel bereits in den Fahrerfußraum verlegt. Es ging also tatsächlich nur noch um das reine Anschließen und die abschließende Codierung. Hier kann man bei Stundensätzen um 100 Euro aber auch mehr Geld loswerden ohne das Gefühl haben zu müssen über den Tisch gezogen worden zu sein. Gerade der Anschluß ans BCM ist eine Fummelei und kann schonmal dazu führen das der Mechaniker 2 h beschäftigt ist. Macht also dann 200 Euro.
Über den (wirklich völlig problemlosen, und auch für den ambitionierten aber nicht vollends versierten Schrauber durchaus machbaren...) mechanischen Einbau möchte ich jetzt nicht so viele Worte verlieren. Das ist wirklich selbsterklärend. Stoßfängerabdeckung hinten ab, Heckleuchten raus, Innenverkleidung Schlossträger und linke Seitenverkleidung ab, Hutablage und Auflage links derselben ab, Rücksitzbank und -Lehne links raus, Schwellerverkleidung links raus. Man muss wirklich nur nachsehen wo Schrauben sitzen und diese lösen, danach ein wenig ziehen und wackeln und immer wieder hinsehen. Wer schon am Golf 5 und 6 eine AHK nachgerüstet hat, wird keine Überraschungen erleben.
Der Entriegelungshebel der Motorhaube ist noch so eine Sache... Den zum Ausbau ganz in Richtung B-Säule ziehen (also Motorhaube öffnen...) und einen kleinen Schraubendreher in den nur in dieser Stellung am hinteren oberen Ende fühlbaren Spalt einführen. Da sitzt eine Verriegelungsklammer die ganz entfernt werden muss. Dann lässt sich der Hebel einfach nach Innen abziehen. Jetzt noch die Plastikniet entfernen und man kann diese letzte Verkleidung entfernen und sieht den Steckerhalter an den der Mechaniker als erstes dran muss. Am besten geht es wenn man die Schalttafelabdeckung an der Stirnseite zuerst entfernt. Ein wenig Trick ist auch noch die Verkleidung des Schlossträgers. Die wird jetzt, abweichend zum G5 und 6, nicht mehr in Richtung Fahrzeugmitte gezogen um die Rastnasen zu lösen, sondern nur nach oben herausgezogen. Zieht man wie vorher beim 5er und 6er nach vorn Richtig Fahrzeugfront, werden die Haltewinkel abgebrochen. Wäre aber auch nur halb so wild... Man ersetzt diese Verkleidung ja durch die mit der Aussparung für den Entriegelungshebel. Nach dem Einbau alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen und den Aufkleber für die Stützlast (TÜV!) nicht vergessen.
Ich werde dieser Tage noch ein paar Fotos einstellen und noch an Details im Text feilen. Heute bin ich dafür zu müde. Es funktioniert alles einwandfrei und wie ab Werk.
Wer Fragen hat, der fühle sich frei zu fragen. Gern auch per PN.
PS: zum immer wieder debattierten Thema Kühler: Bei Fahrzeugen mit (wirklich) werksseitig verbauter AZV ist demnach KEIN größerer Kühler, sondern nur ein größerer Lüfter verbaut. Auch den könnte man nachrüsten. Aber: es ist wohl den Aufwand nicht wert, es sei denn man hat vor mit einem Doppelachs-Pferdeanhänger mit 2 alten Brauereipferden an Bord und 5 130-kg Rummelboxern im Fahrzeug im Hochsommer mehrfach täglich durch die Kasseler Berge zu fahren. Aber die Anhängelast darf der Golf eh nicht. Es gibt demnach keine Einschränkungen was die Garantie oder die Belastbarkeit im Fahrbetrieb angeht. Das gilt wohl für alle Modelle für die VW eine Nachrüstung einer AZV vorsieht. Vom 1,2 TSI bis zum GTI. Quelle ist ein Mitarbeiter von VW Forschung und Fahrzeugentwicklung in WOB.
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486 Antworten
Hallo.
der Arbeitsaufwand zur Nachrüstung, der abnehmbahren Ahk oder der originalen schwenkbaren ist eigentlich gleich.In beiben Fällen müssen Steuergeräte verbaut werden Kabel und Kupplung montiert werden.Bei original,muss man sich selbst um die Teile bemühen,lohnt sich aber ...
Weis jemand ob man beim Golf 7 oder speziell beim GTI einen größeren Kühler brauch? Oder ab welcher Last einer empfohlen wird?
Ab Werk wird bei der AHK ein größerer Kühler verbaut (steht auch in der großen Anleitung hier im Thread), aber benötigt wird er realistisch gesehen nicht. Bisher hatte niemand Probleme mit Überhitzung des Motors und wenn überhaupt träte das wahrscheinlich nur auf, wenn du stundenlang mit voller Anhängelast durch Gebirge fährst..
Hallo miteinander
Ich habe vor bei einerFreundin ihrem Golf 7 1.4 Variant Bj.11/15 eine abnehmbare Westfalia nachzurüsten,2 scheinbar unterschiedliche habe ich gefunden.
http://www.ebay.de/itm/161155329208?...
http://www.ebay.de/itm/301504933974?...
Wo liegt hier der Unterschied?
Den Einbau incl. anschließen des Elektrosatzes sehe ich eher nicht als Problem an,das hab ich mir bereits angeschaut,das bekömmlich hin.
Aber bei Codierung wird es interessant.
Hab heute früh mal beim örtlichen VW Händler nachgefragt,sie machen das nicht, weil geht auf Dauer nicht.Sensoren spinnen angeblich rum,Fahrspurassisent fallen aus und die Kühlleistung wird nicht angehoben.
Spätestens beim einer gezielten Fehlersuche würden wohl auch alle geänderten Codierungen in den Steuergeräten wieder gegen die org. ersetzt.Stimmt das?
Ist die AHK vollständig mit VCDS aktivierbar?
Oder sollte man bei anderen VW Händlern nochmal nachfragen?
Würde mich über detaillierte Antworten freuen.
MFG
ab ca Mitte 2014 wurde, wegen der bis dahin fehlenden Ladeleitung, original ein geändertes Anhängersteuergerät verbaut.
Ich würde mir ausschließlich das originale Anhängersteuergerät einbauen, welches für meinen Wagen vorgesehen ist/war. M.E. ist nur dann sicher gestellt, dass alles mit den Freischaltungen usw. auch zukünftig klappt. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Steuergerät von Westfalia zukünftig bei Updates usw. von VW unterstützt wird und daher wird sich bei zukünftigen Fehlern auch weder VW noch Westfalia in der Pflicht fühlen.
Zumindest Bus-angesteuerte Nachrüststeuergeräte von Drittherstellern, die ja eindeutig diverse Rückwirkungen auf die gesamte Fahrzeugelektronik haben (z.B. Anhänger-ESP, Start&Stop usw), sehe ich kritisch.
Moin
Das ist mal ne Aussage,hat da jemand ne Teilenummer für den org. Elektrosatz und das Steuergerät?
MFG
Edit:Ist die Teilenummer 5G1055204 233€ die Teilenummer und ist bei dem Elektrosatz auch das Steuergerät dabei?
Theoretisch kann man doch die Westfalia Anhängerkupplung verbauen mit dem Elektrosatz von VW?
http://www.ebay.de/.../152127351111?...
Wie siehts mit sowas aus? Fehlt da noch der Kabelsatz vom Anhängersteuergerät zum Fahrerfussraum?
MFG
Hallo
Ich bin immernoch nicht viel schlauer.
Der E.Satz 5G1055204 ist angeblich für eine Golf 7 Limo,im ETKA aber steht er unter Variant,bzw. es gibt keine Unterschiede.
Bei dem satz ist alles dabei,vorn vorn bis hinten,incl.Anhängersteuergerät 5Q0 907 383.
Passt der beim Modelljahr 2015 Variant in Verbindung mit einer Abnehmbaren Westfalia/Oris,oder einer schwenkbaren Oris?
MFG
Das sollte auf jeden Fall passen. Kannst ja dann hier berichten.
Aber wie sieht mit der Umstellung der Ladeleitung ab Mitte 2014 aus?
MFG
Sollte im MJ2015 schon umgestellt sein.
Das hat dann mit dem Kabelsatz der AHK dann aber nix zu tun,oder?
Das eigentlich nicht. Brauchst Du denn die Ladeleitung unbedingt?
Nee ich Denke das sie das nicht benötigt.
Sie brauchen eine Abnehmbare oder schwenkbare für Fahrradträger oder kleinen Hänger.
Funktionieren ohne Macken im System muss es.
MFG
Nimm doch dann den kompletten Nachrüstsatz von VW:
LINK